|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 22:29:07 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 05:29:07 |
|
Автор: STORM (---.pppoe.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 04-11-07 02:50
Если длинными зимними вечерами нечего делать-то можно:-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.pppoe.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 04-11-07 02:57
Ссылочку бы подбросил,я вот с наскока не нашёл(только теория).
З.Ы. Мне то без надобности,а человеку может и полезно будет.
Отправка отредактированного (04-11-07 02:58)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (---.elsv-v.ru)
Дата: 04-11-07 03:56
Сергей 2 30 писал:
> Правильная полировка + 10% тяги мотора.
>
Атчетец приложи, пажалста
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей 2 30 (---.rybatskoe.net)
Дата: 04-11-07 04:06
Книга "Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах" (13.4Мб) ---Водяной -- Скачай и прочитай.Я склонен верить теории.
.теории.Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67 (---.spb.avans-nw.ru)
Дата: 04-11-07 06:00
Частично офф:помните,у англичан-"приготовить пиво и графит".В 1938 году французский лидер ЭМ "Кассар",абсолютный рекордсмен по скорости среди кораблей и судов классического типа,после полировки винтов снизил скорость на 1,33 уз.Теория вещь хорошая,если бы ещё она с практикой всегда сходилась...:-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (217.74.47.---)
Дата: 04-11-07 06:10
Полировал 2 винта. Первый так себе, второй вылизал полностью.
Эффекта не замечено, но для заполнения долгих зимних вечеров вполне пойдет :)
После 30 минут полирования процедура совсем надоедает. А после того, как в узкой протоке расх@ячил этот винт, зарекся полировать :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Jeeet (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 04-11-07 16:21
"Теория и практика" из моего личного опыта: в 89-м на Москва-12,5 (для класса SA) полировка винта (с опиловкой -- у ступицы приливы срезал) двухлопастного (от М10) дала +2,5-3 км/ч, полировка и опиловка редуктора -- +4 км/ч... Вот и получилось 47,5 км/ч на моторе, у которого на гребном валу было 11 л.с. (по мулинетке). С ЧПВ, натурально, больше... но и этот результат неплох. Тем более, что применим к прогулочно-рыболовной практике ;)
А если днище лодки окрашено шероховатой эмалью, кое-как, никто его не моет ;), реданы, брызгоотбойники и все прочие кромки -- кривые и сколоты (а то и скруглены!), то полировка винтов и подводной части моторов -- как мёртвому припарки. О вмятинах, грубых швах и т.п. дефектах даже не пишу, ну а обрастание... Ухаживайте за своими лодками!
P.S. В КиЯ (где-то в 70-е) публиковалась статья "Гидродинамика мотора Нептун", где в опытовом бассейне были получены цифры порядка +10% от эффективного упора при переходе на полированный винт. Полировка редуктора -- примерно столько же...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 04-11-07 17:29
Как раз в КиЯ был вывод о бессмысленности полировки редуктора, по крайней мере до скоростей 70км/ч, что не противоречит простым расчётам и здравому смыслу. Если уж что-то и нужно полировать, так это винт.
Процедура не такая утомительная, если пользоваться простейшим приспособлением, которое также удобно для ремонтов винтов. Диаметр основания процентов на 10 больше диаметра винта. Фальшвал ввёрнут на резьбе, что позволяет разбирать приспособу и хранить в разобранном виде. Нужно только чтобы была выдержана перпендикулярность оси фальшвала опорной поверхности основания.
Картинка в следующем посте.
Отправка отредактированного (04-11-07 17:31)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKR (213.33.154.---)
Дата: 04-11-07 20:22
На заводах, выпускающих винты, обработка сведена к минимуму, поэтому даже многие дорогие виты имеют неправильный профиль, это снижает их характеристики на 5-10%, а детальная обработка поднимет цену почти вдвое. Плюс прочность кромок правильного винта буде существенно меньше. Из этих соображений и исходит производитель. Ксли вы сравните цену винтов для ширпотреба и спорта, то разницу осознаете сразу, т.к. спотивные винты доводятся очень тщательно. Разница от 2-х до 10-ти раз. Чем выше обороты гребного вала, тем заметнее результат полировки и снятия приливов. Подтверждаю вышесказанное, важнее полированный винт, чем корпус редуктора.
На тихоходных винтах, наличие или отсутствие финишной обработки не сказывается на результате вообще. В ЦНИИ им.Крылова проводили сравнительные испытания винтов для кораблей, полностью обработанных и без финишной обработки, прямо с фрезерного станка. Они не смогли уловить разницы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 04-11-07 22:46
На самом деле влияние шерохватости зависит не от оборотов винта, а от скорости потока. Для больших винтов даже при малых оборотах скорость потока будет весьма большой, поэтому на судостроительных заводах финишная обработка винтов всегда имеет место.
Фрезерование может давать очень высокий класс поверхности, поэтому и разницы в ЦНИИ Крылова не уловили :-).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 04-11-07 22:48
А это - шлифовка винта, находящегося в ремонте. Видно, где он был покоцан.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKR (213.33.154.---)
Дата: 04-11-07 23:00
2 arkie:
Мне давно надоело бодаться и что-то доказывать, поэтому нет желания развивать тему больших винтов. Это тут мало кому интересно. Мягко выражаясь, ты не совсем прав.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 04-11-07 23:02
arkie писал:
> А это - шлифовка винта, находящегося в ремонте. Видно, где он был покоцан.
Бедняги, как им тяжело...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
