|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 06:21:58 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 13:21:58 |
|
Автор: Анатоль 63 rus (---.vgt.ru)
Дата: 08-05-08 02:30
Скажите пож. про слабые места Амура. ПОК. Двигатель М 412, 2 х литровый, 90 л.с. и дожен ли быть воющий звук при вкл. хода?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 08-05-08 02:57
Анатоль 63 rus писал:
> Как отличить одно от другого?
>И что такое 248?
Двигатель УЗАМ - 248 (3320) - это 2-х литровый, а 412 - это 1,5л.
У 248-го Д поршня - 88, у 412-го Д поршня - 82, так же отличается ход поршня (разница сантиметр) 70 - 80 мм.
Это про двигатели.
Писк, вой - это обычно от подшипников. Либо внутреняя обойма прокручивается на валу, либо наружняя обойма прокручивается.
Если вой или пистк появился после демонтажа и монтажа двигателя (до этого не было), то можно посмотреть подшипник в колоколе(картер сцепления).
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 08-05-08 03:22
Анатоль 63 rus писал:
> Как отличить одно от другого? И что такое 248? Я в этом
> чайник. 6 лет на Прогрессах и вихрях.
Я же уже написала, 248 (3320) - это маркировка 2-х литрового двигателя.
Если на нейтральной передаче свиста нет, то дело или в выжимном подшипнике (старого образца угольный подшипник не свистит), или в опорном подшипнике первичного вала (там их два: один впресован в коленвал, другой впресован в картер сцепления - колокол).
А если там и там все в норме, то дело в ПОК.
Тогда можно задать новую тему: "Свист в ПОК на "Амуре".
Народ подскажет, у некоторых ПОК стоят на "Казанках" и "Прогрессах". Они ПОК знают, как свои пять пальцев.
Елена Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатоль 63 rus (---.vgt.ru)
Дата: 08-05-08 03:26
Двигатель не снимали. Звук похож на воющий редуктор на машине. При добавлении газа до 3000 об. мин.за шумом мотора его не слышно. Может в какой то мере это норма просто я не знаю. При вкл. нейтрали его нет. Все вкл. нормально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 08-05-08 03:57
Для начала, попробуйте залить по гуще масло.
85W-140 или просто 140 (трансмисионное), или старый, черный, вонючий нигрол, если найдете.
Если шума не уменьшатся, то подшипники прокрутило или не отрегулирован зазор между шестернями в ПОК.
Удачи.
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Драг (---.onego.ru)
Дата: 08-05-08 04:04
Когда приобрел новую ПОК, был жуткий вой, я афигел услышав по первости. Думал бракованную прислали. Стал названивать конструкторам КНААПО, они успокоили, типа жди само пройдет! Когда попритерлась, потише стало. :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 08-05-08 04:24
Можете, еще в трансмисионное масло добавить присадку
Дисульфат Молибдена для трансмисии (вроде так называется).
Ощутимо снижает шумы.
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 08-05-08 04:29
Вроде дисульфид - Mo2S, а дисульфат-Мо2SO7.
Используем именно первое.
Но не все однозначно, потому как при окислении получается от него H2SO4 :(
ЗЫ: если что напутал - извиняйте - по химии не очень :(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 08-05-08 04:49
В результате окисления, кислота не получается.
ДМ термостабилен до 400 градусов, я этот вопрос задавала на сайте Ликви Моли.
Getriebeoil-Additiv / Антифрикционная присадка в трансмиссионное масло
Присадка на основе дисульфида молибдена (MoS2) специально предназначена для механических коробок передач и дифференциалов. Значительно снижает износ и температуру в зоне трения. Как следствие, более мягкое переключение передач, коробка работает плавнее и тише, меньше нагревается в процессе работы. При добавлении присадки в старые коробки передач и дифференциалы, за счет сглаживания профиля зубьев, значительно улучшается их работа, повышается плавность переключения передач и эффективность работы. Благодаря MoS2 повышается эксплуатационная надежность узла и качество его работы.
