|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 09:13:27 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 16:13:27 |
|
Автор: nikon (---.domolink.tula.net)
Дата: 30-10-13 18:16
Добрый вечер!!!
Недавно занялся восстановлением работоспособности восьмого ветерка. И на тебе, практически на первом узле -засада!!!!! При разборке карбюратора выяснилось, что резиновой уплотнительной шайбы пришел каюк! Начитавшись тем по ремонту ветерков, пошел в автомаг, и что вы думаете, не нашлось ни одной бензо стойкой запчасти от детищь российского автопрома, чтобы вырезать прокладку величиной с 10 копеечную монетку, толщиной 1-2 мм. Покопавшись в гараже нашел кусок резины толщиной 5 мм, и обточив ее на наждачном круге попал на второй задаче - чем проделать отверстие под регулировочную иглу? Сверлом не выходит, края лохмотятся , а найти трубку диаметром 1 мм для пробивки так же оказалось проблематичным. Кое как сверлом проделав отверстие на троечку с минусом понял, что опять попандос, а именно не помню с какой стороны стояла металлическая шайба, со стороны карбюратора, или со стороны головки иглы???? Помогите, кто чем сможет с информацией по используемой резине на прокладку,чем лучше проделать культурное отверстие, а самое главное по месту установки резиновой прокладки и стальной шайбы. В Чертежах руководств по ремонту ветерков, этого к сожалению не понять!!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BrodigY (---.donapex.net)
Дата: 30-10-13 18:57
Сначала резина потом шайба, она прижимает резину.
Отверстие делать пробойником. Резину, по идее, можно взять от совковой камеры колеса но не факт, нужно будет проверить в бензе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 30-10-13 18:59
а поискать???
Ссылка.
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 30-07-11 14:38
Поделюсь как 33й сделать работоспособным в домашне-колхозных условиях
Инструменты-толстое стекло(можно широкий напильник), промывка для карба, отвертка, металлическая линейка(лучше штангенцыркуль).
Прежде чем провести любую операцыю нужно включить голову и подумать!!!!!!!!!!!!!!!!.
Штанген прикладывается к фланцу(как правило прогнут), притираеться до полного засветления и устранения прогиба(как это сделать, включаем голову и представляем как будем притирать.ПРАВИЛЬНО по диагонали равномерно прижимая пальчиками в самых удаленных точках корпуса фланца, а не держа за корпус, после каждой протяжки меняем положение карба "по диагонали"
Далее, поплавковая, осматриваем иглу, если на игле на конусе имееться кольцевая выработка(а она имееться), нуна ее устранить, в колхозных условиях достаточно нанести на конус иглы пасту гои, самую мелкозернистую пасту для притирки клапанов(можно старым дедовским способом использовать смоченный зубной порошок или зубную пасту) и вставив иглу ровно вращаем руцями "туды-сюды" до тех пор, пока запирание иглы станет идеальным(проверяеться легко, так же старым дедовским способом, прикручиваем крышку поплавковой и переворачиваем карбюратор вверх, ртом дуем в себя(создавая "вакуум" в штуцере крышки), затыкаем языком, если "вакуум держит" значит порядок.
Далее выкручиваем ГТЖ, винт ХХ, воздушный жиклеры. С помощью промывки для карбов(Абро, Вери люб и т.д., баллончики) промываем продуваем все каналы, проверяем наличие канала за дроссельной заслонкой(бывает недосверленный, "забитый", "примятый", чистим только без использования металлический предметов. Проверяем отсутствие кусочков уплотнения ГТЖ в канале ГТЖ(резина трухнет, кусочки забивают..................), смотрим на само уплотнение ГТЖ(его целосность, вырезаеться из маслобензостойкой резины, трубочки от телескопической антенны подходящего диаметра с заточенным с помощью сапожного ножа торцом рулят, материал можно использовать от тазов, только толщину подобрать.
Далее проверяем наличие-отсутствие люфта оси дроссельной заслонки снизу(шатаем поводок оси дроссельной заслонки, убеждаемся, что люфт имеется и как следствие подрос воздуха снизу и сверху оси( а оно нам надо?нет, моторчегу тем более). Роемся в запасах валерьянки, корвалола, настойки календулы в закромах супруги-тещи-бабушки. НЕТ, только не то что вы подумали, употреблять спиртосодержащие жидкости при проведении данных мероприятий нежелательно( а то в последствии ветрюган будет только на заднем ходу работать), зеленку-йод еще не эстетично, потом рот долго чистить и .............Короче, находим под верхней крышкой такой прозрачненький колпачек. А набуя он, все элементарно, подбираем с диаметром, который равен диаметру прилива снизу карба(в котором и находиться ось дроссельной заслонки), одеваем его и одним витком медной проволки(концы скручиваются пассатижами) обжимаем предохраняя от "спадания", исключая подсос воздуха снизу, а так же подтекание топлива в поддон(экономия в итоге .......горючка дорогая).
Далее собираем все в обратной последовательности(ставим новую прокладку, подрезаем ее немного заподлицо, чтобы внутрь не торчала-сопротивление на впуске однако, тянем равномерно без фанатизьму), поводок оси дроссельной ставим в среднее положение(выставляем по мануалу), ставим "обласканную железяку" на моторчег, перед бензонасосом ставим тазовский фильтр, и получаем ни с чем не сравнимое ощущение хорошо сделанной работы и балдеем от отличной работы моторчега после произведенных манипуляцый (особенно "балдея" на воде когда ты шморг" и пошел, а сосед иномотор "шморгает до усир...чки", такое часто наблюдаю у некоторых юзеров инояпономоторов).
Правильная настройка по мануалу(тонкости отдельный роман), признак правильной работы энтого изделия, правильной работы клапанов и отсутствие подсоса по прокладкам-его резко-более низкая температура относительно картера и окружающей среды(вплоть до появления инея-обмерзания не смотря на 40градусную положительную температуру окружающей среды), что на работоспособность мотора "почти не влияет", мотор нормально работает до минус5-10 градусов.
по поводу ГТЖ-все просто...у соседского скутера отрезаешь 0,5-1 см топливного шланга(внутренний и наружный диаметры как правило идеально)...шланг одеваешь на гвоздь диаметром как и игла ГТЖ...гвоздь вставляешь в шуруповерт...крутя в патроне прижимаем острие ножа и делаем идеальное колечко...
сборка ГТЖ---если шайба потеряна или отсутствует берем любую с внутренним диаметром ровно с диаметром иглы ГТЖ и которая вставится в посадочное...не толстую...
ЕЕ НАЗНАЧЕНИЕ- не дать ошметкам резины попасть в канал и уменьшить деформацию надрыв колечка при закручивании корпуса ГТЖ...тобишь колечко резиновое находится между шайбой и корпусом ГТЖ...
дерзай...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|