|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 09:47:12 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 16:47:12 |
|
Автор: LAPA (Дубна) (77.51.50.---)
Дата: 19-02-09 12:44
Если не заморачиваться с автоматическим опережением зажигания, есть ли смысл городить "просто" электронное зажигание? Если я ничего не пропустил, убедительных результатов так никто и не получил. Без "выделки" кривой под конкретный лодочный мотор оно и понятно Как считаете, что если поставить вот такое устройство, просто приблизив надёжность работы кулачкового зажигания к электронному:
http://www.chip-dip.ru/product0/941938626.aspx
http://www.chip-dip.ru/product0/911374248.aspx
Интересно ещё и тем, что вообще ничего не переделывается, нет кустарного вмешательства в зажигание. И к тому же можно в любой момент вернуться к штатной схеме щелчком тумблера...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.37.---)
Дата: 19-02-09 13:15
LAPA (Дубна М.О.) писал:
> Если не заморачиваться ....
> Интересно ещё и тем, что вообще ничего не переделывается, нет
> кустарного вмешательства в зажигание. И к тому же можно в любой
> момент вернуться к штатной схеме щелчком тумблера...
Мягко говоря, лодочный мотор несколько отличается от автомобильного двигателя...
Кстати, если быстро нажимать кнопку пьезозажигалки, то можно и "эту" искру приспособить к какому то двигателю...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-02-09 15:31
Всё это давно придумано.Называется контактно-транзисторная система.Первые коммутаторы такого рода появились на ЗиЛ-130 году этак в 1965-ом и назывались ТК-102.Кстати, они и сейчас есть в продаже по цене рублей так 150.На совеццких моторах с магдино типа МН, МВ, можно, используя эти коммутаторы, соорудить такую систему, перейдя на батарейное зажигание.При этом их понадобится 2 шт.Также можно использовать коммутаторы Волга/Газель/УАЗ от моторов серии 417-402-421, особенно так называемой "131-ой" серии.Все они прекрасно работают с прерывателями в качестве датчиков момента искрообразования.При этом низковольтные катушки зажигания заменяются на вторые генераторные для повышения зарядного тока.Можно пойти и дальше, соорудив самодельный индуктивный датчик - тогда понадобится один коммутатор.Но всё это предполагает обязательное наличие АКБ.Т.к. от штатных магнитов такой коммутатор работать не будет.И ценник по твоим ссылкам неоправданно завышен.ИМХО, конечно.
З.Ы.Я тоже, честно говоря, не вижу супер-пуперпреимуществ электроники.Главный её плюс, что она обслуги не требует и нечувствительна ко всяким износам посадочных мест.Но если внимательно суммировать всё, что понаписано про поломки совеццких моторов, оснащённых штатной электроникой, то ИМХО при должном обслуживании контактное лучше.ГЫ 3 раза.Мне лично не в тягость один раз перед началом сезона снять маховик, смазать фильц, проверить зазоры и подтянуть крепёж.Операция эта занимает час под пиво :-))).Зато любая поломка, если даже она и произойдёт, легко диагностируется и лечится.К ЭСЗ тоже надо запчасти возить :-)).Что касается износа посадочных мест магнето и картера, то я 20 лет хожу на Вихре с жёстко зафиксированным на максимальный угол магдино и неудобств от этого не испытываю.Особенно при наличии электростартёра :-))).Кстати, двигатели многих мотоциклов и мотороллеров тоже имеют фиксированный угол опережения и почему-то от этого не страдают :-))
Отправка отредактированного (19-02-09 15:33)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Suh (---.irkutsk.ru)
Дата: 19-02-09 15:53
1. Мне доводилось делать и устанавливать на авто самоделки и ремонтировать штатные коммутаторы (давненько, лет 35…40 назад). ОСОБОГО эффекта не замечали, разве что уменьшился износ контактов. На смену им пришли бесконтактные системы зажигания ЗАМЕТНО более надёжные.
2. Выявился недостаток: при малых токах коммутации контакты становились более чувствительны к загрязнению.
3. Это применялось (применяется) для т.н. батарейного зажигания. На ЛМ с магнето пробовать надо, как рекомендует Пузырь67, и так же считаю, что это не целесообразно.
4. Про 20% экономии топлива не верьте. Дурють нас. Даже 2,0% - очень сомнительно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-02-09 15:57
Suh писал:
> 2. Выявился недостаток: при малых токах коммутации контакты
> становились более чувствительны к загрязнению.
> 4. Про 20% экономии топлива не верьте. Дурють нас. Даже 2,0% -
> очень сомнительно.
Абсолютно точно.Я про это забыл сказать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|