Применение: для мостов и коробок переключения передач автомобилей, работающих при высоких температурах и нагрузках. Из-за эффекта снижения трения присадка не применима для автоматических коробок передач и дифференциалах повышенного трения. В зависимости от степени нагруженности узла объем присадки рассчитано на 1-2 л трансмиссионного масла.
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 08-05-08 06:47
Александр Драг писал:
> Вы во все это верите?;-)
А, Вы, что думаете, что без разницы какое масло заливать в двигатель и в трансмисию?
Если охота поспорить и пообщаться, а так же получить разные отзывы и рекомендации, Вам сюда
Ссылка.
Не реклама, просто грамотные специалисты своего дела.
Я, сама заливаю в машину и в катер хорошее масло, а бензин в машину заливаю Евро4 (Норвежский).
В -37С - не было проблем.
И, Вы, спрашиваете, верю ли я во все это?
Да, верю. Проверено на собственном опыте.
Елена, Мурманск.
Отправка отредактированного (08-05-08 06:54)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (---.elsv-v.ru)
Дата: 08-05-08 06:57
Молибден помогает на изношенных движках.
Про ПОК - туда НЕЛЬЗЯ лить густое масло (нигрол и т.п.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 08-05-08 07:09
Водяной писал:
> Молибден помогает на изношенных движках.
> Про ПОК - туда НЕЛЬЗЯ лить густое масло (нигрол и т.п.)
>
Можно, можно...
(густое масло + молибден) самое то...
Водяной, Я очень уважаю Вас, как специалиста, но в данном вопросе позволю себе не согласиться...
Даже нужно. А так же, Молибден очень помогает в период обкатки движков. И при дальнейшей эксплуатации в тяжелых режимах.
Спросите на форуме, указанном мной выше.
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кирилл (---.br1.vg1.vlink.ru)
Дата: 12-05-08 00:50
Слабое место Амура при твоем движке - охлаждение, если не переделано.
ПОК достаточно надежная штука, если следить за ее состоянием, как и москвичевский движок.
Изменение звука при включении передачи конечно должно быть. Если сильный вой - может быть несколько причин: некомплектные шестерни верхнего редуктора или неверные зазоры в них; дефекты подшипников кардана или верхнего редуктора; неправильное масло.
Масло для ПОК должно быть либо моторное, как рекомендует завод, либо GL-4, SAE 80W90, если идти в ногу со временем. Насчет нигрола - однозначно нет, а присадки просто считаю излишеством.
Будешь перебирать колонку - смотри Ссылка.
- может чем будет полезно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.pppoe.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 12-05-08 02:17
Думается,присадки хороши как профилактическая мера,снижают трение,упрочняют поверхность металла и т.п.
Но что они (присадки) могут сделать с начинающим разрушаться подшипником,выкрашивающимися зубьями шестерён,порванными сальниками и прочими подобными неприятностями??? ИМХО-ничего!.............
Тоесть если редуктор загудел/загремел/завыл-"поздно пить Боржоми и лить присадки"............
Отправка отредактированного (12-05-08 02:21)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатоль 63 rus (---.vgt.ru)
Дата: 13-05-08 04:10
И еще. При добавлении газа на ходу стреляет в карбюратор и глохнет. Чем резче газую тем резче это проявляется. Может в Самаре есть амуроводы не гнушающиеся помочь не только советом (всем большое спасибо) но и делом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 13-05-08 04:37
Анатоль 63 rus писал:
> И еще. При добавлении газа на ходу стреляет в карбюратор и
> глохнет. Чем резче газую тем резче это проявляется. Может в
> Самаре есть амуроводы не гнушающиеся помочь не только советом
> (всем большое спасибо) но и делом.
