|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:04:25 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:04:25 |
|
Автор: Шнур Иркутск (---.pppoe.irtel.ru)
Дата: 04-03-09 19:19
Доброго суток времени всем форумчанам! Я хожу на своей надувнушке за 150-200 км по Байкалу. Стала акуальной тема, чтобы меньше брать с собой горючки. То есть увеличить КПД и уменьшить расход дорогого бензина. Лодка 3,90 мотор 30 сузука .
Советы значит поступают такие , сточить головку на1 или 2 милем тяга улучшится кпд увеличится , маленько подскочат обороты , но это не вопрос все равно весь путь впол ручьки иду а иногда и меньше . Да на 95 бензин придётся перийти чтобы исключить вазможно возникшую детонацию , свечи похолоднее поставить .
Второе мотор моленько на 2см поднять этим самым уменьшить сопротивление подводины .
Уважаемые у каго какие домашние рабочие заготовки есть пишите , инересно знать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей 2 30 (---.nwgsm.ru)
Дата: 04-03-09 20:23
Уменьшить сопротивление движению!
Небольшой носовой тент.
Чистое днище.
Мотор установить ддля "крейсерского хода"(выше,но пробовать)
Подбор винта(возможно сталь)
Масло в движок Более высокого качества
Масло в редуктор - как вариант - синтетика
Чщательные регулировки движка - какие есть.
Выбор оптимального скоростного режима .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pradik (---.tomtel.ru)
Дата: 05-03-09 03:14
Сейчас какой расход? и какой расход хотелось бы получить?
Стачивать головку я бы не советовал - может снизиться долговечность движка из-за возросших нагрузок на поршни, шатуны, вал, а если попадется некачественное топливо - можно и детонационные разрушения словить, а радикальное повышение экономичности - вряд ли... Суза из одноклассников мотор самого большого объема, в этом один из залогов его надежности и долговечности, а самым экономичным считается Тоха из-за бОльшей степени сжатия, но там и детали рассчитаны на другие нагрузки.
Может есть смысл подобрать другой винт, поиграть с углом установки мотора и его подъемом, как уже советовали... если расход "как у всех", можно тщательно проверить, напр. по стробоскопу, угол опережения зажигания. Можно карб проверить, а после всего, по хорошему мернику всем этим комплексом регулировок добиться минимального расхода. Но дело это очень кропотливое...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (---.telecom.gomel.by)
Дата: 05-03-09 04:20
Имхо, реальнее поднять мотор до его подхвата воздуха на прямой, ведь Вы редко наверное делаете крутой поворот, а на такой дистанции это уже накопит экономию, да и сделать это нетрудно, покладывая на транец пластины. Второе- обеднить смесь-это труднее из-за отсутсвия регулировок смеси на рабочих ходах. поэтому можно понизить уровень топлива в поплавковой камере подгибая язычок поплавка
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бубка (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 05-03-09 04:28
Беднить смесь ни в коим случае нельзя! как можно давать такие советы.. иногда воистину лучче жевать :) Вы знаете, как меняется скорость горения смеси и температурный режим при забеднении и к чему это приводит? Прогоревшие и расколотые поршня - не очень приятная вещь, поверьте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FISHER (79.120.32.---)
Дата: 05-03-09 07:15
Шнур Иркутск писал:
> Доброго суток времени всем форумчанам! Я хожу на своей
> надувнушке за 150-200 км по Байкалу. Стала акуальной тема,
> чтобы меньше брать с собой горючки. То есть увеличить КПД и
> уменьшить расход дорогого бензина. Лодка 3,90 мотор 30 сузука
> .
> Советы значит поступают такие , сточить головку на1 или 2 милем
> тяга улучшится кпд увеличится , маленько подскочат обороты ,
> но это не вопрос все равно весь путь впол ручьки иду а иногда и
> меньше . Да на 95 бензин придётся перийти чтобы исключить
> вазможно возникшую детонацию , свечи похолоднее поставить .
> Второе мотор моленько на 2см поднять этим самым уменьшить
> сопротивление подводины .
