|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:04:52 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:04:52 |
|
Автор: murzik555 (---.27.196.88.dyn.estpak.ee)
Дата: 28-01-12 02:58
Имеются 2 головы от Приветов. На обоих на одном цилиндре приличные канавки,крышки цилиндров на обоих головах разные.Можно ли взять 2 хороших цилиндра с этих голов и поставить вместе?Насколько критично,что крышки будут разные?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Михайлович (---.95-55-148-85.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 28-01-12 04:45
А что мешает поставить при сборке одинаковые крышки? А цилиндры взять от разных голов. Между головками цилиндров ещё в стоке ставилась железячка. После переборки моторов многие её не ставят. Типа лишняя. Я когда перебирал - эту железячку оставил. Если стоит - значит надо так.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: murzik555 (---.27.196.88.dyn.estpak.ee)
Дата: 28-01-12 06:06
Да одинаковые можно поставить,не охото прокладку трогать,она плотно сидит,хотя говорили,что её можно несколько раз ставить.Я о прокладке под головкой цилиндра.Ставил на клей-герметик американский,фирмы АВRO,мне понравился.При снятии цилиндров прокладка не отлипает от крышки,думаю если была бы на графитке-отлепилась.Могу сфоткать герметик,заодно мнения послушаем!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 29-01-12 03:19
Привет имеет хороший коэффициент взаимозаменяемости. Ну не как АК-47. Но близко к этому. Так что цилиндры спокойно меняешь. Один момент - на выпускных фланцах может образоваться ступенька. Если такое случилось, то ставим прокладки потолще 1.5-2мм и на герметик.
Стяжка между горшками обязательна.
Крышки обычные и с увеличенными каналами между собой по посадочным местам совпадают. И высота в местах крепления на шпильки совпадает.
Прокладки у П22 достаточно многоразовые. Так как штатные кольца очень мягкие. При сборке на б/у прокладках:
а) обязательно чистить канавки на торце цилиндра.
б) графитка и еще раз графитка.
в) если что, прокладку часто можно перевернуть. Чтоб следы от этих канавок прижались крышкой. Но надо следить. Так как были прокладки с развальцовкой разной ширины.
Хорошо работают прокладки из меди или алюминия толщиной 1.0 мм. Только их обязательно надо отжигать при установке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: murzik555 (---.27.196.88.dyn.estpak.ee)
Дата: 29-01-12 04:33
Kira,спасибо за ответ!Поясни пож-та .Стяжка между горшками обязательна.Это о металлической пластине между цилиндрами?Как информация.Один человек вырезал прокладки из паронита 1,5мм,снимал медное кольцо с Нептуновской прокладки,даже не новой и ставил на самодельную прокладку из паронита,ставил на Привет и всё ОК!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 29-01-12 05:49
Да. Это именно та пластина.
Ну способов делать прокладки с металлизацией дофига и больше. Кстати из паронита они получаются менее долговечные чем из положенного кренгелита.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: murzik555 (---.27.196.88.dyn.estpak.ee)
Дата: 29-01-12 07:00
А что будет,если пластину не поставить?И если нет родной,то думаю изготовить её не будет проблем.Для чего она нужна?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 29-01-12 13:30
Для жесткости. И если ДУ с возвратной пружиной, то за нее удобно пружину цеплять.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.pppoe.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 29-01-12 13:43
Kira писал:
> Для жесткости. И если ДУ с возвратной пружиной, то за нее
> удобно пружину цеплять.
>
Кira, я понимаю, что издеваешься над неподкованными, но зачем же так откровенно? Мог бы сказать, что пластина нужна для жесткости всей системы, тебя бы народ понял, а про ДУ, явный перебор :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.pppoe.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 29-01-12 13:55
Есть у меня такая бумага (к тому, что Привет пользовал с его изначала).
Обратите внимание на даты
Найдется хоть один (чуть не нписал - юзер) человек, получивший такую бумагу от (к примеру), от YAMAHA, MERCURY, или TOHATSU ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.pppoe.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 29-01-12 14:48
На счет цилиндров, Издевался над Приветом всяко, делал самодельные цилиндры (гильзы), пришел к выводу: лучше, чем на заводе в г. Казань, не получается сделать. Может я бестолковый, просто делюсь опытом. Переборку редуктора, помню по сей день, работа еще та. Покупал к-т шестерен в г. Ленинграде, в Апраксином, есс-но, подбирал зазоры в зацеплении, словом, как положено, НО не ходили редукторы более 2-х сезонов. Пришел к выводу, что редуктор Привета - гомно (по сравнению с Нептун-23). ДА, меньшая площадь сопротивления (гидродинамическое качество), но кому оно надо при меньшей надежности? Винты правого вращения, не знаю, назвать это благом или наоборот? Я ходил в те времена на П-2 +Н-23, да это было, как сейчас говорит молодежь - круто, однако, реально плюсов от вращения винтов в разные стороны не ощутил. Да можно бросить руль и пойти в корму (если погода позволяет), лодка с курса не уходила (П-4), ну не более того.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.dellin.ru)
Дата: 30-01-12 20:40
Не издеваюсь. В этой пластине штатное отверстие возвратной пружины для моторов выпуска после 78-го года. Которые комплектовались качалкой для доводки до ума прогрессовского ДУ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.dellin.ru)
Дата: 30-01-12 20:44
Ты потрошил редуктор старой или новой конструкций? У редуктора новой конструкции есть только два косых момента. По скудоумию можно неверно выставить зазор люфта ГВ и тем самым перенапрячь 202-ой подшипник на ГВ. Ну и заливать нигрол и тем самым жечь иголки ВШ.