Если при добавлении газа на ходу стреляет в карбюратор и
глохнет, то это очень раннее зажигание (или запали грузики в трамблере).
(Возможно перелив топлива в карбюраторе, но мало вероятно).
Карбюратор у Вас какой - Солекс или Озон? Какая система зажигания - Контактная или базконтактная? Если по двигателю "Амуровода" не найдете, то в любую авто-мастерскую...
Да, не помешает проверить метки фаз газораспределения КВ и РВ.
Может в пол зубца идет не состыковка, то тогда желательно пересверлить отверстие в "звездочке" привода распредвала.
Удачи.
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий С (90.151.207.---)
Дата: 13-05-08 04:46
Ребята, Елене из Мурманска огромный респект, кто за? или есть кто против?, это чудовищно, но факт, самая лучшая девушка.
Елена , вы супер, и УДАЧИ ВАМ во всём.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (---.elsv-v.ru)
Дата: 13-05-08 05:05
Анатоль 63 rus писал:
> И еще. При добавлении газа на ходу стреляет в карбюратор и
> глохнет. Чем резче газую тем резче это проявляется. Может в
> Самаре есть амуроводы не гнушающиеся помочь не только советом (всем большое спасибо) но и делом.
Хлопки в карб - бедная смесь. Смотри систему обогащения (брызгалку) и подачу топлива во вторичную камеру.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 13-05-08 05:25
Водяной писал:
> Хлопки в карб - бедная смесь. Смотри систему обогащения
> (брызгалку) и подачу топлива во вторичную камеру.
Когда бедная смесь, то при резком увеличении газа идет провал.
А вторичная камера начинает открываться после 2/3 открытия первой камеры.
Хотя, возможен и вариант "Водяного".
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 13-05-08 05:28
Это, Вам на всякий...........
Если метки на шкивах распределительного (РВ) и коленчатого валов (КВ) не стыкуются примерно 0,5 зуба, то рекомендую просверлить отверстия под направляющий штифт распределительного вала (РВ), с небольшим смещением относительно осей.
Красная точка – существующие отверстия под штифт.
Белая и жёлтая точка – соответственно увеличение и уменьшение на 0,5 зуба.
Удачи.
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.179.25.---)
Дата: 13-05-08 05:35
Елена, Мурманск писала:
>
> Когда бедная смесь, то при резком увеличении газа идет провал.
> А вторичная камера начинает открываться после 2/3 открытия
> первой камеры.
> Хотя, возможен и вариант "Водяного".
>
Провал при резком увеличении газа - переобеднённая смесь НА ХОЛОСТЫХ , либо плохо работает ускорительный насос("прыскалка").
Хлопки в карб- либо раннее зажигание (пружинкам в трамблёре каюк),либо низкий уровень бензы (мож также б/насос не докачивает)
На средних провал- смотри жиклёры и эмульсионные трубки.
Неплохо помогает "эрзац-чистка " карбюратора - перекидка проводов 2-3 цилиндра , прогазоваться до 5-10 хлопков в карбе , и усё назад. Правда , обычно на недолго помогает...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 13-05-08 05:45
О..., кстати.
Почему - то никто не написал проверить тепловые зазоры в клапанах.
Заводская рекомендация:
0,15 - впускные и выпускные клапана (при 20С).
тюнингеры рекомендуют: 0,13 - впускные,
0,17 - выпускные.
Так же можно почистить клапана, только не через бензобак, а через карбюратор.
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей_М (85.112.39.---)
Дата: 13-05-08 16:04
Анатоль, у меня была подобная проблема со стрельбой в карб (вплоть до вспышек при снятом "пламегасителе").
Дано: М-412 1800 см3, карб - 151Н, контактное зажигание, на 76 бензине.
