Вопросик .
Если часто (на работу и с работы) стою на светофорах, то надо ли переключать ручку в положение N? (Кия Спортейдж 2,7 V6)
Одни знакомые говорят надо (в мануале написано что надо) , а другие говорят НЕ НАДО, т.к. в классическом гидротрансформаторном автомате (у меня такой) , можно не переключать на N. , т.е. можно и даже НУЖНО оставаться на D, потому как держать на N, не совсем хорошо, мол в режиме N масляный насос коробки не работает, а значит после трогания коробка испытывает масляное голодание.
И если я сделаю по дороге на работу 15 переключений на N - то вред будет больше, чем 15 минут удерживать на D.
Лена!
АКПП для того и придумана, чтобы как можно реже дёргать разные рычаги.
Лучше повнимательнее почитай инструкцию к СВОЕМУ автомобилю на предмет всяких "дополнительных" функций.
Как то : Торможение двигателем, переключение из "Д" в "С" и "Л" ( или как на твоей машинке ?) - как изменяется алгоритм работы КПП в этих режимах. И т. д. и т. п
Не мешай технике работать.:-))
И ещё. Приучи себя давить на педали только одной ногой ( левой).
Ибо одновременное нажатие на "газ" и на тормоз - может весьма и весьма огорчить владельца машинки с АКПП...:-((
Лен,это для экономии топлива на N переключают.Типа "съэкономить на спичках".Зачем тогда нужна акпп,если на каждом светофоре ручку дергать.Коробке ничего не будет.
Масляный насос работает во всех режимах селектора. При Кратковременных остановках нет смысла включать N. Частое переключение селектора передач, хуже чем стояние на D или R
> Лен,это для экономии топлива на N переключают.Типа "съэкономить на
> спичках".Зачем тогда нужна акпп,если на каждом светофоре ручку дергать.Коробке
> ничего не будет.
Мне вот тоже говорят если стоишь долго на переезде, то можно и на N, а если 30 секунд на светофоре, то не переключай ...
> Чем меньше циклов переключений, тем дольше живет АКПП.
>
> Но если уж переключать то на P (паркинг), например когда цикл длинный и можно в
> телефоне покапаться без риска толкнуть впереди стоящую машину.
Я не переключаю,коробка Айсин 55-50SN на вольво. В последнее время (почти 2 года) стала дергать между 2 и 3 ей. В загашнике есть замена,поэтому не жалею. До сих пор не ломается
> Я не переключаю,коробка Айсин 55-50SN на вольво. В последнее время (почти 2
> года) стала дергать между 2 и 3 ей. В загашнике есть замена,поэтому не жалею.
> До сих пор не ломается
Лена,если есть проблемы с АКПП то я думаю это никак не связано с переключением на перекрестках из хода в нейтраль. Там все по порядку,вначале прошивка,не помогло смотрим механику. Электрика ,как правило не виновата.
> Лена,если есть проблемы с АКПП ...
проблем то нет, кроме одной :-) в мануале одно, а по факту другое. т.е. как оказываться при коротких остановках (на светофорах) не надо переключаться на N.
Елена! Не мешайте устройству работать. Ничего с гидравлической АКПП не случиться от стояния на светофорах или в пробках. Можно на переезде переключиться в паркинг и то лишь с целью выйти из машины ноги размять, ну или на ММСку отвлечься и переднего не забодать. Если коробас работает - то он и дальше будет работать, а если ему кирдык - то припарки мертвецам все равно не помогают. Одновременное нажатие на тормоз и газ - это конечно не хорошо, но и не так уж страшно как говорят, если конечно не делать это постоянно. Называется сия процедура стал-тест - по оборотам двигателя на разных положениях селектора судится об общем состоянии АКПП, сервисмены такие тесты должны проводить. В свое время сам капиталил гидромеханическую АКПП на своей машине и изучал этот вопрос достаточно подробно.
Меняйте вовремя масло и фильтр, не мешайте АКПП работать и будет вам счастье.
P.S. Что там с моторчиком трима? Надеюсь все подошло и работает как надо?
Доброе утро Аленушка! Насчет масляного голодания это сильно, видать большой спец сказанул.
1. По факту насос коробки работает столько, сколько крутится колено мотора.
