|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:03:22 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:03:22 |
|
Автор: Dmitriy64Engels (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-05-13 17:32
Добрый день. Под клапанной крышкой собирается "майонез", такая белая паста похожая на майонез. Скажите это на всех стационарах на катере так или у меня один такой?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serg1973 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 14-05-13 17:46
Эмульсия..... Смесь масла с водой..... ИМХО не нормально....
Но гуру поправят если что..... и подскажут где искать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Danik 96 (217.144.189.---)
Дата: 14-05-13 18:39
ВАСЁГ писал:
> Если масло чистое,то не стоит заморачиваться-это конденсат.
конденсат это вода. вода в движке - смерть. исчите причину.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tsbtov (---.opera-mini.net)
Дата: 15-05-13 04:31
у меня на УАЗе такое было пока головку не притер не пропадало.масло под замену.99% процентов прокладка под головой.1%гильза просела.проверить гильзы обязательно при снятой головке.приложить что то ровное на все 4 гильзы видно сразу.посмотри патрубок на фильтр возд.там тоже будет налет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dmitriy64Engels (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 15-05-13 07:57
Температура около 80. Головку фрезеровали, движок промыли, весь майонез удалил, залил новое масло и опять через 3 дня майонез. Но масло чистое. По гильзам ничего мастер не сказал.
На автомобилях такого же нет. А может быть из-за того что масло горячее охлаждается холодной водой и образуется сильный конденсат?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexey b (81.162.39.---)
Дата: 15-05-13 08:45
Проверь ВМХ ВВХ, у меня такое было, открыл ВМХ и промазал герметиком, вытер эмульсию, погонял двиг чтобы масло прогрелось, всё прошло, при разогревании масла вода испарится, это если небольшая эмульсия.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (---.opera-mini.net)
Дата: 15-05-13 10:12
На УАЗах такое было, по 3км в день бегали, не успевали набрать рабочую температуру.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Курт (---.62.165.109.donpac.ru)
Дата: 15-05-13 11:11
<<<этот двигатель вообще больше 80 греть нельзя>>>>
У него рабочая температура 80-90 это в идеале, а бывает и поболее..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: w_s71 (217.20.82.---)
Дата: 15-05-13 11:24
Обнаружил такую же штуку на снегоходе, когда зазор в клапанах регулировал (двигатель 4Т V-800). Считаю это нормальным, если в масле нет эмульсии. Это смесь конденсата воды с парами масла, который образуется от постоянного перепада температур, и тем больше, чем больше перепад температуры с наружным воздухом и влажность воздуха. Когда тепло, влага выпаривается, "майонеза" меньше. Когда холодно и влажно - наоборот. После обнаружения мной такого "майонеза", снегоход прошел 6000 км за три года - двигатель до сих пор в норме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tsbtov (---.opera-mini.net)
Дата: 15-05-13 14:34
слушай умников и езди дальше,какой конденсат вы все ху...ю потере.в двигателе конденсат,откуда блять ему взяться.есть сапун который все выводит.езжу летом без термостата чтобы под нагрузками в грязи меньше грелся, а по трассе или городу 40 всего и никакого налета нет и не должно быть.если у тебя тосол налет сладкий если вода потрать денег на 3 литра тосола и потом проверь.Еще совет залезь на форум сайта "уазбука" задай вопрос там тебе в картинках все объяснят.
И еще, у кого в голове МАЙОНЕЗ читайте тему молча,не давайте глупых советов в которых вы не компитентны.
PS. изночально термостат шел на 70гр,но с появлением 402.10 двигателя 29волга стали продаваться на 82.Хотите имульсию залейте автол и будет пол двигателя пены.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ShlanGg (188.19.152.---)
Дата: 15-05-13 15:36
Выскочил, пернул, а оказалось с подливкой. tsbtov писал:
> слушай умников и езди дальше,какой конденсат вы все ху...ю
> потере.в двигателе конденсат,откуда блять ему взяться.есть
> сапун который все выводит.езжу летом без термостата чтобы под
> нагрузками в грязи меньше грелся, а по трассе или городу 40
> всего и никакого налета нет и не должно быть.если у тебя тосол
> налет сладкий если вода потрать денег на 3 литра тосола и потом
> проверь.Еще совет залезь на форум сайта "уазбука" задай вопрос
> там тебе в картинках все объяснят.
> И еще, у кого в голове МАЙОНЕЗ читайте тему молча,не давайте
> глупых советов в которых вы не компитентны.
> PS. изночально термостат шел на 70гр,но с появлением 402.10
> двигателя 29волга стали продаваться на 82.Хотите имульсию
> залейте автол и будет пол двигателя пены.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: крутоярский0474 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 15-05-13 16:24
этот так называемый "майонез" практически только на заливной пробке и присутствует(причем даже на пластиковой, у меня на форде например), наверное ввиду ее самого высокого расположения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.93.168.---)
Дата: 15-05-13 16:27
Мой совет.
Дебилов, выкидывающих термостаты из моторов - не слушай.
Правильно выше сказали:
коль температура мотора меньше 80*С - конденсата внутри него как раз достаточно для "майонеза" на клапанной крышке.
Особенно - коль мотор работает в условиях пониженных температур ( на лодке - неактуально) или повышенной влажности.
Сапун должен быть выведен штатно - в воздушный фильтр мотора, малая ветвь - на спец. штуцер карбюратора.