По рекомендации изготовителя после покупки Б/У катера полез регулировать зажигание. Посмотрел стробоскопом - раннее. Взял лампочку, выставил по ней, как написано в инструкции. Проверил стробоскопом - вроде бы все ОК. Завел, вышел на проверку - двигатель не хочет набирвать обороты. На холостых оборотах стал резко рукой дергать привод заслонок - тут и пошли вспышки в карбе. По тест-тахометру вывел зажигание до макс. оборотов - получилось как у бывшего хозяина, если смотреть по сторбоскопу и по старым отметкам на трамблере. После этого стрельба в карб прошла. Двигатель 4 сезона работает нормально. Переделал зажигание на электронное (от переднеприводных ВАЗов электроника, трамблеры для Москвича бывают в автомагазинах.
Провалы были на 151. Сейчас поставил 126Н (производитель Пекар, специально для уфимского М412 на 1800 см3). Провалы исчезли. Двигатель поет. Получается, что не только ранне зажигание (как в книгах), но и позднее дает хлопки в карб.
Про карбы: современные Солексы и Озоны - это хорошо, К-151 - тоже хорошо, но на машине, где используются все многочисленные их трубоки и клапаночки. М-412 (или к счастью, или к сожалению) не имеет трубочек для подключения всех приблуд в виде ЭПКХ , редукционного клапана и т.д. Поэтому все дополнительные трудочки приходится на названных карбах заглушать. В результате все достижения инженерного гения разработчиков карбюраторов остаются невостребованными... Обидно, но это правда. Поэтому лучше ставить то, что в свое время задумал моторостроитель для своего мотора. Да и посадочные места со шпильками вместе на впускном коллекторе не придется переделывать.
Понятно. что это только мой опыт и мое мнение. Стою в Самаре на "Прокате", моб. 271-46-45. Алексей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Погодин Сергей (194.50.87.---)
Дата: 13-05-08 16:16
-------Если метки на шкивах распределительного (РВ) и коленчатого валов (КВ) не стыкуются примерно 0,5 зуба, то рекомендую просверлить отверстия под направляющий штифт распределительного вала (РВ), с небольшим смещением относительно осей.
Лучше отверстий в звездочке не сверлить, а просто перекинуть цепь на один зуб, и сделать раннею фазу газораспределения, в любом случае, если не стыкуются метки, то это признак износа цепи, на новой цепи и звездочках должно всё сходится по меткам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 14-05-08 03:15
Погодин Сергей
cогласна, что нестыковка меток механизма газораспределения может быть вызвана естественным растяжением цепи. Так же, оно может быть вызвано износом звездочек приводов, различной толщиной прокладки под ГБЦ и высотой самой ГБЦ. Тем более, если после перегрева ГБЦ фрезеровалась, то нестыковка меток обеспечена.
Перекидывать цепь на зуб вперед считаю не целесообразным, в результате чего нарушаются фазы газораспределения, повышается расход топлива, падает тяга и возможен перегрев двигателя.
К каждому двигателю нужен индивидуальный подход.
Удачи.
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 14-05-08 03:17
Алесей М, хочу Вас немножечко поправить.
Карбюраторы К-151-Н действительно были рекомендованы к «Москвич-412», а так же ко всем двигателям УЗАМ, имеющим объем 1,5л.
Вы пишите, что у Вас двигатель 412-ый но поставлена переходная ЦПГ под 1,8л – 80АИ.
Наверное, стоит и соответствующий КВ? (КВ – 3318)?
Тогда это у Вас уже двигатель не 412-ый, а УЗАМ – 3313 ДЭ. Значит, Вам нужен карбюратор 2141…..10 или 2141…..20 «Солекс».
К-151-Н на двигателе 1,8л очень серьезно «душит» двигатель после 4000 оборотов, т.к. главные диффузоры у К-151-Н - 21– 23, а у карбюратора 2141 - 24–26.
А заводом – изготовителем (УЗАМ) к двигателю 1,8л рекомендованы карбюраторы – 2141.
Удачи.