2. Стоя на включенном драйве есть фактор некоторого нагрева масла из-за холостой работы ГТ, но для этого и существует радиатор масла АКПП и его теплообменных свойств хватает с запасом даже при 30 градусов за бортом.
3. Каждое включение D из N сопровождается хоть и незначительным (на нормальной коробке), но ударом по планетарке.
Так что села включила - приехала выключила так правильнее для коробки. А еще они не любят буксовать ( в снегу, грязи и т.д.) и таскать большие грузы на фаркопе. Эти факторы существенно укорачивают жизнь АКПП. Удачи во всем!
Нажала тормоз, включила Д, поехала. Доехала до места назначения, поставила Р, вышла. Больше никаких переключений делать по дороге не надо.
Дополнение: при парковке на уклоне сначала ставлю нейтраль, потом ручник, отпускаю тормоз и только потом перевожу в Р.
Выше все уже правильно написали,
Кроме того, знай что бублик (гидротрансформатор) работает не только когда машина на месте стоит, но и когда она едет, и режим его работы особенно на разгонах совсем не такой бережный, как при стоянии на месте :)) Свежие коробки имеют блокировку бублика, но не всегда, так что в принципе ничего страшного в стоянии на месте на "D" нет.
Я встречал оригиналов, которые бензин экономили ездой в накат на "N", и встречал я их не на первом году владения пробежной машиной. И как-то оно таки ездило :))
> федот68( Калуга) писал:
>
> > И ещё. Приучи себя давить на педали только одной ногой ( левой).
>
> Федор, мне уже сказали, левую ногу отправь в отпуск :-)\\\\\\\\\\\\\
У меня жена пыталась поначалу давить гаг-тормоз обеими ногами. Сказал ей кратко. Еще раз увижу-прибью левую ногу к площадке гвоздями.))) Дошло.
> Дополнение: при парковке на уклоне сначала ставлю нейтраль, потом ручник,
> отпускаю тормоз и только потом перевожу в Р.
Суеверие какое-то :)
Суть P - обычный храповый механизм, при чем с защитой от дурака (по крайней мере на айсинах). Можешь на полном ходу P врубить, будет громкий, страшный, но безболезненный треск храповика.
Вот, например, смотри с 4:20 Ссылка.
> Суеверие какое-то :)
> Суть P - обычный храповый механизм, при чем с защитой от дурака (по крайней мере
> на айсинах). Можешь на полном ходу P врубить, будет громкий, страшный, но
> безболезненный треск храповика.
> Вот, например, смотри с 4:20
> Ссылка.
Ну коробка коробке все таки рознь. GMовский автомат 4L30E никакой защитой от дурака не обладает и включение Р на полном ходу приведет не только к страшным звуковым эффектам, но и вполне к реальным разрушениям этого самого храповика, а дальше уже как повезет - куда огрызки храповика долетят. Так что все таки Р на ходу лучше не включать.
Фрилендер2, 6 ступка АКПП. В N никогда не ставлю, если стою долго включаю P, если стою в режиме D в пробке пытаюсь давать проехать метр - два и так несколько раз , машину впереди стоящую чуть вперёд отпускаю и эдак коротышами перемещаюсь. Пробег 130т.км
> Вопросик .
> Если часто (на работу и с работы) стою на светофорах, то надо ли переключать
> ручку в положение N? (Кия Спортейдж 2,7 V6)
Ничего не трогать.
Когда едете-D, когда приехали-P. Всё.
Не слушайте "специалистов"
Олег,автоматических устриц поел немало.
Сейчас авто с такой же коробкой и почти таким же(или таким же) двигателем. Причём уже второе:))
Сколько пробег?
> Я встречал оригиналов, которые бензин экономили ездой в накат на "N", и встречал
> я их не на первом году владения пробежной машиной. И как-то оно таки ездило :))
:-) вот и плавно подошли ко второму вопросу :-) , т.е. получается можно на ходу (при движении) из режима автомат, перейти в режим спорт, т.е. ручной режим управления передачами КП? ...допустим тысяч до 5 (6_) на второй покрутить?
> Scarlo писал:
>
> > Дополнение: при парковке на уклоне сначала ставлю нейтраль, потом ручник,
> > отпускаю тормоз и только потом перевожу в Р.
