|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:12:28 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:12:28 |
|
Автор: Илья-1000 (217.74.47.---)
Дата: 01-09-07 04:00
Вот и я стал обладателем Москвы-10 (Михаилу - спасибо!)
Судя по трубке отвода маслоконденсата- это именно она:)
Завтра предстоит ее отмыть, поменять масло в редукторе и попробовать завести.
Есть вопросы по карбюратору:
1)Что это:"скоттовский" или К-36?
2)Что регулируется винтом, показанным красной стрелкой?
3)Что регулируется винтом, показанным синей стрелкой?
4) Куда и зачем ведет шланг, показаный зеленой стрелкой?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (217.74.47.---)
Дата: 01-09-07 04:03
Как я понимаю, помпы откачки здесь нет.
А вот сама помпа охлаждения здесь верхняя или нижняя?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (217.74.47.---)
Дата: 01-09-07 05:00
Ага! Догадался :))
То, что показано синей стрелкой - на нем не хватает крутилки!
То есть верхний винт - это регулировка качества на ХХ, а нижний - на полном газу?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 01-09-07 05:05
К сожалению сам не знаю про эти винты, карб у меня этот есть, но устройство его мне не знакомо, тебе наверное коллега REX точно ответит-он
эти моторы лучше знает...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (217.74.47.---)
Дата: 01-09-07 05:09
Жаль, что Rex в аське уже недоступен, а то завтра буду ковыряться с мотором, вдруг чего упущу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 01-09-07 06:04
Корпус карбюратора двигателя «Москва» (рис. 71) состоит из верхней 9 и нижней 5 частей, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных вместе на уплотнительной прокладке при помощи четырех винтов. Верхняя часть карбюратора включает в себя смесительную камеру, а также служит крышкой поплавковой камеры. В ней помещены дроссельная 7 и воздушная 19 заслонки, внизу имеется пальцеобразный прилив 4. В осевое сверление прилива снизу вставлен распылитель 3, в который входит латунная трубка 13 жиклера холостого хода, конструктивно объединенная с бронзовой пробкой 11, ввернутой на прокладке в верхнюю часть карбюратора. В нижний торец прилива ввернута пробка 1. В жиклере холостого хода выполнены два калиброванных отверстия: воздушное 12, сообщающееся с каналом 14 системы холостого хода, и эмульсионное 10.
Стенки смесительной камеры в месте выхода в нее распылителя образуют сужение—диффузор.
Для ручного регулирования состава горючей смеси на эксплуатационных режимах работы двигателя предусмотрена игла 22 с кнопкой 21. При завертывании иглы уменьшается проходное сечение отверстия 25, в результате чего уменьшается подача жидкости в колодец 2 и к распылителю 3, т. е. горючая смесь обедняется. При отвертывании иглы смесь соответственно обогащается. В нижней части карбюратора имеется полость, в которой смонтирован поплавковый-механизм. В наружный прилив карбюратора ввернута ось, на которой при помощи пластинки с ушком свободно качается пустотелый латунный кольцеобразный поплавок 6. В прилив поплавковой камеры ввернут корпус игольчатого клапана, отверстие снаружи закрыто пробкой на резьбе.
Сообщение поплавковой камеры с атмосферой осуществляется двумя сверлениями, имеющимися в верхней части карбюратора.
Для слива топлива из поплавковой камеры предусмотрено специальное устройство, состоящее из штока 24 с запорной иглой 28 и пружины 29. При повороте кнопки 21 по часовой стрелке до упора и нажатии на нее выступ 23 нажимает на шток, сжимая пружину, игла открывает отверстие 27, и топливо сливается из поплавковой камеры через штуцер 26.
Для поддержания необходимого состава горючей смеси на режимах холостого хода и малой нагрузки служит трубка 13 жиклера холостого хода.
Качественный состав смеси на режиме холостого хода регулируют иглой 16, изменяющей проходное сечение воздушного клапана 15. При отвертывании иглы за головку 17 горючая смесь обедняется, при завертывании — обогащается.