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатоль 63 rus (---.vgt.ru)
Дата: 14-05-08 03:37
Большое спасибо! Предистория. В 2002 г. на этот катер (корпус 1994г.) был установлен 2ух литровый двигатель. Москвичевский, карб. от Жигулей. На этом всем ездил пенсионер и притом не много. Ничего кроме замены масел не делал. После зимы движок завелся с полтычка.Спустили на воду, прокатились,поставили в паук, обменялись документами-деньгами.Приехал через неделю,и началось. При попытке завести посадил два аккумулятора,кое как запустил и при попытке ехать выстрелы и глохнет движок.Но если пла-а-авно газовать , то почти до четырех тыт. об. ,а потом опять выстрел и глохнет. Вот примерно так.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 14-05-08 04:16
Анатоль 63 rus,
Карб от "Жигулей" на УЗАМ ставить нельзя!
Ну...., можно, да только двигатель не раскрывается.
На 2,0л "Москвич" можно поставить карбюратор 2141....10 или 20.
"Тупить" будет, но немножко.
Так же, желательно настраивать трамблер. Которые продаются в магазинах - не настроеные (или плохо настроеные).
Покупая трамблер, в магазине надо объяснить, что под 92АИ.
Под 76-ой не пойдут - разные характеристики.
По Вашим симптомам, у Вас дело в электрике.
Проверить контакты, катушку, крышку и сам трамблер.
Если есть под рукой тестер, то проверить сопративление высоковольтного провода, оно не должно превышать 6 кОм, т.е. 11-12 кОм на 1 п.м.
Если больше, то высоковольтники => в утиль.
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Aleksandr 63 (---.ppso.ru)
Дата: 14-05-08 16:07
у меня была похожая проблема на М-ке перепробовал все от замены свечей карбюратора трамблера оказалось забитой трубка топливопровода
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Погодин Сергей (194.50.87.---)
Дата: 14-05-08 19:14
----Покупая трамблер, в магазине надо объяснить, что под 92АИ.
Под 76-ой не пойдут - разные характеристики.
Елена, это надо ещё попасть на грамотных продавцов, которые могут отличить трамблер с датчиком Холла и индукционным датчиком от контактного Надавно был в Южном порту искал приятелю траблер на Волгу с Холлом, там мне раз пять пытались впарить с индукционным, и самое главное утверждали, что это и есть датчик Холла и у него один выход из траблера, а спросил про москвичевски трамблер с датчиком Холла, так некоторые говорили что таких не существует. А ты говоришь объяснить им под какой бензин надо. Впарят какой есть и даже не покраснеют, а самое главное скажут, что это, что тебе нужно.
Насчет прокладок ГБЦ такае же ситуация, только один продавец рассказал отличия прокладок ГБЦ 1.7 литра от 1.8 литра. Все остальные утверждали, что они одинаковые.
Насчет карбов, у меня стоит ВАЗ-21073 (Солекс), мне на 1,8 хватает, максимальные обороты зависят от шага винта, со штатным движок перекручивает, с шагом 400 идет недокрут(максимум 4200 оборотов), из-за недокрута пришлось за неделю поменять прокладку ГБЦ 4 раза (прогорала), как поставил штатный винт, всё стало нормально.
Отправка отредактированного (14-05-08 19:16)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 15-05-08 03:08
Сергей, закажите у тюнингеров хороший спортивный трамблер (пишите, что могут залипуху продать), под Ваш двигатель (объясните, что на катер), если средства позволяют, то и карбюратор.
На счет прокладок ГБЦ.
Выпускаются 2-х видов – старого и нового образца.
Отличия по отверстиям под тосол. Если у Вас двигатель 1,5-1,8, то Вам лучше покупать прокладку старого образца (1,7-1,8 – одинаковые). Диаметр цилиндра – 85 мм, а прокладка внутренняя часть – 87 мм. После обжима прокладки, она получается – 85 мм. Часто пытаются «впарить» прокладку 85 мм, которая после обжима получается 83 мм, и прогорает. Если у Вас двигатель не переходной 1,8, то Вы можете ставить оба варианта прокладкок.