Старые редуктора, с опорой радиальных биений на ШПХ, те да. Не особо жильцы. Особенно самые первые, на прямозубых шестернях.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: murzik555 (---.27.196.88.dyn.estpak.ee)
Дата: 31-01-12 00:20
. По скудоумию можно неверно выставить зазор люфта ГВ и тем самым перенапрячь 202-ой подшипник на ГВ. Ну и заливать нигрол и тем самым жечь иголки ВШ. Скорее из-за недостатка опыта,но для этого можно учиться у знающих людей.Kira,С нигролом давно уяснили,а как правильно выставить зазор люфта ГВ?По поводу 2-х летней эксплуатации редуктора,хоть полагаю автор и честен,но судя по опыту эксплуатации других людей-выводы в лучшую сторону.А в письме,кот-е выставил asn ,что-то про верхний стартер сказано,ежели я не ошибся.Действительно такие были в природе?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 01-02-12 06:00
Не. Не было. Не пошли в серию. Хотя и в КиЯ были упоминания, что вот-вот и будет хорошо. Но не случилось.
А люфт ГВ выбирается элементарно. Сажаешь оправкой до упора 202 и 7202. Собираешь редуктор. И стягиваешь. Можно без шестеренок. Получаем вывешенный в подшипниках ГВ. Замеряем осевой люфт ГВ. Должен быть 0.5-0.8мм. Если больше, то надо подбирать и ставить упорное кольцо между пояском на ГВ и 202-м подшипником. Если люфта нет вообще, то ахтунг. Либо 2702 не до упора сидит. Либо 202. В норме без колечка люфт до 4мм. Колечки режутся из подходящей трубки. Я резал из старого "гусака" от стоячего душа.
Без сальника ГВ в своих подшипниках должен вращаться легко и непринужденно.
Большой люфт вызывает пиздос износ 7202 и муфты переключения. Муфта, в свою очередь, норовит угондошить шестерни. А пиздос износ сепаратора 7202 чреват тем, что ролики полетят куда не следует. А шестерни это самый большой дефицит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Yoric (---.npsp.ru)
Дата: 01-02-12 16:21
Присоединяюсь к Пузырю:
asn писал:
> Есть у меня такая бумага (к тому, что Привет пользовал с > его изначала).
> Обратите внимание на даты
А мотор-то дали?))) А то обещания оне такие...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: murzik555 (---.27.196.88.dyn.estpak.ee)
Дата: 02-02-12 06:50
Там вроде 203-й ,а не 202-й стоит.Сегодня отрегулировал люфт на ГВ 0,5-0,6.Вначале после сборки тяжеловато было крутить ВШ, убрал одну шайбу с усиком,стало всё в норме.Вертикальный люфт ВШ регулируется колечками,которые вверху крыльчатки?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: murzik555 (---.27.196.88.dyn.estpak.ee)
Дата: 02-02-12 06:54
Осталось проверить зацепление.Варианты читал и слышал,если нет спец.краски,можно зубной пастой"Лесная",или женской губной помадой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (SUPERCOMPUTER)
Дата: 02-02-12 14:34
murzik555 писал:
> Осталось проверить зацепление.Варианты читал и слышал,
> если нет спец.краски,можно зубной пастой"Лесная"
Только не пытайся искать именно "Лесную", сейчас это дефицит ;-)
Просто мне тогда именно такая подвернулась.
И после переборки редуктора служил он долго и счастливо, и так и был подарен живым.
Редуктор еще одного моего "Привета" вообще не ломался.
Так что, мнение о якобы низкой надежности приветского редуктора я никак не поддерживаю.
Очень надежный, естественно - нового образца.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: murzik555 (---.27.196.88.dyn.estpak.ee)
Дата: 02-02-12 17:59
Это правильное положение поршней,2 поршня окном в противоположную сторону от коллектора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brambling (---.opera-mini.net)
Дата: 03-02-12 04:41
murzik555 писал-Вертикальный люфт ВШ регулируется колечками,которые вверху крыльчатки?
НЕТ точно. была тема "Вал -шестерня Привета 22 " Ваша кстати.. там всё.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mdv (---.vologda.ru)
Дата: 03-02-12 05:42
Еще и здесь спрошу: Кира, как там твои знакомые мужики нептуноредуктор с Приветом срастили, ведь обещанных подробностей не было.
Ну и до кучи - активно ходивший, аккуратно эксплуатируемый, не убитый П 22 за какую сумму счас идет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: murzik555 (---.27.196.88.dyn.estpak.ee)
Дата: 03-02-12 09:30
Осевой люфт выбирается кольцами между упорным подшипником ВШ (8201 вроде-б) и стопорным кольцом. А колечки возле крыльчатки всего лишь убирают вертикальный ход крыльчатки.Brambling верно приметил,хорошая память,молодца!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: murzik555 (---.27.196.88.dyn.estpak.ee)
Дата: 03-02-12 20:21
Сегодня потрошил редуктор старого образца,тот ,который с 4-мя круглыми отв-ми .Единственное различие обнаружил в стакане вместо двухрядного стоит простой подшипник и кольцо,компенсирующее глубину,на которую углублялся двухрядный подшипник.На ШЗХ 2милионника и упорный подшипник,так же как и в редукторе нового образца. Может кто уже переставлял потроха?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: murzik555 (---.27.196.88.dyn.estpak.ee)
Дата: 03-02-12 20:24
ВШ конечно со сколами,но эксплуатировать полагаю можно, а подшипники все ушатаны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
