|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 22:30:07 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 05:30:07 |
|
Автор: Петр (90.151.58.---)
Дата: 24-08-08 15:37
Всем привет. У меня такая возникла проблема, начну с самого начала. Купил новый мотор обкатал его на холостых и практически без нагрузки часов 5 потом выйхал на охоту и рыбалку. Загрузка примерно 300кг. Мотор отработал прикрасно два дня заводиться лекго и на холодную тоже. Начали вчера подъём на верх, прошли 500 метров и отказал один цилиндр, отключаю скорость работают два, меняю свечи, на холостом работаю два под нагрузкой один, высажиаю товарища пробую без лишних 90 кг также работает один. Ставлю старые свечи(они были очень грязные) работают два без нагрузки включаю скорость работает один. Некуда деваться надо плыть, переодически схватывает второй цилиндр, проплыв примерно минут 30 я выклюмаю скорость перегозавал (работают два) включаю скорость работают два. Плыли ещё примерно часа полтора без отказа. Какова причина?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей С. (85.175.15.---)
Дата: 24-08-08 22:34
Оооооо, знакомая штука. На холостых оба пашут, на скорости один. Но иногда второй прбивает. А нужно, всего-навсего, проверить герметичность бензошлангов. Там с завода стоят говённые проволочные хомуты. Их выкидаешь( а ещё лучше вместе со шлангами) и ставишь армированные, лучше импортные, шланги, и червячные хомуты. Всё. Проблема исчезнет. Попробуй, потом отпишешся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Capitan (212.57.143.---)
Дата: 25-08-08 15:19
У меня была подобная ситуация.
Выяснилось в конце-концов, что не было контакта на одном из тиристоров в зажигании. Периодически контакт возникал и второй цилиндр схватывал. У меня В-12 старый и тиристоры стоят 2У202 на резьбе. Если зажигание нового образца, то они просто впаяны и могла нарушиться пайка от вибрации. Посмотри очень внимательно места паек. Обычно в лупу видно кольцеобразные вокруг вывода трещинки.
На холостых очень трудно отличить работу на одном цилиндре или на двух.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (62.33.208.---)
Дата: 25-08-08 17:48
Немного поумничаю и естественно повторяю, что уже было неоднократно описано на сайте. Все-таки имею опыт 10 лет эксплуатации В8:
1. Заменить все шланги на прозрачные армированные. Установить бензофильтр на входе, иначе песчинки постоянно забивают жиклер дозатор. Поставить нормальные хомуты.
2. Лепестковые клапана отрегулировать, т.е. добиться одинакового зазора и эластичности.
3. Установить современные свечи, например от волги (А76).
4. Подобрать тиристоры по хар-кам (не обязательно, но желательно).
5. Обязательно под нагрузкой, на ходу отрегулировать винт подачи топлива, добиться максимальных оборотов. Масло применять только 2-х тактное и лить строго по инструкции. При длительном троллинге масло лить поменьше.
В принципе после такой доработки В8 будет работать устойчиво на любых оборотах.
С собой в зипе обязательно возить лепестковые клапана, иногда ломаются.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Антон.Астрахань (83.142.9.---)
Дата: 25-08-08 23:11
У меня подобная же проблема. Вот только причина в зажигании, похоже пробило катушку. мотор работает определённое время нормально, потом минут через пять один цилиндр отключается. и потом начинается дергание один цилиндр то вкл то откл.
И в связи с этим меня вопрос: кто-нибудь перепаивал катушки зажигания которые стоят под магдино, и где их можно купить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Б. (85.142.96.---)
Дата: 25-08-08 23:41
Антон.Астрахань сказал
>вопрос: кто-нибудь перепаивал катушки зажигания которые стоят под магдино, и где их можно купить.
Они отдельно не продаются, но довольно легко перематываются. Я прошлым летом перемотал в связи с часто горящими вв-трансформаторами и странной осциллограммой на их выходе, остаток сезона отходил. Потом подумалось, что мотать надо было с пропиткой, по весне те выбросил и новые намотал. Нужен только провод, если не ошибаююсь - 0.1. И то, что считает витки. Хотя опыт размотки родных катушек и подсчета их витков говорит за то, что на заводе какие-то иные критерии намотки. Пропитки там тоже нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Антон.Астрахань (83.142.9.---)
Дата: 25-08-08 23:57
При перемотке теряется мощность. Пару лет назад мне перематывали на другом ветерке, тянул плохо, купил новое зажигание и сразу ушел на глисер. а сейчас новое зажигание стоит под 3т.р. поэтому лучше продать мотор добавить и купить иномарку, чтобы без мучений.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Б. (85.142.96.---)
Дата: 26-08-08 01:20
Антон.Астрахань сказал
>При перемотке теряется мощность.
А каким местом мощность мотора связана с наводимой в катушке ЭДС ???
>перематывали на другом ветерке, тянул плохо, купил новое зажигание и сразу ушел на глисер.
Чтобы утверждать, что дело было именно в катушках , а не говенных тиристорах или иной требухе на плате старого зажигания, ты должен был взять новое зажигание и выдрать с него катушки, подпаяв их к старой плате.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Capitan (212.57.143.---)
Дата: 26-08-08 02:05
Пропитываются только высоковольтные катушки. Напряжение на генераторных катушках около 300-400В и изоляции обычного эмальпровода хватает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Б. (85.142.96.---)
Дата: 26-08-08 03:14
Capitan сказал
>Пропитываются только высоковольтные катушки.
>Напряжение на генераторных катушках около 300-400В и изоляции обычного эмальпровода хватает.
Не только. Низковольтные моточные изделия могут пропитываться для фиксации витков, повышения влагоизоляции и теплопроводности. В условиях вибрации и температуры на башке пропитка обмоток вполне разумна. Я решил перемотать, когда снял осциллограммы с "подозрительных" катушек и с "исправных" другого мотора. С исправных катушек шли чистые импульсы амплитудой вольт по 200 с чем-то, а у проблемных пёр какой-то хаотический спектр, который даже засинхронизировать было невозможно. Чистые импульсы пошли только после перемотки. Думаю, что имело место межвитковое.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Петр (90.151.58.---)
Дата: 28-08-08 02:52
Сегодня заводил мотор в бочке. Вобщем регулировал карбюратор винт "количества" затянут полностью а "качества" примерно на 2 витка отпустил работает хорошо на высоких и средних оборотах на низких чихает время от времени примерно через каждые 5-7 секунд. На очень низких глохнет. Грешу на угол зажигания. Подскажите что делать и как.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
