|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:21:16 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:21:16 |
|
Автор: moped (---.dialup.umc.net.ua)
Дата: 21-01-12 21:18
Добрый день . При замене масла в редукторе увидел немного эмульсии. Вал не погнут, люфтов особо нет, нужно менять сальники? Буду заказывать на Boats.net они под номером 2 ? Что ещё нужно заказать кроме сальников? И если не сложно дайте пару советов по снятию старых и установке новых. Куда смотреть и чо делать если есть выработка на ГВ под сальниками.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lednic606 (85.26.165.---)
Дата: 21-01-12 21:38
moped привет. у тебя судя по редуктору 3х цил. Эвин25,у меня на стадии сборки такой-же 35й ELAN,,редуктор то-же надо разбирать, пока лежал у старого хозяина со снятой помпой выскочил вертикальный вал,если не в напряг,выкладывай всё пошагово как будешь делать... Да,кроме сальников N2 я себе заказал и 23,24.Если ты на стоянке(рыбалке) редуктор из воды не поднимал,то вода могла внутрь попадать через них и через сальник тяги реверса. :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: moped (---.dialup.umc.net.ua)
Дата: 21-01-12 21:48
привет lednic606 , читал твои темы на форумах, как продвигается сборка? Мотор классный , тяга отличная. На Крыме с 11 винтом 43 км.ч.по ЖПС,загрузки(+200 кг) не чувствует. Взял на боатс.нет стальной на 13 , но ещё не испытывал (зима мля). Если будут вопросы по проводке-пиши на почту, разбирался очень долго, но осилил. Есть сервис мануал (если надо). Успехов в ремонте!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lednic606 (85.26.165.---)
Дата: 21-01-12 22:04
Спасибо,по проводке помощь будет нужна. Железо(блок,поршни с кольцами +шатуны,маховик) ещё в Лос Анжелесе,"под парами" ждёт отправку. Побыстрее бы,а то боюсь с мотором разберусь,а с лодкой к сезону не успею :-((... переделок глобальных наметил "громадьё", темку открою обязательно. :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lednic606 (85.26.165.---)
Дата: 21-01-12 22:19
Воооот нашёл у себя в закромах отчётик о ремонте редуктора на Джони-30 !!!... сравнил картинку с нашим редуктором,вроде бы всё так-же. Ссылку не сохранил,только текст.... поэтому выкладываю копию с извинениями автору. :
Не знаю, может быть, кто и пользует 30-х Ивановых? авось, кому-нибудь пригодится опыт…
Дык, в начале осени, на Пичухне (Волга), в местах, где всё хожено и езжено, исхитрился на скорости под 50 км/час налететь на камень. Удар пришёлся точно по редуктору мотора, в принципе, мотор остался цел, до базы дошёл своим ходом. Но, исчез осевой люфт – порядка 0.5 мм и появилось повышенное сопротивление вращению.
В связи с приближающимся сезоном было принято решение подвергнуть редуктор ревизии и ремонту. Мотор – Джонсон, 30-ка J30RSR, куплен в 6-ом году, один из последних, их сняли с производства в 4-5 году, по причине несоответствия калифорнийским нормам токсичности. За 3 сезона изъездил больше тонны смеси, претензий по работе не было. Заводился всегда, кушал, бывало, гадкий бензин без последствий. В общем, проблем не было.
Слил из сети деталировку редуктора, в принципе, ничего сложного, но порядок разборки/сборки не нашёл. Всё оказалось совсем несложно, мотор сделан для людей, можно перебрать в поле. Удивила приспособленность мотора к ремонту с минимальным набором инструмента и полным отсутствием специальных приспособлений. На всём моторе используется 4 ключа и две отвёртки. Крепёж - нержавейка и латунь, сборка исключительно высокого качества. Мотор поражает продуманностью конструкции, в смысле надёжности и ремонтопригодности.
Итак, инструменты для сборки/разборки редуктора:
Ключ 1/2, ключ 5/16, торцовый с удлинителем 100 мм, отвёртка на крест, пассатижи, крючок из 2-х мм проволоки 200 мм длины, съёмник стопорных колец прямой, свечной ключ (21) для гайки винта.
1. сливаем масло
2. снимаем винт, улавливатель лески
3. отворачиваем два болта (5/16) крепления держателя задних подшипников и сальников
4. вынимаем держатель с подшипниками и сальниками
5. вынимаем стопорное кольцо
6. вынимаем опорную пластину
7. снимаем боковые, водяные, защитные решётки
8. рассупониваем гайки тяги переключения вперёд/назад, ключ 1/2, пассатижи
9. вынимаем нижнюю тягу наверх, отводя верхнюю тягу в сторону, перед этим, желательно снять с неё разрезной пластиковый конус
10. выворачиваем винт-фиксатор тяги переключения (рядом со сливной пробкой)
11. вынимаем скобу переключения
12. вынимаем шестерню заднего хода с подшипником скольжения
13. крючком, опускаем тягу переключения вниз, вынимаем вал в сборе с муфтой переключения
14. достаём тягу переключения
15. поворачиваем шестерню переднего хода набок, достаём
16. вынимаем внутреннюю обойму переднего подшипника
17. крючком, используя пазы в корпусе, вынимаем наружную часть переднего подшипника
18. аккуратно сдвигаем муфту переключения, до выхода подпружиненных шариков фиксатора нейтрали, лучше бы обмотать тряпкой.
После разборки выявился дефект – уход металла в нижней части переднего подшипника, наружная обойма конусного подшипника плотно не садилась, покачивалась по горизонту. Пришлось выстукать корпус редуктора и обломком ножовочного полотна зашабрить углы. Наружная обойма села на место.
Сборка в обратной последовательности. Осевой люфт восстановился 0.3мм, сопротивление вращению восстановилось.
При регулировке тяги переключения проще всего сделать следующее: нейтраль в редукторе и нейтраль на переключателе, при этом торцы верхней и нижней тяг должны находиться на расстоянии 0 – 2 мм друг от друга. После этого, соединяем тяги.
При навыке – собрать/разобрать 40 минут.
Поскольку мотор был закреплён для обслуживания, то постарался провести полную ревизию, в ходе которой из криминала выявилось, что свечной зазор увеличился с 0.7 до 2 мм, но при этом, двигатель заводился и работал уверенно. Других дефектов обнаружено не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|