|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 18:57:35 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 01:57:35 |
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-07-08 16:56
Вчера наконец закончилась полуторагодичная эпопея по установке в С-54 товарища мерседесовского дизеля ОМ616 (3 л, 5 цилиндров, 80 л.с.).На первом выходе получены 44,6 км/час при 3850 об/мин и часовом расходе 9,5 л.Надо бы ещё поиграться с винтами.Вдруг кто не знает, С-54 это большой пластиковый тримаран питерского производства.Дизель подсоединён к штатному реверс-редуктору УРРП через ШРУС от Нивы и штаному же водомасляному холодильнику.К чему я всё это пишу - может, кому-то будет интересно.Этот катер послужил в некотором роде стендом для расшибания собственных лбов.После кончины родного монстра М8ЧСПУ100 на нём в качестве силовой установки побывали 1) распиленный до 2000 см3 ВАЗ-21213 - после пол-сезона коленвал сломался пополам.2) Тракторный дизель воздушного охлаждения Д37, снятый со сварочного генератора - не получилось даже ожидаемого переходного режима, максимум 16 км/час.3) Дизель Д24 от Фольксвагена ЛТ45 - сначала развалилась турбина, затем пробило ГБЦ вдоль форкамеры.После чего мы сели за стол с парой литров воТТки и принялись усиленно думать.И додумались до прописной истины - далеко не всякий автодизель пригоден к судовой конверсии.Ведь тот же фольксвагеновский, как и большинство других, переделан из бензинки, имеет лёгкосплавную ГБЦ с запрессованными форкамерами, крепящуюся минимальным количеством болтов.При длительной работе с полной нагрузкой разрушения не заставят себя долго ждать.На Спринтерах-маршрутках современные ОМ602 не выхаживают долго, все уже ремонтировались.Дальнейший мыслительный процесс привёл к выводу, что из доступных подходит по конструкции именно старый ОМ616 от 123-его кузова, т.к. он является самостоятельной разработкой, у него чугунная ГБЦ на 22-х болтах и даже клапаны не на сухарях, а на гайках.К тому же, мощность его меньше штатного ГАЗ-53 на 20 л.с., но зато больше крутящий момент.Такой движок был приобретён, перебран и установлен.Результаты пока обнадёживающие, товарищ доволен, а я в сомнениях - грабли или всё-таки нет ? З.Ы.Фотографировали плёночной мыльницей, напечатают, отсканю - выложу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerP (---.adsl.sta.mcn.ru)
Дата: 07-07-08 18:55
Мотор ОМ 616 - четырехцилиндровый, а пятицилиндровый - OМ 617.
Это действительно представители самых кондовых и надежных дизелей. Хорошо переваривают отечественную солярку. Тем не менее, если постоянно эксплуатировать на полной мощности - мотор долго не проживет. Надо ограничивать свой аппетит, ходить на оборотах на 10-15% ниже максимально достижимых при данной нагрузке. Ну, и не заливать в мотор всякую гадость, типа камазовского масла и отстоя из тракторного топливного бака.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай(Mocква) (---.19.35.12.bsvt.ru)
Дата: 07-07-08 19:04
Только у этих моторов ести болезнь. На чугунных головках нет жаропрочных вставок на седлах клапанов и поэтому нужно следить за зазорами клапанов, они постоянно уменьшаются. При ремонте можно седла и установить. И нужно следить за цепью. МВ их рекомендовал менять на 100 тыс. км.
А найти хороший 617 мотор особенно в последней версии с ТНВД смазывающимся от системы смазки- удача.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей (---.73.80.49.sakha.net)
Дата: 07-07-08 22:50
Добрый день!
следующим советую взять дизель от НИССАНА TD27, 4 цилиндра, 2,7 литра, 93 л.с., но он форкамерныйпод - ЕВРО-2, без турбины, двигатель был спроектирован специально для водной техники, нижнее расположение распредвала, шестерни (нет ремня ГРМ), и ТНВД установить без электроники.
Удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 08-07-08 06:39
SerP писал:
> Мотор ОМ 616 - четырехцилиндровый, а пятицилиндровый - OМ 617.
> Это действительно представители самых кондовых и надежных
> дизелей. Хорошо переваривают отечественную солярку. Тем не
> менее, если постоянно эксплуатировать на полной мощности -
> мотор долго не проживет. Надо ограничивать свой аппетит, ходить
> на оборотах на 10-15% ниже максимально достижимых при данной
> нагрузке. Ну, и не заливать в мотор всякую гадость, типа
> камазовского масла и отстоя из тракторного топливного бака.
