|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:06:37 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:06:37 |
|
Автор: Orexoff (---.beelinegprs.ru)
Дата: 02-05-07 00:51
Переделка П4 под водомет , меняли киливатость , двиг 3s тоета , в общем все хорошо , но видимо маленько принизили куклу водомета и после 40 км скорости начинает дельфинировать, а под 50 км скачит как ненормальная... посоветуйте, что можно предпринять?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 02-05-07 08:15
1. Развесовка;
2. Транцевые плиты, причем управляемые.
Больше в случае водомета и посоветовать нечего.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Maxim (---.gprs-nat.mtsnet.ru)
Дата: 02-05-07 10:00
Orexoff писал:
> Переделка П4 под водомет , меняли киливатость...
Ё! Можно подробнее про корпусные переделки. Заранее спасибо!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Orexoff (---.beelinegprs.ru)
Дата: 02-05-07 23:13
расшивается корпус по килю от перпорки в случаи с прогресом и от стыка носа в случаи с кзанкой, делается шаблон угла по второму шпангоуту , получается где то окало 16 градусов, ну и делаеш вставки, мнеш края до соединения с продольной пластной, желательно не менше тройки толщиной , которая по килю всмысле. ну и ставиш водомет...а это отдельная песня... вообще все это с корпусом месиш для того что бы водомет не прохватывал воздух на волне и в поворотах ну и курсовая устойчивей, для подвисника , нахрен это не нужно :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир Матяж (---.dialup.telecet.ru)
Дата: 03-05-07 00:09
Это Вы на днище перемудрили. Плиты не очень помогут. Развесовка в таком раскладе вообще не спасёт. Наверно стоит перевернуть лодку и на днище около транца (1-1,5 метра) создать плавную вогнутость. Вогнуть на 5-6 мм вполне достаточно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TR1 (---.san.ru)
Дата: 03-05-07 00:47
Г-н Матяж,зачем вы толкаете людей на трудновыполнимые эксперименты?
Развесовка ,кстати , помогает, если конечно, есть что развешивать, груз там какой или пассажиры. Но самое простое и *железное* - это транцевые плиты. На скорую руку можно и не управляемые. Возмите две пластины алюминий 5 -8 мм размером ПРИМЕРНО 250х280мм. Отогните полосу ПРИМЕРНО 50 мм по стороне 250 мм. У Вас получится плита 250х230 мм. Угол загиба такой, чтобы при глиссировании плита была параллельна водной глади ;-) , т.е ПРИМЕРНО 86 градусов. Приклепайте их по краям транца,чтобы плиты были вровень, или на пару мм выше днища. И все будет О.К.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serjic Samara (62.68.95.---)
Дата: 03-05-07 02:57
Лучше уж на петлях сделать крепление, и регулировку на талрепах. Это не намного сложнее, зато можно отрегулировать плиты.
Петли можно латунные для дверей( в любом хозмаге есть), только стержень желательно поменять т.к. он там стальной(заржавеет).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 03-05-07 20:01
Продольные на этом корпусе - вряд-ли.
Поперечные - могут помочь, но трудоемкость проектирования, изготовления и доводки превысит все разумные пределы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир Матяж (---.dialup.telecet.ru)
Дата: 04-05-07 00:20
TR-у: можно просто Владимир, без официоза. Поясняю на примере. Пегас в болване имеет ровное днище после редана. Хотя на прототипе (самоделка 1980 г.) имеет небольшой прогиб внутрь корпуса. Первый испытательный экземпляр поломили через месяц начала навигации, прыгнули хорошо на волне. Вроде поправили, отремонтировали. Однако вогнутость 5 мм на длину 2-а метра осталась. Дельфина не наблюдалось никогда. Даже если все садились на задний диван. Первые серийные Пегасы-Круизы под 150-м ПЛМ имели склонность к дельфину. Причём чем выше скорость, тем больше заметно. Загрузили нос - практически не влияет. Поставили транцевые плиты - задавили нос, скорость упала. Уменьшаешь угол атаки на плитах - снова дельфинирует. Полезли промерять днище. Выяснилось: кильсон в днище вклеивается с сборочной оснастке и корпус чуть выгибается на 4-5 мм на длине 2 метра. И вот это так влияет. Сейчас вклеиваю кильсон в матрице. Вроде всё в порядке без плит и носовой загрузки. Думаю, что лучше будет применить интерцепторы. Всё же они создают дополнительную подъёмную силу под днищем, а не сзади.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|