Всем привет!
Команда Suzuki Team Vladivostok продолжает испытывать новые подвесные моторы Suzuki DT15A и Suzuki DT9.9A.
Буквально вчера погоды позволили немного размяться на воде, подышать чистым воздухом и кое-кому даже немного порыбачить.
Ролик несколько затянутый, но с участием Ивана Гусакова.
Вообще на Ютубе имеется удобная пермотка :-)
Приятного просмотра.
Вилен, спасибо за тест.
Возникли пара вопросов:
1 .Ямаху взвешивали со стальным винтом а Сузу с алюминием ??
2. У новой Сузы редуктор от 20-ки с передаткой 2.08 (как у Ямы) или от DT 15 c более скоростной ??? Если старый, то более правильно пытать с Сатурном 10-го шага.
3.Если правильно понял, оба мотора испытывали с 11-ым стальным Сатурном. 11-й у Ямахи в стандарте, а для DT тяжеловат будет.
1, Оба мотора взвешивались со штатными алюминиевыми винтами,
стальные были установлены после установки моторов на тестовые лодки.
Относительно веса Ямахи должен заметить, что я установил на нее кронштейны
крепления тросов газа и штуртроса, также этот мотор с завода оборудован
генераторной катушкой освещения и "недорегулятором" напряжения.
Так что, "голый" мотор за 39 кг бы не выскочил.
У предсерийного Сузуки ничего этого нет, но тем не менее, разница в 5 кг весьма серьезная.
2. У новой Сузуки редуктор с передаточным отношением 2.08:1, как и у четырехтактных Сузук 9.9~20 л.с.
Это тот же самый редуктор, унификация.
3. Оба мотора испытывались с винтами Solas Saturn шагом 11 дюймов.
Эти винты для Сузуки и Ямахи отливаются в одной и той же форме, отличаются лишь посадочными размерами.
С учетом равенства передаточных отношений, эти винты можно считать оптимальными для обоих моторов
на испытываемых лодках с малой нагрузкой.
Заезды показали, что моторы очень близки по скоростным качествам, ни один не обладает явным преимуществом.
Понятно, что неплохо бы сравнить Ямаху и Сузуки по выводимому на глиссированию грузу и по путевому расходу топлива,
но это отдельная тема.
Автор: Сергей (27RUS) (194.213.12.---)
Дата: 30-08-13 03:28
С большим удовольствием посмотрел ролик, как сам побывал ( аж опоздал с обеда - так хотелось досмотреть! )
Иван, Вилен ! А какой звук у новой Сузы ? Как у старой или немного другой ? Именно звук стал основной причиной выбора мною Ямахи из 15 сильных моторов- после 5 часового перехода , у Ямы самый прикольный.
Вилену респект за ролик !
> Иван, Вилен ! А какой звук у новой Сузы ? Как у старой или немного другой?
Субъективно у новых Суз звук приятнее, меньше звенящих высоких тонов.
Моторчик реально легкий, но есть два существенных недостатка:
1. Отсутствуют отверстия в поддоне для вывода рычажка "газа" и крепления держателя троса "газа",
т.е, дистанционку непонятно как присоединять.
У старой "Сузы-15" и у "Ямы-15" всё это предусмотрено, и дистанция подключается легко.
2. Длинный румпель в поднятом состоянии торчит вверх, и мотор не лезет в стандартные сумки для перевозки,
да и без сумки румпель затрудняет перевозку.
Но представители дистрибютора не устают повторять, что это предсерийные образцы, и все нюансы будут учтены.
> Тут еще нужно учесть такой фактор, что Яму нужно приподнимать
> на пару см на стандартном транце, на котором нормально висит Суза.
Честно говоря, не придал этому значения, забыл посмотреть на транцы с висящими моторами и сравнить.
Но на ходу под "Ямахой", откинутой на 3-ю дырку (что не очень-то и много) были явные прохваты воздуха, куда уж поднимать?
> Возникли пара вопросов:
> 1 .Ямаху взвешивали со стальным винтом а Сузу с алюминием ??
> 2. У новой Сузы редуктор от 20-ки с передаткой 2.08 (как у Ямы)
> или от DT 15 c более скоростной ??? Если старый, то более
> правильно пытать с Сатурном 10-го шага.
> 3.Если правильно понял, оба мотора испытывали с 11-ым стальным
> Сатурном. 11-й у Ямахи в стандарте, а для DT тяжеловат будет.
Хороший вопрос, спасибо.
По взвешиванию моторов Иван ответил.
По редукторам мне пришлось сегодня обратиться в технический отдел СЦ "Сузуки" за информацией, ибо не все очевидно.
Итак, в предсерийных моторах Сузуки образца 2013 года передаточное число редуктора 12:23 или 1,92.
Моторы выпуска 11-12 года имеют такой же корпус редуктора, однако другие шестерни с передаточным отношением 12:25 или 2,08.
Моторы более раннего выпуска имеют старый корпус редуктора (с верхним водозабором) и шестерни с передаточным отношением 12:23 или 1,92.
Остается не совсем понятным преимущество Сузуки на старте и проигрыш в скорости на ровной воде. Видимо, нужна более точная подгонка комплекта, ибо на видео видно, что лодки глиссируют по-разному. Еще наверное надо будет купить пару тахометров, ибо пальцем в небо..
Далее, по генератору. На сегодня мне известно, что в серийных моторах генераторная катушка будет присутствовать, вероятно как опция. Это логично и разумно.
.......
> Остается не совсем понятным преимущество Сузуки на старте и
> проигрыш в скорости на ровной воде. Видимо, нужна более точная
> подгонка комплекта, ибо на видео видно, что лодки глиссируют
> по-разному. Еще наверное надо будет купить пару тахометров,
> ибо пальцем в небо..
>
> Далее, по генератору. На сегодня мне известно, что в серийных
> моторах генераторная катушка будет присутствовать, вероятно как
> опция. Это логично и разумно.
Лодки похожие, но не совсем. Сузумар по гидродинамике явно проигрывает, нос лодки постоянно липнет к воде, не отрываясь даже при откинутом на 3-ку моторе. Возможно Суза начинает чахнуть, после достижения номинальных оборотов, Ямаха охотно идет в перекрут, не теряя мощности (момента). ......тогда Сузе надо винт с большим шагом, чтоб попасть в рабочий диапазон.
А на старте наглядно видно, что у Сузы момент больше на низах и средних оборотах. Объем на 15% больший дает о себе знать,
Стаканом бутылку не обманешь, объем есть объем.)))
> По редукторам мне пришлось сегодня обратиться в технический
> отдел СЦ "Сузуки" за информацией, ибо не все очевидно.
> Итак, в предсерийных моторах Сузуки образца 2013 года
> передаточное число редуктора 12:23 или 1,92.
Это хреновая новость.
Этой новостью ценность новых "Суз" для меня сильно принижается.
> 1, Оба мотора взвешивались со штатными алюминиевыми ви
>
> Понятно, что неплохо бы сравнить Ямаху и Сузуки по выводимому
> на глиссированию грузу и по путевому расходу топлива,
> но это отдельная тема.
В свое время был перед выбором этих моторов.Решающую точку поставила статья в КиЯ ;"пятнашки " в сравнении.
Ямаха немного легче и заметно экономней по тестам,цена на тот момент небыла в приоритетах.
