|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:04:25 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:04:25 |
|
Автор: Sergeo (---.aoyama.ru)
Дата: 22-11-13 13:41
Поставил довесок на мотор Парсун Т30 аналог ямаха 40xws, подсоединил правильно( неправильно сделать трудно). Измеряю напряжение на АКБ на оборотах от 1000 до 4000 . --- 12,5 V , На ХХ тахометр показывает в районе 1000 об, при увеличении оборотов стрелка падает на ноль. Оборотов больше дать не смог, проверял в бочке. Отключил довесок , измеряю напряжение на АКБ -- на ХХ - 12,5V, на 4000 об- 13,5 V и тахометр показывает правильно.
Вопрос такой : неужели китайцы поставили правильный регулятор со стабилизатором , или надо измерять напряжение отсоединив АКБ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vovan 44 (2.93.97.---)
Дата: 22-11-13 14:49
Так может у тебя аккумулятор от камаза так он все лишнее на себя берет.У меня 60 а\ч перезаряд шел.До 16 -17 вольт выдавал аккум по приезду.Если конечно встроеный в эхолот вольтметр не врал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (77.35.232.---)
Дата: 23-11-13 00:40
Рекомендуя РНЛ-2 для "Паруснов" я исходил из предположения, что это полные аналоги соответствующих "Ямах",
т.е, из того, что там установлен штатный выпрямитель типа "диодный мост".
Чтобы проверить предположение о наличии китайского "правильного регулятора",
нужно отключить "довесок", отключить аккумулятор, отключить все приборы, чтобы не пожечь их,
восстановить штатное подключение выпрямителя/гипотетического регулятора запустить мотор
и измерить напряжение в диапазоне оборотов мотора от холостых до полных.
Если напряжение при повышении оборотов превысит 16 вольт - скорей всего, мотор снабжен обычным выпрямителем,
и "довесок" желателен.
Если напряжение не превысит 16-ти вольт во всем диапазоне оборотов - регулятор правильный, "довесок" не нужен.
Возможен еще и такой вариант: мотор снабжен обычным диодным мостом,
но один из диодов моста в обрыве (заводской брак или сгорел).
Для выявления этой неисправности следует отключить выпрямитель и прозвонить его мультиметром в режиме измерения сопротивления.
Если выявится неисправность выпрямителя - лучше приобрести диодный мост серии KBPC от 15-ти ампер и 200 вольт
и установить его на простейшем радиаторе вместо родного китайского.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sergeo (---.aoyama.ru)
Дата: 26-11-13 08:17
Доброго времени суток, Иван ! Вопрос теоретического плана: а нельзя ли для регулировки напряжения в бортовой сети использовать принципиально иной , более прогрессивный способ регулирования выходного напряжения , например широтно-импульсный. При этом способе значительно вырастет КПД всей энергоустановки. Почему до сих пор используется старый способ регулировки с шунтированием катушки?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.153.86.109.triolan.net)
Дата: 26-11-13 08:31
Sergeo писал:
> Доброго времени суток, Иван ! Вопрос теоретического плана: а
> нельзя ли для регулировки напряжения в бортовой сети
> использовать принципиально иной , более прогрессивный способ
> регулирования выходного напряжения , например
> широтно-импульсный. При этом способе значительно вырастет КПД
> всей энергоустановки. Почему до сих пор используется старый
> способ регулировки с шунтированием катушки?
Можно. Особенно если будет приемлемая рабочая схема, с рабочим током не менее 6А и разбросом входного напряжения которое присутствует на генераторной катушке, при этом массогабаритные показатели должны быть не хуже тех, что есть в стабилизаторах параллельного типа. При моих эскпериментах с шим, удавалось получить стабильных менее 2 А, при условии соблюдения вышенаписанного, а этого маловато. Если речь идет о выносном стабилизаторе, то там все на порядок попроще...
П.С. Старый, кстати, не значит плохой. При данных исходных (текущих хар-ках генераторной катушки), имхо, способ оптимальный...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.dynamic.primorye.net.ru)
Дата: 26-11-13 09:36
Sergeo писал:
> Доброго времени суток, Иван ! Вопрос теоретического плана: а
> нельзя ли для регулировки напряжения в бортовой сети
> использовать принципиально иной , более прогрессивный способ
> регулирования выходного напряжения , например
> широтно-импульсный. При этом способе значительно вырастет КПД
> всей энергоустановки. Почему до сих пор используется старый
> способ регулировки с шунтированием катушки?
Насчет "значительно вырастет КПД" - достаточно распространенное заблуждение.
Возрастет, но не тогда, когда особенно надо.
У шунтирующего регулятора на малых оборотах двигателя, когда напряжение, генерируемое катушкой меньше порога шунтирования,
вся энергия выпрямленного тока подается в нагрузку.
Точно так же, весь выпрямленный ток поступает в нагрузку, когда на больших оборотах подключены потребители максимальной мощности.
То есть, шунтирующий регулятор обеспечивает непревзойденно высокий КПД именно в тех режимах,
когда требуется взять все от маломощной катушки.
Регулятор с ШИМ или, в общем случае, с любым последовательным регулирующим элементом,
будет неизбежно рассеивать часть энергии на регулирующем элементе и в схеме управления.
Причем даже тогда, когда потребность в электроэнергии максимальна.
Вот при остутствии потребителей, да на полных оборотах - это да, последовательный регулятор будет обеспечивать минимальные потери.
Шунтирующий регулятор без нагрузки на полных оборотах даст потери 20~25 ватт при 80-ваттной катушке.
Это 1/1000 часть мощности 30-сильного мотора.
То есть, если ездить с постоянно подключенным шунтирующим регулятором,
придется заплатить за топливо лишний 1 рубль на 1000, и вместо 500 кг (к примеру),
можно будет вывести на глиссирование только 499 кг.
Потери пропорциональны квадрату оборотов - поэтому, если ходить не в "полную тапку",
их величина значительно снижается.
Если такие потери (причем при отключенных потребителях) сильно беспокоят,
а с потерями на малых оборотах и с большой нагрузкой готовы мириться - есть смысл озадачиться самостоятельным изготовлением ШИМ-регулятора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.153.86.109.triolan.net)
Дата: 26-11-13 12:08
Sergeo писал:
> Схему ШИМ выложу позже.
Выложить - не проблема, этих схем вагон и тележка... Заставить ее работать с приемлемыми характеристиками и в приемлемых же габаритах - это занятие куда интереснее...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|