>
> А в какой момент глушиться? Я глушить после того, как рычаг в положении Р.
> PS
> Как всё сложно на автомате ...
Это не сложно,это просто дро..во отдельных владельцев, чаще на авто с малахольными ломучими акпп:))
Вообще пофигу, но удобнее 1.Дёрнуть ручник и 2. поставить на паркинг. Еслми делать наоборот или вообщеоставлять только на паркинге,если машина стоит под каким-никаким уклоном-есть вероятность в следующий раз из паркинга будет включаться туговато и с щелчком.
Глушить-как нравится)) Просто у некоторых машин блокируется ключ, пока в P не поставишь:)) Или блокируется сам селектор, пока на тормоз не нажмёшь:))
Кстати! Когда в превый раз машина неожиданно не заведётся-не надо паниковать и звонить другу-прсото посмотрите, в каком положении оставили коробку-машина заводится только на Р или N!!!
ВСЕ пересевшие на АКПП хоть раз, но попадались на это поначалу:))
> звонить другу-прсото посмотрите, в каком положении оставили коробку-машина
> заводится только на Р или N!!!
> ВСЕ пересевшие на АКПП хоть раз, но попадались на это поначалу:))
уже было :-), помог водномоторный опыт :-) , если на передачи, то ПЛМ тоже не запустится ...
> :-) вот и плавно подошли ко второму вопросу :-) , т.е. получается можно на ходу
> (при движении) из режима автомат, перейти в режим спорт, т.е. ручной режим
> управления передачами КП? ...допустим тысяч до 5 (6_) на второй покрутить?
Переключать на ходу в режимы 1-2-3 или в ручной +- можно.
Только вот пройдёт это желание быстро:)) В поседневной жизни-никогда не понадобится:)
А если хочется при обгоне на одну-две скорости ниже и оборотов побольше-просто топните газ до пола-автоматически сработает кикдаун.
Пробег какой?
...может глубоко копаю, но скажите ...
Т.е чем выше обороты тем больше давление масла в АКП?
Ведь судя по этому ролику (или этот ролик не про гидро акп?) в гидро автомате нет жесткого сцепления , а момент передается давлением масла ...
Это я к чему? ...т.е. на крутом (гр. 30-35 ) уклоне откат с трейлером возможен ..., т.к. давление масла маленькое ...или оно постоянно одинаковое?
Как быть? ..трогаться с ручника или как?
> ...может глубоко копаю, но скажите ...
> Т.е чем выше обороты тем больше давление масла в АКП?
> Ведь судя по этому ролику (или этот ролик не про гидро акп?) в гидро автомате
> нет жесткого сцепления , а момент передается давлением масла ...
> Это я к чему? ...т.е. на крутом (гр. 30-35 ) уклоне откат с трейлером возможен
> ..., т.к. давление масла маленькое ...или оно постоянно одинаковое?
> Как быть? ..трогаться с ручника или как?
>
Всё правильно Лена.На крутом слипе может потребоваться "ненужная" левая нога,чтоб придержать машину тормозом.Можно и ручником.Ты же с механикой ездила,проблем с этим не должно быть.
> ...может глубоко копаю, но скажите ...
> Т.е чем выше обороты тем больше давление масла в АКП?
Глубоко. не лезьте.
Не надо "специально" держать какие то обороты.
Тем более на любимом 2,7
Оно само вытянет. Коробку принудительно на 1 скорость и поползли.150 тыр-масло в автомате поменять обязательно!!! на правильное SP-3, методом простой последовательной частичной замены.
З.Ы.Я на этом моторе-коробке блоки бетонные спокойно двигал тросом)))
> Всё правильно Лена.На крутом слипе может потребоваться "ненужная" левая
> нога,чтоб придержать машину тормозом.Можно и ручником.Ты же с механикой
> ездила,проблем с этим не должно быть.
Дим, я только на механике то и ездила ..., но я с ручника не трогалась, только ногами по педалям и всё ...
> Глубоко. не лезьте.
> Не надо "специально" держать какие то обороты.
> Тем более на любимом 2,7
> Оно само вытянет. Коробку принудительно на 1 скорость и поползли.150 тыр-масло в
> автомате поменять обязательно!!! на правильное SP-3, методом простой
> последовательной частичной замены.