У 412-го – охлаждение идет в начале в ГБЦ, потом в блок.
У оригинальных 3317, 3318, 3313 и 248 (3320) – охлаждение идет в начале в блок, а потом в ГБЦ. Поэтому и отличия в отверстиях.
А двигатель у Вас перекручивает по штатному тахометру?
Какие обороты?
К стати, в первой камере ТЖ-1 - 107,5 попробуйте заменить на 110 или 111, Вам понравится.
Сергей, в Москве есть хорошие тюнингеры (Святослав Федоров). Если интересно могу дать координаты.
Фото как пример прокладок старого и нового образца.
Старый образец – где больше отверстий.
Удачи.
Eлена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Погодин Сергей (194.50.87.---)
Дата: 15-05-08 16:27
А двигатель у Вас перекручивает по штатному тахометру?
Какие обороты?
тахометр от "шестерки", один раз дал полный газ, где-то около 6000 об. получилось. А сейчас катаюсь и стараюсь больше 4700 не крутить- это со штатным винтом, а если 400 поставить, то обороты больше 4200 и не поднимаются, один раз скороть померил, получилось 47 км\ч.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Волков (---.russib.ru)
Дата: 15-05-08 22:54
Амуроводы может кто подскажет?. Собрался менять масло в ГАЗовском двигателе. Что залить рекомендуете?. Было залить Лукоил 50W40.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 16-05-08 01:03
Сергей, Винт с шагом 400 подходит к 2,0л «УЗАМ».
На Ваш 1,8 (АИ-76) можно заказать силуминовый – «КНААПО» или бронзовый из Новосибирска..
«КНААПО» - под ПОК 90, Д-300, шаг – 350, Новосибирский – на Ваш выбор.
Если у Вас ПОК – 60, то винты 350-ые надо немного перетачивать. Новосибирские сразу делают под Ваш ПОК и требуемый шаг.
Вот, все-таки по разному ходят «Амур» с ПОК и «Амур» Р-Р.
У меня 4100об. Винт Д-320, шаг – 354, 250 кг груза, 100л бензина - 48,5км/ч по одному навигатору и 49,5 по другому навигатору.
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 16-05-08 01:04
Александр, если Вы долгое время пользовались «минералкой», то можно перейти на полу-синтетику.
Синтетику - не рекомендуется. (Старые модели ГАЗ). По моему вместо некоторых сальников у них идет «набивка», а «набивка» синтетику не держит. Если двигатель не обкатанный, то обкатывать лучше на минералке, потом полу-синтетику. Я бы порекомендовала 10 W - 40, 15 W - 40, 10 W - 50, 20 W – 50.
Для более точного подбора масла нужны эксплуатационные режимы работы двигателя и хотя бы примерное состояние ЦПГ. Если интересно, напишу адрес по которому специалисты порекомендуют какое масло заливать.
Тут ведь вот ещё какое дело, если Вы используете бензин плохого качества (АИ-80), то Вам желательно масло с повышенным содержанием щёлочи.
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 16-05-08 01:05
ЩукарьС писал:
> Что за масло такое у Лукойла не встечал ?
Я не только у Лукойл такого масла не встречала, а вообще ни у какого производителя.
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Волков (---.russib.ru)
Дата: 16-05-08 01:42
Масло меняю в связи с заменой головки. Ставлю от УАЗа. Номер на память не помню. У нее крепление помпы на голове. Двигатель обкатывать не надо, но головка под 80 бензин. С маркой масла сглупил, конечно 20 W – 50.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей 2008 (193.218.142.---)
Дата: 06-06-08 20:37
А чем отличается ПОК 60 от ПОК 90?
Я смею предположить, что ПОК 90 расчитана на переваривание 90 л.с а ПОК 60 на 60?
