|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:40:25 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:40:25 |
|
Автор: Velych (80.79.183.---)
Дата: 27-03-09 18:52
Доброго времени суток всем. Вопрос по ПЛМ Москва(круглый). Собирался в ближайшее время поставить бесконтактное зажигание с маховиком от Ветерка. Какой карб. можно поставить на мотор для уменьшения прожорливости? В форуме попалась информация, что народ ставил карбюраторы от Джонсона. Посоветуйте пожалуйста.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 27-03-09 18:59
У "круглой" "Москвы" очень хороший карбюратор, скопированный с американского прототипа (как, впрочем, и весь мотор). Попытки поставить что-то другое не дадут никакого положительного эффекта.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 27-03-09 22:23
1 - оттмотай форум на 3 недели назад. Там мне объясняли как московское зажигание переделать в ЭСЗ очень малой кровью. С прежним маховиком.
2. Не трогай ЛМЗ-100. Ибо это очень хороший и удобный карбюратор. Аналогичной замены нет. Разве что 33-ий от ветерка поставить. Но там очень разные приводы дросселя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-03-09 07:24
Иван писал:
> У "круглой" "Москвы" очень хороший карбюратор, скопированный с
> американского прототипа (как, впрочем, и весь мотор). Попытки
> поставить что-то другое не дадут никакого положительного
> эффекта.
Не совсем так. Тот же Злоалекс собирается ( уж второй год собирается - но парню пока не до мотолодок - в Москве " зацепляется") ставить какой-то " хитрый" мембранный карб. Типа того, что нынче на Волгари идёт.
Но с целью " уменьшения прожорливости" - неправильный ход. Скорее - " повышение экологичности"( непроливайка при откидке мотора), и удобство пользования ( по той же причине) . Но ценник... ( если не " нахаляву" достался)
Родной маховик ( особенно - если он родной для конкретно этого мотора ) - пусть лучше на месте остаётся.
ЭСЗ по №3 с доработкой Злоалекса - супернадёжный и супербюджетный вариант. Один недостаток ( относительно ЭСЗ "Ветра" ) - нет генераторных обмоток, соответственно - нечем питать бортовую сеть 12В.
По старой "Моське"( как и по любой " новой") у меня одна настоятельная рекомендация - переделать схему колечных замков.
С " Одной палкой рядом с окном сразу три кольца" на " тремя бронзовыми штифтами каждое кольцо отдельно напротив соседнего кольца в районе поршневых бобышек под палец". По типу " классических мотоциклетных".
Спасает и от " общего прогара" ( как ц Пузыря-67 года полтора тому), и повышает компрессию ( за счёт разноса колец), и в случае " вылета" стопора страхует от задира цилиндра обломками оного. ( как на моей "Моське")
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-03-09 14:26
На одной из Мосек при изготовлении ЭСЗ владелец спецом оговаривал возможность отбора энергии, т.к. мотор использовался в качестве вспомогательного на довольно крупном швертботе.До этого на штатном зажигании я просто поставил диоды к первичным обмоткам, чего вполне хватало для заряда АКБ 10НК13.При переделке в ЗСЗ на катушках ещё осталось немало места.Я взял и намотал по 80 витков ПЭЛ-0,74 на каждую, включив их последовательно, и отпилил 2/3 моста от волговского генератора.В итоге выдало до 4А.По-моему, у чела до сих пор эта хня работает, т.к. я его периодически на Ладоге вижу.
А карб если скоттовский, то менять его не надо.Лучше не будет.Нормально отюстированная исправная М10 пьёт на полном дросселе ок. 4 л в час (причём А-76), что вполне нормально.Кому интересно, посмотрите на расход иномарок сравнимой мощности - все вопросы отпадут.А всякие Тилоттсоны и иже с ними стоят негуманных денег - можно пару живых мосек прикупить вместо этого.
Отправка отредактированного (28-03-09 14:32)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (213.178.54.---)
Дата: 29-03-09 17:06
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
Нормально отюстированная исправная М10 пьёт на полном
> дросселе ок. 4 л в час (причём А-76), что вполне нормально.
Что-то это из области фантастики. Бариновы мучились, разрабатывали, продувки всякие, зажигания, выхлоп настроенный, а у них - 320 грамм на лошадь в час, а тут древняя Москва с дефлекторами и степенью сжатия 6 и 312 грамм на лошадь в час. Хотя по паспорту у неё - 450.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 29-03-09 17:36
Москва-10, со Скоттом и нормально настроенная - 4 л/ч.Москва-12,5 с К36 - 4,5 л/ч.Спросите любого москвовода.Ветерок-8 - 3,5 л/ч.Именно литров :-)).Я много раз засекал.На моём Фрегате вдвоём со шмурдяком стандартного бачка 22 л М12,5 хватает на 4,5 часа, В8 - на 6 часов.Для М удельный расход получается ~380-400, для В ~360-370.Где тут фантастика ?
Я, правда, никогда не хожу на полном дросселе.После выхода на глисс слегка сбрасываю газ.Здесь говорят, что 2Т наиболее экономичны именно на 80% от максимума.Видимо, это правда :-)).
А как же древний Джонсон, который при 4 л.с. имеет бачок 1,45 л и работает на нём более 1,2 часа ? Получается удельный расход 310.Тоже фантастика ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 33 (---.volia.net)
Дата: 29-03-09 18:29
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал Москва-10, со Скоттом и нормально настроенная - 4 л/ч.Москва-12,5 с К36 - 4,5 л/ч.Спросите любого москвовода.Ветерок-8 - 3,5 л/ч.Именно литров :-)).Я много раз засекал.На моём Фрегате вдвоём со шмурдяком стандартного бачка 22 л М12,5 хватает на 4,5 часа, В8 - на 6 часов.Для М удельный расход получается ~380-400, для В ~360-370.Где тут фантастика ?
Я, правда, никогда не хожу на полном дросселе.После выхода на глисс слегка сбрасываю газ.Здесь говорят, что 2Т наиболее экономичны именно на 80% от максимума.Видимо, это правда +5 проверено
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (213.178.54.---)
Дата: 29-03-09 19:49
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Я, правда, никогда не хожу на полном дросселе.После выхода на
> глисс слегка сбрасываю газ.
Перечитай свой предыдущий пост. Ты утверждал, что 4 литра - на ПОЛНОМ дросселе, то есть в режиме максимальной мощности. То, что можно выйти на глиссер и сбросить газ, да ещё и подрегулировать ГТЖ - это и ежу понятно. Если только у тебя винт тяжеловат и на полном у тебя не раскручивается до максимальных оборотов и выдаёт сил 8.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 30-03-09 03:34
Kira писал:
> 1 - оттмотай форум на 3 недели назад. Там мне объясняли как
> московское зажигание переделать в ЭСЗ очень малой
> кровью. С прежним маховиком.
Я вижу обо мне всё таки вспомнили.
Есть результаты по той схеме.
Если интересно, то поднимите тему, или поставьте вопрос.
На интересные вопросы по теме получите исчерпывающий ответ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|