> З.Ы.Я на этом моторе-коробке блоки бетонные спокойно двигал тросом)))
У меня есть карта с сервиса, там написано что масло в АКП , раздатке, где то еще ...меняли на 137 тысяч, т.е. мне пока не надо ...
Олег, т.е. тащит на ручном режиме, первую скорость включаем в ручну, далее включаем 4 ВД и отключаем стабилизацию (антибукс и прочее) или как?
> oleg_sar писал:
>
> > Глубоко. не лезьте.
> > Не надо "специально" держать какие то обороты.
> > Тем более на любимом 2,7
> > Оно само вытянет. Коробку принудительно на 1 скорость и поползли.150 тыр-масло
> в
> > автомате поменять обязательно!!! на правильное SP-3, методом простой
> > последовательной частичной замены.
> > З.Ы.Я на этом моторе-коробке блоки бетонные спокойно двигал тросом)))
>
> У меня есть карта с сервиса, там написано что масло в АКП , раздатке, где то еще
> ...меняли на 137 тысяч, т.е. мне пока не надо ...
>
> Олег, т.е. тащит на ручном режиме, первую скорость включаем в ручну, далее
> включаем 4 ВД и отключаем стабилизацию (антибукс и прочее) или как?
Когда вытаскиваю лодку, делаю так: включаю полный привод, нажимаю левой ногой на тормоз, перевожу передачу в Д, снимаю с ручника, плавно нажимаю правой ногой на газ. Когда начинаю чувствовать тягу, плавно отпускаю тормоз.
ЕСР не выключаю.
> НямЪ писал:
>
> > Я встречал оригиналов, которые бензин экономили ездой в накат на "N", и
> встречал
> > я их не на первом году владения пробежной машиной. И как-то оно таки ездило
> :))
>
>
> :-) вот и плавно подошли ко второму вопросу :-) , т.е. получается можно на ходу
> (при движении) из режима автомат, перейти в режим спорт, т.е. ручной режим
> управления передачами КП? ...допустим тысяч до 5 (6_) на второй покрутить?
Часто кручу до 6000 оборотов, так, ради развлечения: со светофора тапку в пол и до 60 км/ч разгон.
На трассе перед обгоном обычно перехожу в ручной режим, опускаю передачу на 3 или 2, ускоряюсь, перевожу рычаг в авто, отпускаю педаль - АКПП переключается на 4-ю.
На 2-й передаче можно спокойно разгоняться до 100-110 км/ч.
> Часто кручу до 6000 оборотов, так, ради развлечения: со светофора тапку в пол и
> до 60 км/ч разгон.
> На трассе перед обгоном обычно перехожу в ручной режим, опускаю передачу на 3
> или 2, ускоряюсь, перевожу рычаг в авто, отпускаю педаль - АКПП переключается на
> 4-ю.
> На 2-й передаче можно спокойно разгоняться до 100-110 км/ч.
Можно более подробно про переход на ручной режим перед обгоном ...
> Когда вытаскиваю лодку, делаю так: включаю полный привод, нажимаю левой ногой на
> тормоз, перевожу передачу в Д, снимаю с ручника, плавно нажимаю правой ногой на
> газ. Когда начинаю чувствовать тягу, плавно отпускаю тормоз.
> ЕСР не выключаю.
Спасибо, понятненько.
т.е. можно вытаскивать на автомате.
А что изменится при вытаскивании лодки если отключить ЕСР?
Я бы 2 поставил на автомате, когда вытаскиваешь. Потом, на ровном месте, можно селектор перевести в D. А в тяжелых условия вообще 1. И следить надо не за скоростью, а за оборотами. Не надо их высоко загонять. На 3000 выехал в не тяжелое место, остановился, осмотрелся, поставил D и поехал.
> Я бы 2 поставил на автомате, когда вытаскиваешь. Потом, на ровном месте, можно
> селектор перевести в D. А в тяжелых условия вообще 1. И следить надо не за
> скоростью, а за оборотами. Не надо их высоко загонять. На 3000 выехал в не
> тяжелое место, остановился, осмотрелся, поставил D и поехал.
На второй начинать подъем в гору ..что то не совсем понятно ...
