|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 05:25:32 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 12:25:32 |
|
Автор: LAPA (Дубна) (62.181.59.---)
Дата: 16-08-07 09:36
Господа, гуры, подскажите. Вот такая симптоматика: Завести (Завести? Это активный секс минут на 15 до ломоты в мышцах...) двигатель можно только если полностью открыт диффузор карбюратора. Как только завёлся, главное тут же схватиться за ручку и скинуть обороты. Зажигание, вроде, выставлено. Свечи нульсен- Си12. На ходу мотор работает вполне устойчиво на любых оборотах. Карб мытый- перемытый. Сальники новые только нижние. Подплёвывание бензина в патрубок карбюратора ни к каким особо значимым изменениям характера пуска не приводят. Самое интерестное, что так же слабо срабатывает прикрывание карба ладонью.
Где копать? Я после дня покатушек день влёжку валялся- всё тело ломило после этих пусков.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай С. (---.samara.net)
Дата: 16-08-07 14:55
Знакомая ситуация, по опыту могу сказать только то, что ТОЛЬКО последовательность при заводке Н23 можно обойти данную ситуацию:
1. Подкачать грушей пока не брызнет из под карба
2. Кнопка СТОП включена, газ на 1/3
3. Дернуть 2-3 раза
4. Отключить кнопку СТОП
5. Дернуть снова
Должен после 2-3 раза завестить, если нет, то смотри все, начиная с установки зажигания, но если у тебя все работает после заводки, то должно все быть нормально.
По другому завести Нептуна очень трудно, особенно, если подкачал и дернул раз 5-10, то потом надо минут 3-5 просто ждать или выворачивать свечи.
Попробуй еще распилить катушки, здесь на сайте поиском найдешь, дает хороший эффект призаводке и работе на малых оборотах
Удачи
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 16-08-07 15:11
LAPA (Дубна) писал:
>
> Подплёвывание бензина в патрубок карбюратора ни к каким особо
> значимым изменениям характера пуска не приводят. Самое
> интерестное, что так же слабо срабатывает прикрывание карба
> ладонью.
>
Проверить фланец карба на плоскость-очень похоже на то, что он выгнулся
от чрезмерной и частой затяжки...
Проверить уровень топлива в поплавочной камере..
Тщательно продуть карб сжатым возлухом, особое внимание -воздушным
жиклёрам и переходным отверстиям...
Отправка отредактированного (16-08-07 15:20)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kalyazin (---.rbr.ru)
Дата: 16-08-07 17:17
Про фланец-тема хорошая,есчо обрати внимание на подсоединение топливного насоса к картеру.Там идет вплотную верхняя часть и кажется что он полностью прилегает(при затянутом нижнем винте),хотя есть зазор.Т.е.
надо избегать перекоса.
Про манипуляции со стопом-если хотца...
Посмотри иглу в карбе,может подзастревает...
Самое эффективное-прочихать.Т.е. газ убрать полностью и 2-3 раза,обычно на 2-м,3-м он чихнет,потом газ на 2\3 и вперед.
Но это все лирика-не решает вопроса.
Причина на мой взгляд только одна-зажигание!
Надо полностью проверить,например,последовательно подменяя узлы(катушки ,провода,свечи и т.д.)-муторно,но по-другому это не работа движка.
Н23 Должен заводиться и заводится с 1-го,2-го,3-го(максимум)раза.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kostyar (---.137.49.238.svnet.ru)
Дата: 16-08-07 17:54
Я здесь человек новый, пока только прислушиваюсь к знатокам, то сосед также маялся с Нептуном с 65 карбом. Заменил по весне на 68 - теперь горя не знает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kostyar (---.137.49.238.svnet.ru)
Дата: 16-08-07 19:13
Т.е. получается такая штука. Считаем, что зажигание в норме. Если приходиться полностью открывать заслонку, то вроде как не хватает воздуха, т.е. возможен перелив. С другой стороны, он не реагирует на закрытие диффузора при заводке, или при уже работающем двигателе? А что видно на свечах после 5-7 пустых дерганий? По-моему это все-таки проблемы со смесью, т.к. если бы было ЧУТЬ сбито зажигание - все равно бы схватывал. А вот переливы там бывают.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 16-08-07 19:26
Kostyar писал:
> Т.е. получается такая штука. Считаем, что зажигание в норме.
> Если приходиться полностью открывать заслонку, то вроде как не
> хватает воздуха, т.е. возможен перелив.
>
На первый взгляд, можно так и подумать!
Но!!! Это не так.....
Вы забыли, что если есть подсос воздуха через неплотную посадку карба к
картеру или забиты воздушные жиклёры или мал уровень топлива-симптомы
будут те же, что и описал автор темы.....
Карбюратор-это вообще-самая сложная штука !
Сложнее зажигания и ЦПГ!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 16-08-07 19:38
Короткая и мощная искра у подвесных 2х тактников, в отличии от длинной в автомобильных моторах, очень чувствительна к соотношению воздух-бензин. Автомобильная искра поджигает и говнястое сочетание воздух-бензин. Посему у подвесников повышенные требования к карбюратору. А карбюраторы копеечные, делают их плохо. Отсюда и все траблы с отечественными моторами. Так как есть допуски в изготовлении деталей карбюратора и присутствует разгильдяйство на производстве, в природе не существует двух одинаковых карбюраторов. С этого и идёт молва, что мой мотор любит то, а мой это... Посему настройка карбюратора есть процесс творческий, но от размеров и регулировок, а также диаметров жиклёров нельзя отступать более чем на 5-10 %.
Успехов в этом ювелирном деле.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kostyar (---.137.49.238.svnet.ru)
Дата: 16-08-07 20:00
Абсолюто правильно, я написал один из вариантов, соответственно и вопросы задал для этого же. Насколько я представляю процесс: если идет дополнительный подсос воздуха - то смесь бедная. Дальше варианты: при работающем моторе прикрыть диффузор - нет изменения - очень вероятен подсос, призапуске после 5-7 рывков все-таки вывернуть свечи: мокрые - перелив, сухие - смесь не доходит, соответственно возможен подсос. Далее уже соответственно развивать проверку плоскости, регулировку и.т.д. Кстати, к переливу склоняет и тот факт, что при непосредсвенном впрыске грушей ничего не происходит, т.е. при значительном обогащении смеси результат не изменяется. Я бы все-таки начал с осмотра свечей после нескольких рывков.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 16-08-07 21:45
На трёх последовательно юзанных Н23 не заметил никакой разницы между карбами (К36). Поведение мотора и карбюратора было одинаковым и абсолютно предсказуемым.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|