> Уважаемые у каго какие домашние рабочие заготовки есть
> пишите , инересно знать.
Правильная установка мотора , 95 бенз, согласованный винт , умеренный скарб вот вся мудрость хорошего хода лодки .
А полезешь в мотор по совету друзей , 200 км обратно пойдешь на веслах . Удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 05-03-09 07:31
FISHER писал:
> Правильная установка мотора , 95 бенз, согласованный винт
> , умеренный скарб вот вся мудрость хорошего хода
> лодки .
>
> А полезешь в мотор по совету друзей , 200 км обратно
> пойдешь на веслах . Удачи.
>
Всё правильно но по своему опыту скажу что моя Суза 30 одинаково хорошо ходит как на 92м так и на 95м бензине. Разница не чувствуется вообще... Мож 95тый какой-то не правильный?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FISHER (79.120.32.---)
Дата: 05-03-09 08:00
BOBKA писал:
>
> Всё правильно но по своему опыту скажу что моя Суза 30
> одинаково хорошо ходит как на 92м так и на 95м бензине.
Все праильно но на 95 его нужно будет поменьше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 05-03-09 08:29
МИХАл скобарь писал:
> на 1 мл/ч...
Мих, при расходе ок 10л/ч и 100мл не замечается, ведь это всего 1%.
А вот по цене за бензин замечается :-(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ваs (---.ru)
Дата: 05-03-09 12:36
150-200 км по Байкалу на 4-м дирижабле? вы , батенька, экстремал...
А вообще расход-то считал? часовой, километровый? скорость мерял? загрузка какая? Тут нюансов- вагон, вполне может статься что при комплексе всех составляющих расход в норме.
Тем более что лезть в мотор с подрезкой я бы не рекомендовал.
ЗЫ: Мы тут вчерась считали расход по пробегам по Байкалу, дык получается вещь такая, что Бриз 17 под 115-й ямой (2т) со средней скоростью 50 км/ч на 220 км с загрузкой под 400 кг (что для данной лодки вообще не принципиально) жрет 100-110 л. бенза. шо в общем-то нормально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (---.telecom.gomel.by)
Дата: 05-03-09 13:31
беднить смесь опасно на полных газах, топикстартер пишет, что он ходит постоянно на самом экономичном. Налей масла 1:40 к примеру, и на полном долго не ходи
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: cast (---.altaitelecom.ru)
Дата: 05-03-09 14:28
могу сказать что по реке с небольшими порожками и перекатами 4,5 метровый дирижабль под ямой 30 ( вес комплекта плюс полезная нагрузка 350 кг) и 3,7 м под Я15 (вес комплектра +250 кг) при средней скорости 35 ка/ч на 230 км съедают почти одинаково 65 литров (замерялось на менее 4 раз). 3,8 м под мерк 25 (который крашеная тох 25) вес комплекта +200 кг при тех же условиях 50 литров.
резюме оптимальная скорость для надувастиков по управляемости и кофорту это 33-37 км/ч кто имеет меньшие обороты при этой скорости тот и экономит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pradik (---.fast70net.ru)
Дата: 05-03-09 16:29
"моя Суза 30 одинаково хорошо ходит как на 92м так и на 95м бензине" - Суза и на 80м пойдет - даже разницы не заметите, уже говорил, что у нее самый большой объем, значит самая низкая степень сжатия, поэтому для нее разницы 92-95 бенз нет, разве что для шкипера - эффект плацебо :-))
Калорийность 95го практически такая же, как у 92го и 80го. 95й может дать реальную экономию только на движке с повышенной степенью сжатия, как напр. у Тохи, дык они и считаются самыми экономичными... Еще на 95м бензе можно поиграть с зажиганием, т.е. поставить его чуть пораньше, но только не переборщить...