> На второй начинать подъем в гору ..что то не совсем понятно ...
Подъем все равно начнется с первой, селектор на 2 не позволит переключиться коробке на более высокую передачу чем 2 если колеса будут пробуксовывать. Установка селектора в 1 не даст коробке вообще переключиться выше первой передачи.
> Scarlo писал:
>
> > Часто кручу до 6000 оборотов, так, ради развлечения: со светофора тапку в пол
> и
> > до 60 км/ч разгон.
> > На трассе перед обгоном обычно перехожу в ручной режим, опускаю передачу на 3
> > или 2, ускоряюсь, перевожу рычаг в авто, отпускаю педаль - АКПП переключается
> на
> > 4-ю.
> > На 2-й передаче можно спокойно разгоняться до 100-110 км/ч.
>
> Можно более подробно про переход на ручной режим перед обгоном ...
Если с ходу не обгоняю какой-нибудь тихоход, то пристраиваюсь ему в зад и тошню за ним. Толкаю ручку селектора передач направо - АКПП перешла в ручной режим, на приборке отображается текущая передача. Непосредственно перед обгоном опускаю передачу до 3-ей или 2-ой (в зависимости от текущей скорости), давлю газульку и выхожу на обгон. Перед возвращением в свою полосу перевожу ручку в режим авто - АКПП сама переходит на нужную передачу. Если обгоняю несколько машин и начал обгон на второй передаче, разогнавшись до 100-1100 км/м переключаю на третью передачу. На третьей 150км/ч - 5000об/мин. (На 4-й 160км/ч - 3500 об/мин)
Можно переключать передачи кик-дауном (нажатием педали газа), но это потеря времени на ускорении в начале обгона, проще сразу выставить нужную передачу.
З.Ы. На истину в последней инстанции не претендую, рассказываю свою манеру управления точно таким же авто на протяжении 133 тыков.
> REUTMEN писал:
>
> > Я бы 2 поставил на автомате, когда вытаскиваешь. Потом, на ровном месте, можно
> > селектор перевести в D. А в тяжелых условия вообще 1. И следить надо не за
> > скоростью, а за оборотами. Не надо их высоко загонять. На 3000 выехал в не
> > тяжелое место, остановился, осмотрелся, поставил D и поехал.
>
> На второй начинать подъем в гору ..что то не совсем понятно ...
Попробуй и со второй и с первой при вытаскивании лодки в одинаковых условиях.
Сама увидишь, что тяжести легче начинать тащить на 1-й передаче. Главное - плавно добавлять тягу, а топать на газульку (может буксануть всеми четырьмя).
> проблем то нет, кроме одной :-) в мануале одно, а по факту другое. т.е. как
> оказываться при коротких остановках (на светофорах) не надо переключаться на N.
Мануалы сейчас пишут исходя из "зеленых" предубеждений. И если можно сэкономить хоть молекулу углеводорода, то будут соответствующие рекомендации. Тут и переключение на нейтраль на светофоре, и не менять никогда жижу в АКПП, и не менять никогда антифриз и т.п.
Елена, Мурманск. писал:
>
> Олег, т.е. тащит на ручном режиме, первую скорость включаем в ручну, далее
> включаем 4 ВД и отключаем стабилизацию (антибукс и прочее) или как?
Угу.ногу на тормоз(или лучше-затянуть ручник), ручку коробки на 1(или 2-надо попробовать самой) и начинаем добавлять газу. По мере увеличения тяги-отпускаем ручник(или тормоз). Прелесть автомата в том, что, в отличие от сцепления, в таких условиях он может двигаться буквально еле-еле вращая колёсами, с самой минимальной скоростью, не срываясь в букс и не глохча.
4ВД у меня пообще постоянный(не отключаемый) и ЕСП нет-так что не подскажу))
Да,кстати, уж если речь зашла-если надо буксирнуть что то сильно тяжёлое или в длинную горку-всегда включаю климат на полную, у меня два штатных вентилятора на радиаторах, второй при этом включается на постоянку, продувая насквозь радиаторы АКПП и двигателя.
оффтоп.
Друг по лету попал с Фрилендером нипадецки...:-((
Фрил-1( который с дурацкой задней дверкой- хер откроешь которую не опуская стекла = при сдохшем аккуме не откроешь)
Дело не в двери.