Запуская двигатель в холодную погоду, необходимо обогатить смесь прикрытием воздушной заслонки 19, управляемой с помощью головки и рычага 20. При этом воздух поступает в смесительную камеру только через отверстие 18 в воздушной заслонке, что приводит к значительному увеличению разрежения в смесительной камере и к соответственному обогащению смеси. Для предупреждения образования чрезмерного разрежения в щели около кромки дроссельной заслонки в ней предусмотрены отверстия 8.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 01-09-07 06:06
При работе двигателя на средних и полных оборотах горючая смесь приготовляется в главном дозирующем устройстве карбюратора.
В двигателях «Москва», ЗИФ-5, «Ока» дозирующее устройство работает на принципе пневматического торможения истечения топлива. В нем топливо из поплавковой камеры 1 (рис. 73) поступает в кольцевой зазор между распылителем 4 и трубкой холостого хода 3, пройдя отверстие переменного сечения 2. В смесительную камеру 6 оно вытекает уже в виде эмульсии, так как до выхода из распылителя к топливу подмешивается воздух, поступающий по компенсационной трубке 7, расположенной наклонно навстречу потоку воздуха.
Количество проходящего через смесительную камеру воздуха и величина разрежения в ней зависят от степени открытия дроссельной заслонки 5. Чем больше она открыта, тем больше скорость воздуха в смесительной камере и тем большее количество его поступает по трубке 7 и через отверстие 8 к выходному отверстию распылителя 4.
Скоростной напор воздуха в трубке 7 оказывает тормозящее действие на истечение топлива из распылителя. Одновременно выходящий из трубки воздух уменьшает разрежение над распылителем, что дополнительно уменьшает истечение топлива в смесительную камеру.
Таким образом, пневматическое торможение истечения топлива из распылителя и соответствующее обеднение горючей смеси осуществляются автоматически и тем эффективнее, чем больше разрежение в смесительной камере.
Существенным преимуществом такого дозирующего устройства является то, что оно действует одинаково эффективно при изменении разрежения в смесительной камере как за счет изменения положения дроссельной заслонки, так и за счет изменения скорости вращения коленчатого вала.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Диманок (---.catv.ext.ru)
Дата: 01-09-07 06:49
Привет Илюха! Накой ляд тебе здался этот раритет?-)))Все человечество стремится к прогрессу а ты к молотку и зубилу.:-))). Вот что значит владеть современной техникой русскому человеку! И поковыряться то невчем, ничего не ломается кроме шпонок, а руки так и тянутся к отвертке...:-))))))) Ну таперь у тебя раздолье для творчества :-0)) Поздравляю! Видать Волга есшо не начала сыпаться-))), не дай бог конечно. Если серьезно, хотел про твою сигнализацию для лодки еще раз поспрашивать. Где, чего и как.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (217.74.47.---)
Дата: 01-09-07 17:54
Привет!
Прикольный раритет!
Во-первых, он легкий, а во-вторых, зимой можно время занять:)
Нептун никуда не девается. Хороший беспроблемный моторчик, ездит себе и ездит. А русская душа просит чего-то еще, кроме наливания бензина в бак :))). Кстати, в этом сезоне - всего одна шпонка на Вуоксе осталась. Последний раз в Угличе умудрился в протоку снести пол-лопасти, а шпонка уцелела :).
Волга живее всех живых, теперь работает туристическим автомобилем, лодку из нее не вынимаю. Правда расход многоват - 9л/100км на загруженной машине.
Вырваный стакан на 2111 заварил сам. В сервисе сказали неделя работы и 6000р. В итоге купил за эти деньги сварочный полуавтомат, и за 1 вечер разобрал, заварил и собрал. Уже проехалл после сварки 1,5ткм - полет нормальный.
А вот телефон я притопил, и телефонная книжка умерла (комп не хочет показывать мне резервную копию без подкльчения телефона). Так что скинь мне свой телефончик СМСкой.
ЗЫ: Знактоки Москов!
Подскажите , когда моторчик выпущен?
6Ж10ХХ
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Виктоша (Москва) (---.ren-tv.com)
Дата: 01-09-07 19:42
У меня гараж рядом с Газпромом (ст.метро "Новые черёмушки"). Дам тебе крутилки к карбюратору.....
Только позвони зарание 8 905 509 65 45 Виктор
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