Бубка - "как можно давать такие советы.. иногда воистину лучче жевать" - может не надо таких резких эпитетов? юрий юрьевич опытный человек, он ответил в полном соответствии с вопросом автора темы...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бубка (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 05-03-09 16:42
Сорри если обидел кого, хотелось "усилить" предостережение :) с детонацией нельзя шутить - в раз моторчик запорется.... а сейчас такие цены на иномарки, жуть.. несколько литров экономии того не стоят.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zd-kr (---.tsrv.ru)
Дата: 05-03-09 17:20
присоединяюсь,что лучше выстовить АКП вровень с днищем,радикально если поменять С на Т или М,а лучше перейти на жесткий корпус.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: grand 360 (---.gift.volia.net)
Дата: 05-03-09 17:54
Или опять таки перейти на 4т. Именно это увеличит автономность на том же количестве топлива.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zinger.in (78.41.98.---)
Дата: 05-03-09 23:36
Резать "башку" не советую, поиграй лучше с настройками и отполируй винт+редуктор. Поможет сто пудов другой вопрос насколько.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LAPA (Дубна) (77.51.50.---)
Дата: 06-03-09 00:46
Прочитал ветку. Тоже актуальная тема, ибо весьма собираюсь летом сгонять за линию горизонта. Из сухого остатка: при условии живого двигателя, новых свечек, настроенного зажигания и карбюратора, лучший способ экономии топлива - при прямых прохватах, да без волнения, поднимать мотор "до почти подхвата воздуха". Знаешь если, что ехать сотню кэмэ по тихой реке, правильно, чего зря воду- то месить?
Такое соображение: не подкладывать фанерки, а сделать два деревянных клина на торце транца (как- то так, надо подумать...), сходящихся друг к другу, что бы выставлять мотор на произвольную высоту, требуемую для данных условий. В качестве привода можно использовать оси от сжимателя автомобильных амортизаторов- у них замечательная вставочка в середине под ключ. Одним концом шарнирно упираем в клин, вторым ось входит в внутреннюю часть транца через закреплённую гайку. На струбцину мотора укрепляем треугольные подставки, которые будут обеспечивать плоскость для струбцины мотора и скользить по клиньям. Фигово то, что в максимально опущенном состоянии мотор будет поднят на величину катета подставки, посему его надо делать минимальным, соответственно клинья должны быть максимально пологими и, соответственно, длинными... Правда на резинке такой фокус не реализуем, но на кастрюле- почему бы и нет?
Фишка в том, что регулировать можно будет прямо на воде,- не надо приподнимать мотор, достаточно ослабить струбцину и отрегулировать высоту мотора обычным рожковым гаечным ключём.
Кто подскажет, какие пределы регулировки по высоте могут быть, что- то не соображу никак... Посчитать констракшн надо, реально ли это вообще с имеющейся шириной транца...
Отправка отредактированного (06-03-09 01:12)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AntonSmr (80.234.10.---)
Дата: 06-03-09 01:40
> Такое соображение: не подкладывать фанерки, а сделать два
> деревянных клина...
Как все сложно... На берегу палок и веток обычно полно валяется, подобрать обычно много времени не занимает.
> Кто подскажет, какие пределы регулировки по высоте могут быть
На моей надувнушки максимум, что можно подложить - палку сантиметра полтора толщиной. Дальше прохваты. И с ней тоже прохваты на волнении, транец-то в принципе оптимальный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: cast (---.altaitelecom.ru)
Дата: 06-03-09 11:37
у нас кулибины на похожей основе механический трим придумывали, чтобы вихрь на ходу к транцу "поджимать" и отжимать, регулировка плавная была - это важнее и полезней а высоту навески мотра отрегулировать проще все таки в ручную.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: JOHN ZAITSEV (---.san.ru)
Дата: 08-03-09 08:22
AntonSmr писал:
> Как все сложно... На берегу палок и веток обычно полно
> валяется, подобрать обычно много времени не занимает.
> На моей надувнушки максимум, что можно подложить - палку
> сантиметра полтора толщиной. Дальше прохваты. И с ней тоже
> прохваты на волнении, транец-то в принципе оптимальный.
Не каждый водкомоторник может позволить себе созерцать корягу на своём судне . А для некоторых это вообще оскорбление .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|