Коробка- "ручка". мотор 1,8. Просто ехалпо трассе. Просто его кто-то подрезал... Просто, не выключая передачи резко нажал на тормоз....( ессно - перекинув ногу с газа на тормоз. Газ простой - тросиком...)Коробка - в куски
Шозанах. Шо за машина такая ????
Вроде как нашёл уже контрактную КПП. Вроде как и поставил её.
Но...
Кстати - друг водитель неплохой. Аккуратный и вдумчивый. И стаж у него водительский - года с 1986 точно.
> Всем спасибо
> А то по началу хоть какая то отдушина была ...ручку подергать, а оказывается не
> надо ...:-)
на любом, даже самом примитивном автомате есть другая отдушинка для считающего себя опытным водителя
Переключать передачи педалью газа.
Не только штатным кик-дауном, а и наоборот :-))
Типо жмёшь на газ, машинка крутит свои 4000 оборотов и больше. Чутка газ отпускаешь.Передачка переключается вверх ( со 2 на 3 к примеру) и плаааавненько опять добавляешь газу.
Скорость продолжает расти. Но уже без перекрута.
Сейчас спросят - "а зачем?".
А затем, что религия не велит мотор крутить "до звона" - на 5-6тысяч.
Особенно - когда он и на 3500 прекрасно со своей работой справляется.
Мож и мелочь, но приятно бывает быть иногда всё-таки умнее бездушной железяки....:-))
> Сама увидишь, что тяжести легче начинать тащить на 1-й передаче. Главное -
> плавно добавлять тягу, а топать на газульку (может буксануть всеми четырьмя).
это то я знаю, вот поэтому и удивилась, про поднятие лодки на трейлере (тонна) и вторую передачу.
На моем автомате, чтобы трогаться и ехать на 2-й, надо заблокировать переключение коробки вверх поставив селектор в положение 2. А чтобы коробка не включала передачу 1 надо нажать кнопку зимнего режима. Тогда только 2-я, независимо от оборотов. Если просто поставить 2, то работает 1-я и 2-я передача.
Лена, пару своих мыслей про автомат. У меня праворукий форестер, на котором я уже проехал 335 000 с копейками. До этого была тоета Гая, на ней около 200 000 км, правда там автомат с дефектом был, ну это другая история. На нейтраль вообще никогда не ставил, на паркинг да, на переездах. Когда нужно въехать на крутую горку или выбраться из снежной каши передачу на 1 или 2 и только с целью чтобы АКПП не перескочила на 3.
И еще, я в 99% случаях "прогреваю" машину, даже летом. Хотя бы 3-4 минуты. Это не столько для двигателя, а сколько для автомата, не знаю как в других авто, у моего форика от радиатора пару трубок к автомату. Когда машина не прогрета получается ощутимый толчок при включении задней скорости, когда прогрета-практически не ощутимый.
И главное вовремя менять жижу и фильтр. На субару каждые 40 000 км
Сейчас спросят - "а зачем?".
А затем, что религия не велит мотор крутить "до звона" - на 5-6тысяч.
Особенно - когда он и на 3500 прекрасно со своей работой справляется.\\\\\\\\\\\\\\\\\
Так то оно так, но при кикдауне обороты прыгают и до 6500. Зато ускорение космическое.
> Сейчас спросят - "а зачем?".
> А затем, что религия не велит мотор крутить "до звона" - на 5-6тысяч.
> Особенно - когда он и на 3500 прекрасно со своей работой
> справляется.\\\\\\\\\\\\\\\\\
>
> Так то оно так, но при кикдауне обороты прыгают и до 6500. Зато ускорение
> космическое.
Пользуюсь этой фичей при спокойной езде. На относительно свободной дороге. Ни по ощущениям (человечья жопа - неплохой акселерометр),ни по показаниям спидометра динамика машины заметно не меняется. Просто чуть раньше задуманного конструкторами(явно с перестраховкой думали) машинка переключается в болеекомфортный для мотора режим работы ( так уши подсказывают).
>> человечья жопа - неплохой акселерометр << :-)))
Сильно !
У меня в Вольве кот был акселерометром, любил ездить на задней полке, ему оттуда было удобнее обзирать вокруг.