Они взаимозаменяемые? Где можно купить ПОК 90?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 06-06-08 23:02
Сергей 2008 писал:
> А чем отличается ПОК 60 от ПОК 90?
> Я смею предположить, что ПОК 90 расчитана на переваривание 90
> л.с а ПОК 60 на 60?
> Они взаимозаменяемые? Где можно купить ПОК 90?
Верно предполагаете, по - моему, взаимозаменяемые.
Купить можно в Новосибирске, Комсомольск-на-Амуре, у представителей или попытаться подать объявление на "Барахолке", на этом сайте.
А, зачем Вам ПОК -90?
Спросите у Амуроводов с ПОК держит ли ПОК -60 винты с большим шагом.
Елена.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 06-06-08 23:32
Погодин Сергей писал:
> Чем ПОК-90 отличается от ПОК-60. Что там другого внутри?
Я не знаю, у меня "Амур-М" он без ПОК.
Но предположу, что шестеренки чуть по больше, по крепче.
Может передаточное другое....
То, что посадочное место под винт отличается - это точно.
Не по внутреннему диаметру, а по длине той части винта, которая одевается на вал. Винты к ПОК -90 вроде на пару сантиметров длинее (посадочное). Помнится, года три назад, в КНААПО заказала по ошибке винты к ПОК-60 и ПОК-90 (так как не знала какой номер по каталогу у винта к "Амуру-М").
Откройте новую тему, к примеру "ПОК-60 и ПОК-90, в чём отличие"
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей 2008 (---.30.223.89.net.unnet.ru)
Дата: 07-06-08 00:25
Если менять скончавшуюся ПОК 60, то тогда на ПОК 90, т.к. по идее, вторая должна быть более живучей.
Но вот на нее хотя бы посмотреть....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 07-06-08 06:13
ПОК-90 от ПОК-60 отличается только гребным винтом.
:-)
Т.е. ПОК-90 просто нет.
И в прайсе КНААПО никогда не было ПОК-90.
А вот двигатель на 90 сил ставили на Амур.
Соотвественно другой холодильник - большего объема и другой гребной винт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 07-06-08 06:23
Попутно вопрос к Елене, как к знатоку матчасти:
Возможно на двигатель 1,7л 92 бензин поставить карбюратор от двигателя 1,5 литра 76 бензин ?
Какие минусы ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 07-06-08 06:39
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> Попутно вопрос к Елене, как к знатоку матчасти:
> Возможно на двигатель 1,7л 92 бензин поставить карбюратор от
> двигателя 1,5 литра 76 бензин ?
> Какие минусы ?
Можно. Но двигатель не до конца "раскроется".
На двигатель 1,7 штатно ставится карбюратор "Озон"-2140.ххх.70.
Вроде бы 70 - это модификация к 1,7.
Можно поставить карбюратор "Солекс" 2141.ххх.10(20).
Он идет к двигателю 1,8, но даже для двигателя 1,7 ТЖ-1 - 102,5 надо поменять на ТЖ-1 - 107. Иначе, будут провалы при резком нажатии газа. Так же, Вам нельзя использовать старый трамблер, который от 1,5 . Если нужна более потробная информация, спрашивайте.
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 07-06-08 06:49
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> ПОК-90 от ПОК-60 отличается только гребным винтом.
> :-)
> Т.е. ПОК-90 просто нет.
> И в прайсе КНААПО никогда не было ПОК-90.
> А вот двигатель на 90 сил ставили на Амур.
> Соотвественно другой холодильник - большего объема и другой
> гребной винт.
В прайсе КНААПО ВМХ тоже нет, винтов к ПОК-60 и ПОК-90 тоже нет, но это же не означает, что их не существует.
Я предлагаю позвонить в КНААПО и спросить в чем отличие.
(4217) 52-64-79 Василий Дмитриевич.