И рабочий диапазон моторов 21-24 семейства - не ниже 85*С и не выше 105*С ( выше при малейшей разгерметизации системы охлаждения ( внутреннего контура на катере) антифриз сразу вскипает....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: крутоярский0474 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 15-05-13 17:07
мужики, не ругайтесь, у меня на головастике стоит 417 движок(2,4л 76л.с.), с газелевским пластиковым вентилятором двиг в любую жару и нагрузку больше 80-ти не греется, зимой больше 60-ти(в салоне тепло, это на жигулях пока до 90 не прогреешь от печки толку нет) не нагреешь даже с закрытыми воздухозаборником на морде и жалюзями радиатора. "Майонез" пропадает после прогрева движка до 40 градусов в течении нескольких минут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (79.126.109.---)
Дата: 15-05-13 17:34
федот68( Калуга) писал:
> Мой совет.
> Дебилов, выкидывающих термостаты из моторов - не слушай.
> Правильно выше сказали:
> коль температура мотора меньше 80*С - конденсата внутри него
> как раз достаточно для "майонеза" на клапанной крышке.
> Особенно - коль мотор работает в условиях пониженных температур
> ( на лодке - неактуально) или повышенной влажности.
>
> Сапун должен быть выведен штатно - в воздушный фильтр мотора,
> малая ветвь - на спец. штуцер карбюратора.
> И рабочий диапазон моторов 21-24 семейства - не ниже 85*С и не
> выше 105*С ( выше при малейшей разгерметизации системы
> охлаждения ( внутреннего контура на катере) антифриз сразу
> вскипает....
Вот как раз это явление наблюдается, когда забита система принудительной вентиляции картера, тот самый маленький патрубок, идущий к карбюратору в задроссельное пространство. В этом случае вентиляция картера не осуществляется. При остановке двигателя и его остывании воздух засасывается через сапун, влага кондесируется в картерном пространстве и при работе мотора не отсасываетя. последствия работы с такой неисправностью- быстрое окисление масла с потерей рабочих св-в, последствия- повышенный износ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (---.178-70-170-21.avangarddsl.ru)
Дата: 15-05-13 19:12
На Газелевских 402 обычное явление в холодную погоду.
Масло чистое- не переживай.
Здесь тоже можно поспрашивать Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: крутоярский0474 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 15-05-13 19:41
сапуну пох куда он выведен, в воздухан или под движок(когда тот масло жрет, дымит и этим засирает вам весь воздухан с системой впуска), его предназначение отвод картерных газов и их вторичный дожог, а когда он забит, точнее она, система отвода картерных газов(на 417 просто коробка со шлангом, на 421 еще и клапан присутствует, который иногда отказывается работать, на 2108 движке там вообще пакет из металлической сетки которая на говняном масле тоже быстро закоксовывается) в движке создается избыточное давление этих газов, масло начинает переть через все прокладки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Курт (31.23.76.---)
Дата: 15-05-13 19:42
Совершенно верно на 417 термостат должен стоять обязательно, система другая, не как на копейке , если выкинуть перегрев..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (31.23.193.---)
Дата: 15-05-13 19:56
крутоярский0474 писал:
> сапуну пох куда он выведен, в воздухан или под движок(когда тот
> масло жрет, дымит и этим засирает вам весь воздухан с системой
> впуска), его предназначение отвод картерных газов и их
> вторичный дожог, а когда он забит, точнее она, система отвода
> картерных газов(на 417 просто коробка со шлангом, на 421 еще и
> клапан присутствует, который иногда отказывается работать, на
> 2108 движке там вообще пакет из металлической сетки которая на
> говняном масле тоже быстро закоксовывается) в движке создается
> избыточное давление этих газов, масло начинает переть через все
> прокладки.
Перед карбюратором образуется разрежение, через выведенный туда патрубок происходит принудительная вентиляция картера. А то, что двигатель жрет масло и оттуда дым, так это его капиталить надо.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 15-05-13 23:30
И ещё раз.
Специально для дебилов, выкидывающих сапун под машину
и удаляющих термостаты :
УЧИТЕ МАТЧАСТЬ.
Хотя бы прежде, чем давать свои дебильные советы.
Ваш мотор - 100% из 100% - масло не "жрёт", а элементарно выливает на дорогу. Из-за отсутсвия штатной вентиляции картера.
Коль начал "жрать" - то из-за дыры в воздухане и общего долбоебизма хозяина - воздушный фильтр выключен был из работы. ( дибо просто засран/порван). что и привело к ускоренному износу поршневой...
Касательно 417 мотора и "копейки"..
Ещё более "умное" наблюдение...
У "чиста 417" - помпа "верхняя". и термостат одноходовой, "закрывного" типа. Малый круг на УАЗо( 21) помпе - фактически только через печку ( ну - систему ВМХ, коль грамотно ставили мотор на катер)
у 4178 ( тут - есть оговорки, но путаница только из-за выпущенных вариантов блоков - " с сальником и верхней помпой", "с набивкой и нижней помпой", "с сальником и нижней помпой") - нормальный, двуклапанный термостат. с ГБЦ 421 модели.
Работающий как раз "как копейкин". И вот его уж точно ни под каким соусом из мотора удалять нельзя. Либо удалять грамотно - с затыканием малого круга ( на что ума у "удаляльщиков" никогда не хватает)
И ещё раз топикстартеру :
прогрей мотор( 85-95*С ). И только тогда - смотри на наличие "майонеза". Коль количество его будет расти - ищи трещинку в системе охлаждения ( пробой ПГБЦ - на 21 моторах прокладка ГБЦ - весьма надёжное место...; трещину в блоке/ГБЦ, каверну от хреновой ОЖ, разрыв из-за этого уплотнительных колец гильз цилиндров, и т. д.....)
Мотор - простейший. И себестоимость его полного капремонта ( при наличии собственных нормальных рук и хотя бы умеющей читать головы) - порядка 10-15 тысяч рублей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|