>
Я их вечно путаю, как и 601/602.В следующие выхи пойдём в Ладогу против течения Невы :-)).Что-то в получившийся расход плохо верится.Будет ок. 25 л/100 км по нашим замерам, для такого корыта очень хорошо.А друг упёрся в дизель, т.к. работает на тепловозе.На масле не экономим, пока на обкатку Кастрол, там видно будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 08-07-08 06:46
алексей писал:
> Добрый день!
> следующим советую взять дизель от НИССАНА TD27, 4 цилиндра, 2,7
> литра, 93 л.с., но он форкамерныйпод - ЕВРО-2, без турбины,
> двигатель был спроектирован специально для водной техники,
> нижнее расположение распредвала, шестерни (нет ремня ГРМ), и
> ТНВД установить без электроники.
> Удачи.
Проблема в Питере такой двигатель найти.Ниссанов-то мало, а уж моторов....Да и дороги у нас японцы не по-деццки.С МВ проще.К примеру, поршни Мопайсан и кольца СМ 1-ого ремонта обошлись всего в 6300 р.На Мицубиши 4Д56 комплект 19000.Разница существенная....А ТНВД у МВ вообще рядный.Супернадёжная весчь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай(Mocква) (85.30.223.---)
Дата: 08-07-08 07:02
А может редуктор не подходит для дизельных моторов. 3850 оборотов это много для 617 и момент максимальный у него гораздо ниже достигается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 08-07-08 07:26
Не то, чтобы много, но очень близко к максимуму (насколько я знаю, ограничитель в насосе на 4000 об/мин).Поиграемся, конечно, с винтами.Но в данном случае мы ходили налегке с загрузкой в 220 кг и полный газ дали только на короткое время, чтобы определить скорость по ЖПС.Так что под крейсерскую загрузку может и этот винт пойти.К сожалению, поиск дал 3 разных значения размеров штатного винта.Чему верить, непонятно.Но у нас есть похожий винт от ПОК Вольво-Пента, попробуем поставить через переходник.Могу сказать, что по впечатлениям движок нагружен в меру, температура 83-85 С, при выходе на глисс появляется лёгкое дымление, исчезающее абсолютно при движении с постоянной скоростью.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fedd (79.111.100.---)
Дата: 08-07-08 08:29
Подписываюсь, как бывший владелец Террано с таким мотором! Очень трудноубиваемый мотор с приводом ГРМ шестернями и механическим ТНВД. Можность 99 л.с. в турбированном варианте. Только после "продубаса" надо остудить турбинку несколько минут на холостых.
Не очень любит обороты больше 3500: закручивается, а крутящего момента уже мало. Основная тяга от 2000 об/мин до 2500 об/мин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: cast (---.altaitelecom.ru)
Дата: 08-07-08 17:38
всегда считал что дизеля эксплуатируют в диапазоне 2000 -2500 оборотов, лично сжег дизелек понужая 3500 об около 8 часов подряд...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Терран (---.vntc.ru)
Дата: 09-07-08 23:35
А у меня катер С-55. Только редуктора нет... Умельцы ставили на него именно ТД-27 и коробку передач. Но не придумали, каким образом её переключать без сцепления. В таком виде мне и достался. Я собираюсь вместо редуктора поставить обычный автомат автомобильный. Покритикуйте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 10-07-08 04:45
Терран писал:
> А у меня катер С-55. Только редуктора нет... Умельцы ставили на
> него именно ТД-27 и коробку передач. Но не придумали, каким
> образом её переключать без сцепления. В таком виде мне и
> достался. Я собираюсь вместо редуктора поставить обычный
> автомат автомобильный. Покритикуйте.
А зачем коробка,тем более автомат на катере ? или заднего хода практически не будет, или коробку к ТД27 от МАЗа надо прилаживать.А автомат ИМХО вообще работать не будет.Передаточные числа совершенно разные.У штатного УРРП на винте 2000 об/мин.В твоём случае надо искать редуктор или ПОК.И автокоробка не может воспринимать упор от винта.Или вообще водомёт сгородить/купить. ИМХО проще.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Терран (---.vntc.ru)
Дата: 10-07-08 21:40
Водомет - это да.... Вот только какой подойдет на такой катер? Не амуровский же....?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 10-07-08 23:01
Попытай Бастера62.Он очень интересные вещи мне на мыло присылал.И когда мы движок внедряли, в Питере водомётами интересовались.Найти можно, заказать местным "кулибиным", в конце концов.А амуровский не годится для дизеля - обороты не те.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|