|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 04:53:07 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 11:53:07 |
|
Автор: Raskat (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-12-12 03:49
Народ, подскажите пожалуйста...
1. Как подбираются размеры игл в нижние головки шатуна, скажем Ветерка-12М. Обоймы со временем меняют же свои размеры? Соответственно, для ремонта нужно, наверное, другие размеры игл?
2. Тоже самое по верхним подшипникам шатунов.
Вопрос задал еще вот почему... В книжках пишут, что подшипники (иглы) еще на заводе разделяются на 5 размерных групп. И каждая группа маркируется своим цветом. Вот что-то не могу сообразить как все сделать правильно.
Всем спасибо!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вячеслав Д. (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 21-12-12 04:00
Нужно, чтобы ролики были одного диаметра.
Сам, когда делал В12. то в магазине с микрометром из большого количества роликов выбирал одинакового диаметра с минимальным разбросом размера.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Raskat (---.beelinegprs.ru)
Дата: 21-12-12 04:59
Это понятно, что одного размера!!! Вы не поняли вопрос! Задам по другому...
Скажем, взял я ролики нижнего подшипника, например, 2,51мм. (отвлеченный размер) и получил приличный люфт!!! А нужно было взять ролики размером, например, 2,56мм., чтобы этого люфта не было! Тоже самое и с верхним подшипником.
Для чего спрашиваю? Хочу прикупить ЗИП на будущее и не знаю, стоит ли это делать...
По идее нужно, наверное, при ремонте движка и полной его разборке измерять микрометром шейки коленвала и палец поршня... А как поступить с наружными обоймами?
Короче, нет понимания процесса!!! Может ткнете носом где почитать про все это?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Raskat (---.beelinegprs.ru)
Дата: 21-12-12 10:46
Во, нашел что-то!!! "Frozen" на каком-то форуме написал:
"""""А если грамотно подходить, то нужно все микрометром промерять и иголки в том числе. Что каксается люфта колено-шатун, то у Фишбейна есть такой способ оценки этого узла как проверка зазора межу иголкаи: вставляется например сверлро в отверстие крышки шатуна м/у иголками. По диаметру сверла которое всетаки влезает в этот зазор определяется допустимость люфта. Диаметр не помню, надо в книге смотреть, но помойму если лезет толщина половины иголки то люфт считается критическим. Устранение этого люфта операция дорогостоящая..."""""
Пойду Фишбейна пытать...:
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: amok (95.106.72.---)
Дата: 21-12-12 16:37
не советовал бы я тебе иголки "подбирать". есть заводской диаметр шейки, есть заводской диаметр обоймы, есть заводской диаметр иглы, и есть Фишбейновский метод определения критичного соответствия этих диаметров в узле, который с завода никто не трогал (выработка). Если она есть, и критичная - шатун(ы) и\или колено под замену, иголки после замены подобрать максимально близкие по размеру к заводскому. Либо видится мне вышеупомянутая "дорогостоящая операция" так:
1. Смотрим эллипсность шейки, шлифуем в цилинр по меньшему Ф.
2. Смотрим эллипсность обоймы, шлифуем в цилиндр по большему Ф.
3. делим разницу между большим и меньшим диаметрами пополам - получаем диаметр иголки без зазора...
а потом ломаем голову какой зазор надо, сколько иголок впихивать...
бррррр.... как представлю выепку той дифчинки...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Raskat (---.beelinegprs.ru)
Дата: 21-12-12 17:54
Согласен!!! Геморррррррррр...........
Ну, тогда так... Купил я новый КВ, купил новые шатуны... Как к ним подобрать иголки и подшипники по размерному ряду? Или пофиг - ставить, что найдешь?!
Я не очень пока в теме... Типа, начинающий... Запчасти в магазине еще не рассматривал. Если вышеперечисленные детали продаются с цветовой маркеровкой - вопрос снят!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 22-12-12 08:16
все просто...
зазор в зависимости от диаметров шеек, количества роликов=иголок и нижней головки шатуна.........у разных моторов от 2 до 8 соток........
касабельно нижней головки шатуна
ветра 8-радиальный 0,03-0,08
ветра12-радиальный 0,04-0,08
ОБРАЩАЮ ВНИМАНИЕ-есть маленькая и НЕОБХОДИМАЯ ТОНКОСТЬ!!! размер иголок гуляет до 5 соток, посему ОБЯЗАТЕЛЬНО "раскидать" более толстые по всему диаметру=набору...........если собрать их в кучу или набирать без промера -ресурс узла резко уменьшается.
Далее в процессе обкатки=приработки иголки становятся в один диаметр плюс-минус 1-2 сотки (длительность обкатки в необходимых 5 баках этим и обуславливалась..познее начали указывать 10 часов,но качество сего узла не довели до идеала....посему 5 баков...80-100литров, первых 7-10л в холостую).
шлифовка бу овальных допускается, но и диаметр иголок увеличить до паспортного зазора можно и нужно...
Всем удачи на воде...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Толяныч (178.186.178.---)
Дата: 22-12-12 12:02
Сашок 3 3 писал:
> шлифовка бу овальных допускается, но и диаметр иголок увеличить
> до паспортного зазора можно и нужно...
*** Владимирович . ! У меня на Мелкомоське на шатунной шейке КВ нижнего цилиндра 1967 г.в фактический овал 0,07 мм . и до сих пор не нашел заводской размер шейки . ., что бы окончательно пристреляться .. Какая там . хоть приблизительно , шкала диаметров иголок от 2,50мм и выше .. Прошу поделиться.. Насколько помнится , на шейке . глубина обработки до 1мм .. Может ошибаюсь ? .. С уважением..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|