|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 18:25:35 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 01:25:35 |
|
Автор: Andrews (194.158.209.---)
Дата: 13-03-05 05:50
Схема электронно-механического ключевого реле-регулятора с повышенным
КПД для подвесного мотора (далее по тексту ПМ) с 1-2-и более
генераторными катушками.
В случае отключения вывода 3 от массы и подключении выводов генератора
за выпрямительным мостом может ставиться как регулятор напряжения за
генератором 14-40вольт на ток до 50ампер включительно.
На одной плате собран:
1. 2 выпрямительных моста (для работы от двух генераторных катушек)
2. регулятор напряжения заряда АКБ (14 или 28 вольт)
3. индикаторное устройство
КПД общий с выпрямителем 95%(12 вольт), 97%(24вольта)
КПД реле-регулятора 99%.
Рассеиваемая номинальная мощность 3.6ватт
Вход - переменного тока с 2-х генераторных катушек (2 провода с каждой
катушки) или по 1 проводу с катушки (при этом пару диодов можно убрать в
схеме, но и мощность ниже) или постоянного подается непосредственно за
выпрямитель.
Выход - на АКБ, можно добавить колодку выхода на зажигание и т.п. если
кому так удобнее.
Входное напряжение - до 40 вольт (лимитируется диодими, поэтому не
включать диодный мост без подключенного регулятора на работающем
моторе во избежании выгорания моста). Схема не сгорает если нагрузка не
подключена (АКБ и т.п.).
Номинальное напряжение заряда 13,85-14вольт (подбирается переменным
резистром и при необходимости заменой стабилитрона на такой-же - есть
заметный разброс по напряжению в партии до 0,2вольт или стабилитрона на
другое напряжение). При достижении данного напряжения(13.85-14вольт)
реле оключает АКБ от выпрямителя, выпрямитель замыкается на массу (во
избежании пробоя диодов при появлении на них более 40вольт). Далее (через
2-3мин-30-10сек в зависимости от мощности подключенной нагрузки) при
понижении напряжения АКБ ниже 13,8-13,4вольта, реле отпускает, при этом
начинается заряд АКБ.
Нестабильность выходного напряжения (зависит только от температурной
стабильности стабилитрона и микросхемы) - ~менее 0.02вольт.
Рассчетный срок службы - более 25лет.
Номинальный ток - 2 х 2.5-3а (не требует крепления диодов и реле на
радиаторы)
- 2 х 5-15а (соответственно требует или как ;))
- до 2 х 50а (требует доработки схемы)
Импульсный ток - до 2 х 125ампер.
Встроенная защита от переполюсовки(неправильного подключения) АКБ:
Реле оключает АКБ от диодного моста и генераторных катушек
соответственно, загорается красный светодиод "переполюсовка",
ИНДИКАТОРЫ:
Красный светодиод "переполюсовка" - загорается при неправильном
подключении АКБ
Зеленый индикатор "АКБ заряжен 100%" - загорается когда АКБ заряжен на
100% (при отключении реле заряда).
Желтый/зеленый индикатор "идет зарядка" - горит когда с генераторной
катушки поступает переменное напряжение на мост, не горит если АКБ
заряжен (катушки через выпрямительный мост замкнуты на массу).
Лишнего в схеме почти ничего нет ;). Макетный аналог схемы был настроен
и проверен. Возможно в схеме есть неточности, хотя вроде бы всё проверил
несколько раз.
Если кого интересует доработка данного выпрямителя-регулятора для работы
с более мощной нагрузкой/импортными моторами - можно доработать и
изготовить такие. При одиночном изготовлении/настройке стоимость как не
странно получается заметно выше. :(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Родион (---.access.ripnet.com)
Дата: 13-03-05 09:37
Еще бы кто нибудь в PCAD или в SPlan (или что нибудь подобное) перерисовал. И вообще бы было замучательно!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 13-03-05 10:24
Как хорошо, что еще кого то "задела" эта проблемма - всем "миром" результат получим все равно !!!