(4217) 52-60-73 Антонина Павловна, Галина Васильевна.
Звонить с 02:00 до 09:00 по Московскому времени.
Если они не смогут ответить на интересующие вопросы, то можно позвонить главному конструктору (я както ему звонила по Р-Р консультировалась). Телефон к сожалению сейчас не помню, но это же можно узнать.
Елена, Мурманск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 07-06-08 07:13
Да, еще вот.
При установке "Солекса" или "Озона" на УЗАМ карбюратор надо ставить так, чтобы первая камера была ближе к ГБЦ.
У 08-09 - вторая камера ближе к ГБЦ. Я пробовала ставить и так и так, так вот, когда первая ближе к ГБЦ, то двигатель при одинаковой нагрузке выдает на 250 об. больше.
Елена.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 07-06-08 07:17
Елене:
Как раз в прайсе холодильник был. Он дороже и стоил около 9000.
И винт был. Но сейчас форма сайта изменилась и вообще о запчастях ни слова или я просто не нашел.
По карбюратору вопросы - завтра. Спасибо за ответы.
:-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tramp (---.se-yaha.ytc.ru)
Дата: 07-06-08 15:40
Елене. ВВХ и ВМХ на Амуре с ПОК совмещённые, в отличие от Амура М. На рисунке в прайсе правая цилиндрическая часть -это и есть ВМХ. И ещё для сведения- на двигателях с ПОК в колоколе нет подшипника, стоит сальник.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 07-06-08 16:35
tramp писал:
> Елене. ВВХ и ВМХ на Амуре с ПОК совмещённые, в отличие от
> Амура М. На рисунке в прайсе правая цилиндрическая часть -это и
> есть ВМХ.
Вы имели в виду блок охлаждения КТ-0400-550 или блок охлаждения КТ9-0400-19-150 ? В котором из них ВВХ и ВМХ совмещены ?
Елена.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Litr (---.trt.estpak.ee)
Дата: 08-06-08 10:38
Ребят.Амур самый крутой катер. Лейте в сапог что хотите, главно что-бы небыло эмульсии!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Погодин Сергей (194.50.87.---)
Дата: 11-06-08 04:07
Подшипники сгорят.
=====лучше C2H5OH
это во внутрь, лучше с H2O в пропорции 50/50. Пропорция меняется в зависимости от вкуса.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 11-06-08 05:24
Может быть конструкция колонки расчитана на применения не густого, а жидкого масла ?
Ведь уровень масла ниже верхнего подшипника на 10-15 см
Понятно, что при работе колонки масло должно доставать до верхнего подшипника. Но при небольшом переливе масла АС-8 излишек выливается через трубку, а при использовании более густого ТАД-17 такое не наблюдается.
Интересно, а как в западных колонках ?
И масло Квиксильвер более густое.
Елене по карбюратору:
>Он идет к двигателю 1,8, но даже для двигателя 1,7 ТЖ-1 - 102,5 надо >поменять на ТЖ-1 - 107. Иначе, будут провалы при резком нажатии газа
Елена, что такое ТЖ ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 11-06-08 05:33
ТЖ-1 - топливный жихлер 1-ой камеры,
ТЖ-2 - топливный жихлер 2-ой камеры,
ВЖ-1 - воздушный жихлер соответственно 1-ой камеры,
ВЖ-2 - воздушный жихлер 2-ой камеры.
ВЖ-1 и ВЖ-2 сделаны вместе с эмульсионными трубками (флейты, дудочки ... их по разному называют).
Елена.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 11-06-08 05:47
Елене:
Ok
А цифры - это диаметр жиклера наверное ?
У меня на 1, 7 переставлен входной патрубок вместе с карбюратором от 1,5. Карбюратор - ДААЗ-2140.
Вот и интересно, не будет ли обедненной смеси ?
В 2007 отходил нормально - провалов не было. Более 4200 не даю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|