|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:37:09 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:37:09 |
|
Автор: Koivisto (83.68.37.---)
Дата: 15-07-08 18:48
Добрый день!
В минувшие выходные долгожданное открытие сезона не сложилось. 1-0 в пользу Н23. Перед сезоном я поменял карбюратор с К36 на К68Д ( жиклер перекинул с К36). В бочке (свечи новые NGK B6HS, левыми быть не должны – брались в Финляндии) согласно инструкций форумчан (накачать до появления бензина из отверстий карба, закрыть заслонку, пару-тройку раз дернуть до прихвата, открыть заслонку, заводить) мотор завелся сразу и изумительно, с отличными холостыми – душа радовалась. Заглушенный заводился тут же на половине протяга шнурка – просто песня. На воде завелся аналогично и побежали. Но сразу же проявились последствия другого улучшения – замена бензошлангов на прозрачные. Купленные в местном автомагазине прозрачные оказались слишком гибкими и пережались так, что бензонасос не мог их прокачать – мотор стал глохнуть, но подкачка грушей на ходу это исправила. Через полкилометра пути мотор мягко заглох и больше так и не завелся. Четыре часа шаманства временам под дождем вплоть до установки старого карба и последующей замены опять на новый ни к чему не привели – один раз чихнул и иногда из диффузора дымил.. Искра есть, опережение зажигания слететь вроде не могло, компрессия в норме, мотор был рабочий и очень мало-мало ходивший после капиталки (делал не я). Смущает то, что с карбюратора бензин вниз периодически прокапывал, то есть как будто переливает, но я не нашел, как регулировать положение иглы, как ее переставлять в различные положения (такое впечатление, что можно только подгибать место крепления к поплавку). Если это так, то насколько, может, кто в курсе? На конце иглы шайба уплотнительная просто входит в седло без всяких регулировочных элементов.
Детальные разборки с мотором предстоят завтра, но, может, кто из нептуноводов имел аналогичные проблемы, где копать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 15-07-08 19:03
Дык проблемы были с каким карбом 36 или 68?
Уровень в камере скорее всего нормальный и проверяется стеклянной трубкой на стопе. В 36 нельзя так просто передвигать поплавок. Капать бензин может из абсолютно исправного карбюратора. Плотность запирания проверяется ртом.
Если шланги стали мягкие от бензина, их лучше сразу выбросить, т.к. они могут растворяться и насрать в моторе чем не надо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Koivisto (83.68.37.---)
Дата: 15-07-08 19:27
Шланги поменял на старые сразу же. Проблемы с К68. К36 ставил как контрольный (он всегда на запуск был капризен - иногда можно было долго мышцу качать) - он даже не чихнул. А карба текло несколько больше, чем просто капало. Если можно, про стеклянную трубку подробнее - я раньше про это не слышал.
По игле: ртом проверял - запирает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vinnolodochnick (---.solpro.ru)
Дата: 15-07-08 19:52
Koivisto писал:
> Искра есть, опережение зажигания слететь
> вроде не могло,
Чето твои симптомы больше похожи как раз на опережение зажигания... Раз карб поменял обратно и ничегоне изменилось. Проверь на всякий случай опережение. В первую очередь - посмотри, не срезало ли шпонку маховика.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 15-07-08 20:37
Картинка приспособы есть в книжке Страшкевича про Вихри. В карбе вывёртыватся пробка гл. жиклёра, вместо неё вкручивается штуцер. На штуцер надевается резиновая трубка, в которую вставлен кусок стеклянной труби диаметром мм8 и длиной мм50. Стекляшка прикручивается проволочкой к поплавковой камере. Грушей накачиваем бензин, пока уровень не устаканится в трубке. Отмеряем линейкой уровень бензина в трубке от плоскости среза поплавковой камеры. Сравнить с паспортным +-2мм.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Koivisto (83.68.37.---)
Дата: 15-07-08 21:17
To arkie
Это для К36 - там это возможно сделать. Но у К68 поплавковая камера внизу и ее корпус литой без единого отверстия, то есть по этой методе надо делать отверстие с резьбой, потом глушить пробкой, что хлопотно и, наверное, излишне. Просто во многих темах по поводу К65 и К68 приводился алгоритм регулировки качества смеси - грубо иглой с перестановкой по делениям, потом точно винтом, а в железе я ничего такого обнаружить не смог.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 15-07-08 22:46
Хм... Само собой в поплавковой камере никаких отверстий с пробками нет. Но всегда есть пробка, закрывающая доступ к главному жиклёру. При заполнении камеры все эти каналы заполнены бензином, так что безразлично, к какому месту привернуть трубку. Плоскость крышки камеры есть у всех карбюраторов поплавкового типа и контролируется уровень одинаково.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Koivisto (83.68.37.---)
Дата: 15-07-08 23:08
To arkie
В К68 для доступа к главному жиклеру отворачивается два боковых винта, снимается поддон и все. Дополнительных пробок для доступа к главному жиклеру я не обнаружил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 15-07-08 23:39
А что, с другой стороны нет такой заглушки? На этой фотке не видно, а других нет. А как же тут добраться до жиклёра в таком случае?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Koivisto (83.68.37.---)
Дата: 15-07-08 23:45
Это фото с сайта производителя, другие ракурсы сам могу снять и выложить только через 4 дня (если интересно, конечно). Доступ ко всем жиклерам открывается при снятии поддона - все жиклеры закручены снизу вверх.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vinnolodochnick (---.solpro.ru)
Дата: 16-07-08 00:20
Koivisto писал:
> ко всем жиклерам открывается при снятии поддона - все жиклеры
карб карбом - но ты все-таки проверь шпонку маховика и контакты прерывателя...
ну не должен он так себя вести если бензин в принципе в цилиндры подается, много его или мало - не так важно, должен хотя бы фыркать.
кста, попробуй свечки просушить и ему в диффузор прямо брызнуть из шприца, после чего дернуть. должен завестись и сразу заглохнуть. если это не так - смело ищи проблему где-то еще кроме бензина.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 16-07-08 00:57
Да, эту подлянку вспомнил. Не даром мужики делают окошко прозрачное, т.к. другого способа нет. Не повезло. Но ИМХО, здесь шансов неправильного уровня очень мало. Уровень косвенно можно определить по количеству бензина, вытекающего при нажатии на грушу при подкачке. Нужно искать другие косяки.
Я бы, чесно говоря, поставил К-36 и отладил остальное на нём, т.к. это проще. К-36 вполне нормальный карб для ручного пуска.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vinnolodochnick (---.solpro.ru)
Дата: 17-07-08 22:37
Silen писал:
> Нептун же так и называется 23. Т.е. 2:3 и всегда в его пользу!
Наоборот Нептун 2 : 3 Хозяин. Не надо чесать бабушку, учите как в спорте счета правильно пишутся :-)))
Отправка отредактированного (17-07-08 22:38)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|