Чушь какая-то, очередное наипалово на педерастическо-экологической волне.Смысл гибридного авто исключительно в преобразовании энергии торможения, в обычной машине бесполезно рассеивающейся в пространство в виде тепла, в зарядный ток для АКБ, т.н. рекуперация.Т.е. гибридная силовая установка реально работает только в условиях города, в "рваном" режиме с постоянными рагонами и торможениями. а на трассе при движении с постоянной скоростью очень быстро превращается в обычную машину с посредственными характеристиками, т.к. не очень мощному ДВС приходится везти мёртвый груз в виде электромоторов и тяжёлой АКБ.По большому счёту гибридные авто - это всемирная афёра, тупиковый путь развития.А на катере вообще...откуда там взяться дармовой энергии???Винт подкручивать встречным потоком??)))))Электротрансмиссия же, как и любая другая с двойным преобразованием энергии, имеет КПД заведомо ниже прямой механической, а на большегрузных машинах, судах и тепловозах её применяют совсем не по экономическим причинам.Что ж тогда - все дизельные подлодки являются гибридными?)))))А рекуперация (возврат при торможении энергии в сеть тяговым двигателем, работающим в качестве генератора) применялась на советских электровозах ВЛ ещё в 60-х годах прошлого века.
З.Ы.Во людям мозги-то пытаются засрать))).И всё ради того, чтобы отжать ещё чуть-чуть бабла себе в карман.
Скорее такую конструкцию надо позиционировать любителям троллинга со стационарами - как в подводной лодке, главный двигатель при переходе в заданный квадрат заряжает большую АКБ, по прибытии на место переключается муфта, и пожужжал тихо-тихо на электродвигателе.Но обозвать её гибридом...хотя, впрочем - молодцы!!!В струю)))).
не, нуачо.. генератор с собой многие берут на отдых - а это в основном "дальние" походы... я вот и задумался для эл. дрели изготовить вал с винтом...........
думаю в экстренной ситуации - потихоньку вернуться без вёсел можно будет. главное бережливо дрелью обращаться )))
Как то передачу слушал про экологию и транспорт, там приводили данные английских исследователей (институт какой то) на сколько какой транспорт вреден экологии. Оценивали от начала добычи полезных ископемых и изготовления материалов до утилизации транспорта, с учётом среднегоприближённого срока службы, количества перевезённого груза и расстояния. Так вот самым экологически чистым оказался самолёт, а самым вредным - электричка.
> Вот-вот, а я думаю, и как это я доехал на Приусе от Выборга до
> Москвы на 40 л бензина, а потом еще и по Москве карулесил
> полдня...
Интересно скока еще таких наивных на земле????
И почему никто не считает запас электроенергии в аккумуляторах и ее стоимость?
А прийдет время (а оно не за горами) менять аккумуляторы - вот тогда мы с Вами поговорим на эту тему.
ну да... я перегонял 4 авто, Приусы 2004-2005гг, в 20м кузове. Так вот до сих пор не было случаев замены маршевых батарей по причине их старения или износа, после аварии-да, но это форс мажор.
Не надо говорить о чем-то, если Вы не ели этих устриц!
Автор: Пузырь с КПК (---.cust.tele2.ru)
Дата: 17-02-12 13:07
Расстояние от Выборга до маськвы 840 км.Поэтому в расходе 4,7л/100 км по трассе ничего особо выдающегося нет.Тем более, когда он получен такой ценой))).Древняя Ауди бочка 1,6 (простая, как лом) в исправном состоянии съедает по трассе 4,5 л/100 км, если не гоняться.Правда, дизеля.Так что не надо защищать всемирную найопку))
Ещё более древняя Волга ГАЗ3102 с родным форкамерным мотором (4022 который) на 70 литровом баке из Питера в Калугу приезжала + три дня "по городу"( городских - около 200-250 км). ( списанная в каком-то Ленсовете ... - то есть далеко не новая.)Да. И КПП - тож родня ( то есть - четырёхступка, без пятой "повышайки")
Расход - сами считайте.