Если при резком нажатии на педаль газа в зеркале мелькали Кузины лапы - значит коробка отработала правильно :-)
Леночка, свет мотолодочкин, Автоматными богами молю - забудь про коробку, забудь про ручной режим, забудь вообще про все кроме режима "d"!!!!!!! Мощи достаточно, включишь на крайняк пониженную. ))))
> Леночка, свет мотолодочкин, Автоматными богами молю - забудь про коробку, забудь
> про ручной режим, забудь вообще про все кроме режима "d"!!!!!!! Мощи достаточно,
> включишь на крайняк пониженную. ))))
:-) а я и так и так попробую ...Я просто боюсь что если буду поднимать на режиме Д, то она потом на вторую переключится.
Просто первая часть подъема уклон не сильный, а вторая половина сильный уклон ....
Первая (ручная) , нога на тормозе и на газе (тяга) , можно идти как на пониженной, только не злоупотреблять ...
Или так не надо делать? Или только в самых крайних случаях?
Я, выдёргивая трейлер из воды в крутой подъём на Аутбэке друга (последнее время часто приходится ездить за рулём Субарика), ставлю селектор на "1" и трогаюсь с ручника, т.е. немножко поддаю газку, чувствуется как машинка напрягается, в этот момент отпускаю ручник и Субарик плавненько трогается в горку без всякого отката.При езде по питерским пробкам селектор не трогаю вообще, как тут многие выше и советуют.
> vova писал:
>
> > Следующая тема ,Почему плохо заводится в мороз?
>
> Потому, что бензин плохой :-) или не поздоровались с машинкой :-)
Этот двигатель отлично заводится в морозы.
Самая низкая температура, при которой я заводил авто: по телевизору -42, по датчику на стекле -38, по датчику на двигателе -36. Авто простояло 13 часов.
Отправил команду с сигналки на запуск, отсчитал 12 секунд, получил подтверждение удачного исполнения команды. Если подтверждение приходит в интервале 6-12 секунд, значит завелась с 1-го раза.
+1. Я бы даже сказал не "заводится", а "включается", сразу.
Вообще, по моим наблюдениям, бензинка V6 почему то намного легче крутится стартером и охотнее заводится чем обычная рядная четвёрка даже существенно меньшего литража...
Вообще, по моим наблюдениям, бензинка V6 почему то намного легче крутится стартером и охотнее заводится чем обычная рядная четвёрка даже существенно меньшего литража..\\\\\\\\\\\\\\\
У меня на мицике (трешке-шесть горшков) стартер в два раза меньший по размеру, чем на восьмаке))))))))))))))))). Странно,но факт.
Всем спасибо.
Всё оказалось очень просто.
Садишься в машинку, нажимаешь кнопочку 4ВД и просто поднимаешь катер :-)
На видео мокрый и рыхлый (кто то уже вспахал) песочек, т.е. полный прилив был 3 часа назад
willy писал:
> У меня на мицике (трешке-шесть горшков) стартер в два раза меньший по
> размеру, чем на восьмаке))))))))))))))))). Странно,но факт.
Вот-вот.
Мне кто то из механиков пытался обьяснить, почему вэ6 стартеру крутить легче, но я его объяснениям не особо доверяю,да и толком не запомнил. поэтому озвучивать не решился. Упоминался короткий коленвал и "сдвинутость" мёртвых точек разных головок.
> willy писал:
>
> > У меня жена пыталась поначалу давить гаг-тормоз обеими ногами. Сказал ей
> > кратко. Еще раз увижу-прибью левую ногу к площадке гвоздями.))) Дошло.
>
> Какой добрый :-)
Но справедливый. Тест stop&go проводится исключительно для проверки АКПП и грузит ее мама не горюй.
> Вообще, по моим наблюдениям, бензинка V6 почему то намного легче крутится
> стартером и охотнее заводится чем обычная рядная четвёрка даже существенно
> меньшего литража..\\\\\\\\\\\\\\\
>
> У меня на мицике (трешке-шесть горшков) стартер в два раза меньший по
> размеру, чем на восьмаке))))))))))))))))). Странно,но факт.
Все до безобразия просто и незатейливо - на моторах большого литража, дизелях и т. д. стартеры с редуктором.
