|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:40:54 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:40:54 |
|
Автор: Legioner (95.67.226.---)
Дата: 09-05-12 03:23
Нужно ли поднимать транец на Казанке 5м4 под иностранный мотор (короткая нога)? Есть мысли что мотор тяжелый и притопит транец...Жду мнений...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.176.51.26.72.nsk.rt.ru)
Дата: 09-05-12 03:29
не нужно до ходовых испытаний... только не крепи на болты на самые нижние дыры. при необходимости дернешь в верх. сузука дф-50 с ногой S не потребовала поднятия транца.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kluger (---.pppoe.nsk.ertelecom.ru)
Дата: 09-05-12 03:51
олег воробьев писал:
> не нужно до ходовых испытаний... только не крепи на болты на
> самые нижние дыры. при необходимости дернешь в верх. сузука
> дф-50 с ногой S не потребовала поднятия транца.....
+100
Тоже не поднимал, и то иногда в поворотах на волне бывают прохваты В корме аккумулятор, 50 л бензина, тент, 1-2 человека, через транец не переливает. Дырки сразу точно не сверли, попробуй подвигать влево-вправо. Если повесить точно по центру, возможен крен и увод в сторону. Во всяком случае, у меня так было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.95-54-234-199.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 09-05-12 04:54
Kluger писал:
Дырки сразу точно не сверли,
> попробуй подвигать влево-вправо. Если повесить точно по центру,
> возможен крен и увод в сторону. Во всяком случае, у меня так
> было.
Если "так было", то почему не попробовал подрегулировать плавничком, который расположен за винтом сразу, ведь это одна из его функций? А советовать двигать мотор влево- вправо, ну не разумно что ли, при таком раскладе. Знаете как решалась проблема крена и увода в сторону на наших старых, добрых Нептун-23? Ось (вертикальная) мотора была смещена на 3 градуса относительно подвески (при изготовлении на заводе). Мотор вешался точно по центру (возможно и не совсем точно) и за счет наклона вертикальной оси на 3 градуса увода в сторону не наблюдалось, на "иностранцах" эту функцию исполняет плавник-анод, стоящий за винтом, регулировка с его помощью не раз описана в мануалах и на этом сайте тоже, поиск в руки.8)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kluger (---.pppoe.nsk.ertelecom.ru)
Дата: 09-05-12 05:32
asn, спасибо за совет, но плавничком под АКП пробовал в первую очередь, увод устраняется, крен остается. Более того, руль справа, соответственно и сижу там же, а крен влево. Хоть и не критично, но неприятно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.95-54-234-199.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 09-05-12 06:26
Ну, извини, попробуй тогда наклоном мотора, как я описывал про Нептун.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Феоктистов (---.opera-mini.net)
Дата: 09-05-12 06:47
Если крен от тяги не зависит, устраняйте правильной развесовкой.
Как правило при правом вращении винта создается левый момент, из за этого "кАптан" садиться справа для компенсации этого момента - это при езде в одиночку. Видимо "лихой командир" имеет бараний вес, поэтому и крен не устраняется ...
С низкой ногой мотор никуда вверх-вниз шевелить не надо - сажайте как есть на транец и вешать нужно строго по центру - правильно все советуют триммером направления (плавником) нужно увод устранять. И всё - катайтесь на здоровье.....
Все действия опустить-приподнять мотор - это всё ловля блох пинцетом (максимальную скорость только ловить на несколько штук км/ч, но и она, эта "ловля", очень сильно зависит от нагрузки и развесовки).
Ограничение по движкам у К5М4 - 50 лш/с (это не более 120 кг) и то с таким мотором транец советую усиливать, вариантов как усилить - целая куча......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (212.164.187.---)
Дата: 09-05-12 11:15
кстати - о птичках! много сломано копий по поводу мощи моторов на казанку 5. дословно с шильды - мощность подвесного мотора ( если я русский - читаю "одного!") 60 лс. в инспекции не хотят ставить одним мотором на учет более 55 - это типа кони в разных странах по разному питаются и соответственно возят по разному? тут же регят на прог - япосороковку....а бийск45 не хотят на тот же прог.... бредятина!
пару тяг с транцевой плиты на стенку нишы любой себя уважающий казановод кинет - ну хороший это тон...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр 1600 (---.static.vologda.ru)
Дата: 09-05-12 15:33
Транец не надо поднимать, разве что придётся подложить под струбцины что нибудь, но это опытным путём.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Legioner (---.169.177.0)
Дата: 09-05-12 17:59
Юрий Феоктистов писал:
> Если крен от тяги не зависит, устраняйте правильной
> развесовкой.
> Как правило при правом вращении винта создается левый момент,
> из за этого "кАптан" садиться справа для компенсации этого
> момента - это при езде в одиночку. Видимо "лихой командир"
> имеет бараний вес, поэтому и крен не устраняется ...
> С низкой ногой мотор никуда вверх-вниз шевелить не надо -
> сажайте как есть на транец и вешать нужно строго по центру -
> правильно все советуют триммером направления (плавником) нужно
> увод устранять. И всё - катайтесь на здоровье.....
