- Истории про затопленные суда на Волге Саратовцам и не только. -- Форум водномоторников.

	О разном... Правила общения в форуме
Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.

Московское время 21:43:18

Ваше локальное время

Владивостокское время 04:43:18

Следующая тема | Предыдущая тема

Истории про затопленные суда на Волге Саратовцам и не только.

Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 31-01-14 22:42

До ж/д моста через Волгу ниже Саратова было так.
И пароход лежит под водой.
Этот пароход, когда тянули по каналам, разбирали на две части.
Почему то очень интересно читать.
"В начале 1950-х годов были построены новые речные ледоколы, носившие названия рек: «Волга», «Дон», «Кама» и другие. Но они по своим ледокольным качествам намного уступали своему старшему собрату. Бывший боцман «Саратовского ледокола», наблюдая как «Волга» и «Дон» кололи лед в районе Увека, прокомментировал качество новых ледоколов так: «Разве это ледоколы? Это водоколы, вылезут на лед, а продавить не могут – легки, легки…». Оказалось, что паровые машины и конструкция Саратовского ледокола превосходят новые дизель-электрические ледоколы."
Или
"Рязано-Уральская железная дорога (сокращенно РУЖД) начала свой жизненный отсчет времени с 1866 года, и в 1871 году железная дорога пришла в Саратов. Затем железная дорога стала прокладываться и за Волгой, со временем дошла до Урала. Но Волга была той преградой, которая не позволяла проводить поезда напрямую в Заволжье. А потребность в таких перевозках все время росла. И тогда в 90-х годах в Англии на заводе Армстронг для перевозки вагонов через Волгу были заказаны паром и ледокол для взламывания льда для прохода парома в зимнее время. Английская фирма выполнила заказ РУЖД в установленные сроки: начиная с 1896 года, паром и ледокол начали действовать. Паром был назван «Саратовская переправа» и представлял из себя большое и широкое судно, на которое одновременно могло грузиться 28 железнодорожных грузовых вагонов. На нём было четыре нитки путей, на каждую помещалось по семь вагонов. Посредине парома находилось две трубы, которые для уменьшения габаритов судна были сделаны плоскими. На фотографии это хорошо видно. Ледокол же получил название «Саратовский ледокол» и плавал под этим именем и до конца своей жизни в 1960-х годах. Ледокол был по конструкции широким и через систему шлюзов того периода (а это 1896 год) не смог пройти. И тогда по согласованию с правлением РУЖД он был конструктивно сделан из двух частей, которые можно было разъединить на шлюзах. Ледокол разделялся на две части от носа до кормы, и каждая часть имела на себе одну трубу. Именно поэтому две трубы ледокола расположенны не одна за другой, как обычно, а в одной линии, поперёк корпуса. Ледокол был двухвинтовой и имел две паровые машины мощностью 1400 лошадиных сил. Длина ледокола 40,07 м, ширина — 11,48 м, высота — 15 м и осадка — 3,4 м. Команда ледокола состояла из 50 человек: из них 25 человек палубной команды и 25 человек машинной команды. Во время Великой Отечественной войны «Саратовский ледокол» участвовал в Сталинградском сражении. В 60-х годах «Саратовский ледокол» участвовал в строительстве автодорожного моста через Волгу. В зимний период он взламывал лед для подвоза конструкций моста, так называемых «птичек» к опорам моста и их установки. И после окончания строительства моста, ледокол активно использовался Мостостроительным отрядом №8, пока в одну из морозных зимних ночей, при невыясненных до сих пор обстоятельствам, ледокол не затонул невдалике от энгельского берега. В 2002 году ледокол пытались поднять со дна Волги, но безуспешно."

О разном...