|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:17:19 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:17:19 |
|
Автор: ви (---.sub61.net78.udm.net)
Дата: 01-09-08 23:09
перед рыбалкой отдал моторчик на т/о .уж очень хотелось порыбачить,незадумываясь об муфте-полумуфте .забираю моторчик :муфта-полумуфта в норме(тьфу-тьфу- тьфу),поменяли свечи(с 17на14),продули помыли карбюратор,поменяли сальники(в редуктор попала вода),поменяли клапан.и я на рыбалке.завелся, поехал.....нет слов.от тихого спокойного мурлыкания моторчика не осталось и следа.троит пыхтит рычит не подетски.свечи выкинул поставил старые,и снова мурлычет.НО появился непонятный звук:на небольшом газу мотор начинает слегка колбасить и меняется звук.газ добавишь или убавишь, опять все в норме.и еще сложилось впечатление,что придушили моторчик.до т\о веселее бежал к заветным местам даже в три тела.хотел проверить в одного,в два тела.не получилось.ШТОРМ однако.УВАЖАЕМЫЕ ВЕТРОВОДЫ И ДРУГИЕ КОМПЕТЕНТЫЕ ЛИЦА ,В ЧЕМ ПРИЧИНА тупежа моторчика(свечи ,карб,клапан )и колбасни?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andrej dudik (---.medved.kiev.ua)
Дата: 01-09-08 23:19
Попробуй отрегулируй карбюратор на ходу.
Может и клапана не прилегают нормально, может прокладку под карбюраторм поставили с меньшим даметром диффузора.
А звук у меня тоже меняется в районе выше средних, становится "тверже" как-то отчетливей, потом исчезает, сначала переживал, затем плюнул, гдето читал что стальная перегородка в ноге "детонирует", но не особо смертельо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ви (---.sub61.net78.udm.net)
Дата: 02-09-08 15:27
ветерок 9,9 карбюратор к-493,помоему.как регулируется качество?
Отправка отредактированного (02-09-08 15:36)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andrej dudik (---.medved.kiev.ua)
Дата: 02-09-08 16:14
Регулировка карбюратора К - 49
Карбюратор типа К-49 с центральной поплавковой камерой имеет следующие преимущества перед карбюратором К-33:
Улучшение качества смесеобразования;
Облегчение запуска мотора;
Отсутствие выливания топлива при ручной подкачке и откидывании мотора на держатель.
Модификация карбюраторов:
Для моделей "Ветерок 8" – К-49
Для моделей "Ветерок 12" – К-491
Рисунок 1. Общий вид карбюратора.
Внимание! Для обеспечения нормальной работы на малом газу ролик рычага дроссельной заслонки 1 (рис.1) не должен касаться профиля кулачка.
Зазор должен составлять 2-3 мм. в начале подъема.
Регулировка карбюратора
1.Для пуска холодного двигателя:
Откройте дроссельную заслонку поворотом румпеля примерно на 15-200;
Закройте воздушную заслонку, потянув на себя рукоятку;
2-3 раза энергично проверните двигатель пусковым механизмом;
Откройте воздушную заслонку, быстро вернув рукоятку в исходное положение.
2. После запуска и прогрева двигателя отрегулируйте обороты холостого хода в положении "малый газ":
Поворотом винта 4 (рис1) в ту или иную сторону увеличьте обороты двигателя до максимальных;
Поворотом винта 3 (рис1) снижайте обороты до минимально устойчивых, но достаточных, чтобы мотор не глох при включении хода.
Внимание! Операцию регулировки рекомендуется повторить дважды!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|