> Все действия опустить-приподнять мотор - это всё ловля блох
> пинцетом (максимальную скорость только ловить на несколько штук
> км/ч, но и она, эта "ловля", очень сильно зависит от нагрузки и
> развесовки).
> Ограничение по движкам у К5М4 - 50 лш/с (это не более 120 кг) и
> то с таким мотором транец советую усиливать, вариантов как
> усилить - целая куча......
спасибо за грамотный ответ...как посоветуете усилить транец? если руль будет стоять слева увод регулировкой плавника убрать нельзя будет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.95-54-224-208.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 10-05-12 02:28
олег воробьев писал:
> кстати - о птичках! много сломано копий по поводу мощи моторов
> на казанку 5. дословно с шильды - мощность подвесного мотора (
> если я русский - читаю "одного!") 60 лс. в инспекции не хотят
> ставить одним мотором на учет более 55 - это типа кони в
> разных странах по разному питаются и соответственно возят по
> разному? тут же регят на прог - япосороковку....а бийск45 не
> хотят на тот же прог.... бредятина!
> пару тяг с транцевой плиты на стенку нишы любой себя уважающий
> казановод кинет - ну хороший это тон...
Олег, согласен полностью, просто на местах (в местных ГИМС), сидят не очень грамотные люди, они тупо исполняют приказы, косяков в которых, тоже хватает, доказать свою правоту практически невозможно, но (ВНИМАНИЕ) стоит потребовать бумагу официальную в отказе в регистрации (обоснованную) или еще чего-либо, тут обычно предлагается компромис, если на него не идти, то вопрос решается в вашу пользу. Не утверждаю, но имею опыт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Феоктистов (---.opera-mini.net)
Дата: 10-05-12 15:59
Тут все правильно, фото для минимального усиления очень грамотно представлены. Дальше, если есть желание можно наворотить ещё больше, но этого минимализма вполне достаточно.
В ГИМСах тоже работают разные люди, но они работают по своим правилам и отступать от них тоже самовольно не должны. Для них главный документ - шильдик производителя. Если есть расхождения в паспорте и в шильдике - должны шильдиком руководствоваться, так как он ставиться на конкретную лодку, а паспорт, это "серийная" книжечка....
Например в давние годы на "Казанку 5" было несколько допусков от 30 лш/с до 55. В паспорте написано ограничение "30", а на шильдике встречаются и 30 и 40 и даже 55 на некоторых экземплярах....
На Казанке 5М4 тоже допуски в паспортах и шильдиках гуляли. На старых сериях из-за 2х сокомоторов ставили допуск 60лш/с (2 Вихря), потом как появились массово буржуйские моторы, ограничили мощность до 50лш/с (55 никогда не ставили). Особенно когда народ начал вешать четырехтактники.
Сейчас все свои лодки ограничиваем 50лш/с (хотя транец у К5М7 может выдержать и больше), но по весу больше 120 кг и так корма притапливается. В добавок с более мощными моторами мы на скорость больше 60км/ч лодки не испытывали и как они по устойчивости поведут себя не даем гарантии (может уже будет небезопасно эксплуатировать), поэтому сейчас ограничение пока 50. 60 иногда даю допуск, но с доработками (если старая лодка типа К2М). Но по современным требованиям ГИМСа доработки должны производить сертифицированные (лицензированные) организации, а кустари-одиночки исключаются (это так же как и автомобили - частник может только колеса и свечи менять, ну и декор наводить, а в силовую схему - рулевое и тормозное вмешиваться не имеет права).
Поэтому какую я бы разрешительную бумагу не написал, страждущему придется ещё и справкой (договором) заручиться, что все доработки делались либо на заводе, либо у спецов с лицензией на эти работы. По сути это будет почти самоделка.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 10-05-12 16:12
А какая, штатная высота транца у К5м4..?
У моей К5м2 - 390 мм, я рейку 10 мм подкладываю под мотор, бежит лучше лодка с рейкой под мотором.
ИМХО - как бы, большинству моторов, транец высотой в 400-410 мм нравится
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: veos (---.80.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 10-05-12 21:48
У своей К5М3 мерял =400мм.У Я40 веос(по паспорту) =406мм.
Повесил - всё отлично.
Ничего подкладывать не надо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Феоктистов (---.opera-mini.net)
Дата: 12-05-12 00:09
По чертежам высота транца у К5М4 - 380мм. Других размеров не делали... Вообще все Казанки в прошлом делали именно под 380мм - под короткую ногу.
С длинной ногой только накладки строили (не официально). Были всего 2 разработки под 510 мм, это К5М5 и К5М6, но они существуют только по 1му экземпляру и к сожалению больше производится не будут, как в прочем и К5М4...
Приподнимать мотор для "регулирования" максимальной скорости нужно осторожно. Винт и так при крутом развороте подхватывает воздух.
Впрочем все регулировки настолько индивидуальны, что тут особо не намиллиметруешь - вода и та меняет свойства в зависимости от времени года в одной и той же луже, а что говорить об загрузке и развесовке - тут каждый день всё по разному... Регулируйте тоько первоначально под конкретный мотор и стационарное оборудование (бак топливный, АКБ и пр). Всё остальное - ловля блох пинцетом....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