У одного моего приятеля есть суперавто - Ауди-80 В4 TDi Авант Кваттро.96 г, если не ошибаюсь.Так вот, это один из очень немногих автомобилей, на которые я реально делаю стойку и захлёбываюсь слюной.Позапрошлой зимой мы ездили с ним в Череповец, за ПВХ Кайман-400.Так я был в полном ахуе - расход при 90-100 км/ч, на "сарае" с полным приводом составил 5,6 л/100км при гололёде и -20С за бортом.И это при механическом ТНВД и полном отсутствии электроники.До кучи - эта машина не ломается вообще.При повседневной эксплуатации в Питере и пригородах с периодическими заездами на дальняк (родичи у него в Нижневартовске) за 10 лет поменяны расходники и щётки стартёра - и всё!!Летом, правда, жаловался - кондей стал плоховато дуть))).К сожалению, сейчас таких машин не делают по определению.А все нынешние "шедевры по новейшим технологиям", включая гибриды, заточены под извлечение денег из карманов потребителей, и не более - потому что автостроение в тупике уже лет 50.Пожалуй, только системы безопасности ещё как-то прогрессировали.И то эйрбэгу уже 33 года))))
> Вот-вот, а я думаю, и как это я доехал на Приусе от Выборга до
> Москвы на 40 л бензина, а потом еще и по Москве карулесил
> полдня...
>
Мне на Вектре (140 сил, 1,8 литра) 60 литров бензина хватает на 900 км, при езде по трассе (примерно на скорости 90 км/час).
И где у Вас достижение?
да тут все умные, я посмотрю))) давайте-ка все умники в очередь, и держать 90 на трассе выборг-москва! Когда гонишь машину, хочется побыстрее домой, поэтому режим езды крайне не экономичный, можно 160 ехать-едешь, обгон-торможение, ваши вектры и волги сожрут стока в таком режиме, что мало не покажется.
Я все это сказал только в поддержку гибридных АВТО, не катеров конечно.
Автор: Пузырь с КПК (---.cust.tele2.ru)
Дата: 18-02-12 16:00
БУ-ГА-ГА.Особенно на гололёде))).Я, видишь ли, тоже устриц ел.Довелось принимать участие в реанимации Приуса, напрочь замёрзшего после месячной стоянки на морозе в 15-20С, а потом некоторое время кататься на нём.Енто чудо высоких технологий ведь не прикуришь, не дёрнешь, и не зарядишь обычным зарядником.Пришлось извращаться с помощью китайского генератора и ЛАТРа.Для хозяина вся гибридность на этом закончилась, так толком и не начавшись))).Да и выдающихся ездовых характеристик в этом пепелаце нет, разве что расход действително невысок.Но некоторые традиционные авто достигают такого же без подобных ухищрений))).
Стас, ну вот чего ты гонишь??? там ДВА аккумулятора, стартовый, обычный на 12 вольт и маршевый под полом багажника, на 180 вольт, может цифру не помню точно, но порядок таков. Так вот Приус, чтоб ты знал, прикуривается как обычный авто, ничем не отличается))))
В Котке из 4х машин две потребовали внешнего источника, проблем не было.
А сколько стоит такой маршевый АКБ на Пирус?
На БМВ 7ке гибриде тут меняли, клиенту чето около 900 тыс обошлось. Насколько знаю на Лексус тоже где то так же.
Там так интересно все продуманно, туда даже антифриз по трубкам подается. Ну мы естественно разобрали посмотреть что там внутри. Удивительно, но там много-много иаленьких батареек как от мобильных телефонов.
> Стас, ну вот чего ты гонишь???
Ты сам гонишь.Мы про какое поколение говорим?Их вообще-то уже 3, и все разные, на всякий случай.Если ты знаток - на каком 2 АКБ, а на каком 1,а?Освежи память))).Если гибриды тебе нравятся - ради Бога, я вовсе не против, вот только не надо делать из этого фетиш и рассказывать всем о несуществующих преимуществах.Просто катайся и наслаждайся приглянувшейся тебе вещью, без дешёвого популизма))).
З.Ы.Вот, почитай для общего развития.Соб-сно, этим я и руководствовался, когда оживлял тот аппарат, отказавшийся заводиться из-за севшей батареи.Только эта статья была в бумажном виде, до сих пор где-то дома валяется..