А сейчас, по существу.Это очень хороший способ для ЗЯРЯДКИ АКБ,подобных схем (с эл.мех. реле),лет 25-30 назад публиковалось достаточное кол - во в различных источниках,правда элементная база была попроще, но суть от этого не меняется.Если у кого на моторе есть стартер,и больше никаких потребителей , кроме АКБ - это то, что надо.Если же имеются еще электроприборы запитанные от такого "регулятора",то мне кажется,что в случае отключения АКБ(даже нечаЙно),первое же включение реле (на "пропуск"напряжения к потребителям), в силу инерционности срабатывания ,может быть последним для большинства "точных" приборов.Есть , правда еще сомнения по поводу работы реле-не получится ли при какой то нагрузке и оборотах обычный "зуммер" с искрением , помехами по питанию и резким сокращением срока службы контактов реле...
А вообще, еще раз спасибо за участие в решениии проблеммы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrews (194.158.209.---)
Дата: 13-03-05 12:14
Не установлен PCAD, лень искать и ставить... :)
Смотря какие требования к помехам... Само зажигание нехилые дает помехи. А в схеме для этого кондеры и стоят. Можно добавить на выход 500-1000 и даже 10000-68000мкф х 16в электролит - кому нравиться. Реле рассчитано на определенное количество размыканий, и оно (количество) очень большое на номинальном токе (20а) и подгорание до полного сгорания контактов никак не влияет на точность поддержания напряжения, в то время как на обычных реле-регуляторах много косяков с настабильностью. Да и стоят они эти реле на свете фар, стартере, что-то я не заметил чтоб электроника с ума сходила при переключении фар, поворотников. Можно конечно и полевиком мощным это реле заменить за отдельную плату, Гы.... :) Где-то они дорогие, где-то дешевые, где-то вообще не достать те, что нужны.
Рядом стояла схема ШИМ регулятора двигателя радиатора 12в 10/70а так она на 1-5кгц помехи несравненно больше давала, да и помехи от рядом презжающих авто также поболее - ТВ на рядом стоящую антенну ловил.
Нех...н (Нечего) случайно АКБ отключать во время серьезных замеров, а то получиться как в Чернобыле, напругу отключили, а турбогенератор не смог на выбеге ротора выдать необходимое количество энергии для цирк. насосов...
По технике безопасности - запрещено снимать клеммы под нагрузкой с заряженного/заряжающегося акб!!! И обязательно пользоваться защитными очками и спецодеждой!!! У самого 190а/ч банка взорвалась при отключении на конце зарядки АКБ снятием клеммы, дело летом было на кухне, всю спину кислотой облило, хорошо морду лица отвернул очень далеко до этого, да еще горячая вода была отключена, пришлось под ледяной душ лезть, Ё-маё...
Зуммер - хм... замыкание реле 1 раз в 10-30 сек вряд-ли можно назвать зуммером, да и контакты успевают остыть, да и искрят они на индуктивной нагрузке от роста напряжения при размыкании до 100 вольт и более (на том же движке радиатора 12в 10/70а например без кондеров)...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrews (194.158.209.---)
Дата: 14-03-05 00:43
Глянул на схему и что-то не то... Распиновка то двух диодных мостиков не верная. + мостика это его -, а - мостика это его +.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrews (194.158.209.---)
Дата: 14-03-05 09:10
Ключевой стаб. Должен работать, не проверял за неимением оных (КТ825/КТ827) и времени.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (---.orient.net.ru)
Дата: 14-03-05 12:07
>>По технике безопасности - запрещено снимать клеммы под нагрузкой с заряженного/заряжающегося акб!!! И обязательно пользоваться защитными очками и спецодеждой!!! У самого 190а/ч банка взорвалась при отключении на конце зарядки АКБ снятием клеммы, дело летом было на кухне, всю спину кислотой облило, хорошо морду лица отвернул очень далеко до этого, да еще горячая вода была отключена, пришлось под ледяной душ лезть, Ё-маё...>>
Наверное из-за искрообразования при размыкании?
Отец у меня как-то подошёл к заряднику и аккумулятору с открытыми банками, да костюм синтетический тресканул статическим электричеством. Бабахнуло как следует, чуть аж не опрокинуло. Гремучая смесь, однако.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
