|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:25:00 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:25:00 |
|
Автор: pivomakaroni (---.189.152.152.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 13-11-12 08:17
Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов
Решил обзавестись.
Посмотрел в магазине - полтора рубля.....
Я не бедный..... просто не пойму за что там платить?
Нашел схему простенькую......
господа электронщики подскажите плиз - это будет работать?)
Ссылка.
Заранее благодарю
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей/Самара (85.26.234.---)
Дата: 13-11-12 08:52
Ссылка.
Вот таким пользуюсь несколько лет, глядя на меня еще 2 товарища приобрели. Крайне удобный, легкий и компактный прибор. Все делает сам. Результатом доволен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 13-11-12 08:56
pivomakaroni
еще учти, большинство современных АКБ кальциевые, требуют почти 17 вольт в конце зарядки, то есть обычная зарядка до 15 вольт эти АКБ до конца не зарядит!. Взял себе такое
Ссылка.
залез в инет, почитал, вскрыл, повернул один резюк, теперь выход до 17(наверно и больше можно было...)
Иногда использую как блок питания, хорошо и наглядно видно что и сколько жрет..... Как пример трим 40ки 10 ампер...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: pivomakaroni (---.189.152.152.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 13-11-12 09:02
ПРОСТЕЙШЕЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО для зарядки автомобильных аккумуляторов
ВАРИАНТ А , с использованием понижающего трансформатора
Состоит из :
- понижающего трансформатора , одна обмотка которого рассчитана на напряжение 220 вольт , а другая (одна из других) на напряжение от 12 до 50 вольт , мощностью 25...100 Вт; можно использовать трансформаторы с обмоткой , рассчитанной на 380...440 В ;
- автомобильной лампы 12 вольт 21...60 ватт ;
- диода выпрямительного на ток 5...50 ампер и обратное напряжение 100...1000 вольт , например Д242...Д247 , КД203 , КД206 , КД210 и пр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (USER-ПК)
Дата: 13-11-12 09:17
Если хочешь простейшее - купит стандартный транс серии ТН с многовыводной первичной обмоткой мощностью 80-100 ватт.
Вторичные соедини на 12 вольт, к ним подключи диодный мост KBPC1010, на выход подключай аккумулятор.
Выходное напряжение и ток подгони включением различных отводов первичной обмотки.
Можно установить переключатель и с его помощью ступенчато регулировать напряжение и ток зарядки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: pivomakaroni (---.189.152.152.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 13-11-12 09:28
Иван спасибо за совет!
А не кто не делал ЗУ на какой нибудь импортной микросхеме......Ну просто трансформатор валяется......и паяльник где то стоит на запасном пути)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.79.95-101.izhevsk.ertelecom.ru)
Дата: 13-11-12 09:44
pivomakaroni писал:
> А не кто не делал ЗУ на какой нибудь импортные микросхеме......
+++ Интернет завален схемами зарядок и БП с регулировкой тока и напряжение (считай, та же зарядка) из компьютерных БП, в которых используются импортные микросхемы :)))
Например.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (95.154.72.---)
Дата: 13-11-12 09:57
pivomakaroni писал:
>>>!!!!Я не бедный..... просто не пойму за что там платить?
сам себе противоречешь!!
Если не бедный купи СТЕК в одном флаконе M300 (25А) и М300 Starter .
из говна ни чего хорошего не зделаешь!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (---.yta.ru)
Дата: 13-11-12 10:02
Точно есть смысл паять?
В советское время набегался с аккумуляторами, назаряжался, плотность замерял, доливал, потом надоело. Купил 2 зарядника, один на дачу, другой в гараж. И лодку подзарядить (80 а/ч), и переносной (4,5-7а/ч), и магнитофон от аккумулятора(55а/ч) послушать, и коллеге-раздолбаю дать подзарядить. Главное - ничего крутить и вникать не надо - включил в розетку - и забыл :)
Вот такие: http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=41609
Единственное, что сделал - это вместо штатной проволочки-предохранителя припаял держатель обычного ножевого предохранителя. Работают уже несколько лет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.79.95-101.izhevsk.ertelecom.ru)
Дата: 13-11-12 10:05
> >pivomakaroni писал:
> >!!!!Я не бедный..... просто не пойму за что там платить?
> HUNT писал:
> сам себе противоречешь!!
+++ Всегда в таких случаях (меня это тоже касается) вспоминается вроде бы польская песенка, разученная в четвёртом классе на уроке пения (нет бы чего умного запомнить):
Каде Руссель богато жил,
Каде Руссель богато жил,
Домик без крыши он купил,
Домик без крыши он купил.
Летом в нем ласточки гнездятся,
Галки под крышею ютятся —
Да, да, да, это так:
Каде Руссель большой чудак.
Есть у Русселя три монеты,
Есть у Русселя три монеты,
Больше в кармане денег нету,
Больше в кармане денег нету.
Долг заплатить дает он слово,
Деньги же в сумку прячет снова...
Да, да, да, это так:
Каде Руссель большой чудак.
Он два кафтана раздобыл,
Он два кафтана раздобыл,
Да из бумаги третий сшил,
Да из бумаги третий сшил.
В дождь и мороз ступая важно
Носит кафтан он свой бумажный,
Да, да, да, это так:
Каде Руссель большой чудак.
Он волосами не оброс,
Он волосами не оброс,
Есть только прядь из трёх волос,
Есть только прядь из трёх волос.
Он их сплетает в косу туго,
Если идёт гулять с подругой,
Да, да, да, это так:
Каде Руссель большой чудак.
:))))))))))))))))))))))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 13-11-12 10:07
Илья-1000
HUNT
ребята, да не зарядят они до конца современные батареи :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.pppoe.primorye.net.ru)
Дата: 13-11-12 10:09
Много-много лет назад использовал для зарядки "мелких" АКБ транс ТН на 7 вт и мостик...Я умею пользоваться тестером , поэтому мне не составило труда вычислить , какие обмотки и как нужно включить , что бы на выходе было 14,5 вольт.Таким напряжением от зарядного блока никогда не перезарядить никакой АКБ, и нет необходимости контролировать напряжение-ток по мере зарядки.
О зарядке АКБ нужно много писать...Нельзя, что бы напряжение на АКБ поднималось выше тех самых 14,6 вольт...Если зарядка осуществляется "током"-когда выставляют определенный ток заряда-требуется или соблюдать время зарядки(что не всегда защищает от перезаряда ибо неизвестно, сколько "энергии" оставалось в АКБ перед зарядом), или применять сложные зарядные устройства, которые контролируют и ток и конечное напряжение.Схема на L200 вполне могла бы быть применена в подобном зарядном, но есть проблемка-максимальный ток -2,5А и непростой процесс настройки самого устройства при изготовлении.Да и заряжать автомобильный АКБ таким зарядным-долго-мощность мала и если АКБ "требуется" 50-60 а/час емкости-сам считай, сколько времени будет стоять на зарядке разряженнная 90-ка.
Воспользуйся советом Ивана и не будет ни проблем ни сложностей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (---.yta.ru)
Дата: 13-11-12 10:11
Что значит современные?
В машинах работают по 7 лет минимум, а там и машину продавать пора. Да и заряжать их инструкция не велит, так оно и не нужно. А для бытовых нужд - вполне.
И не буду заморачиваться :) Хотя почему не зарядит - 14 вольт на выходе есть, 5А выдает, что помешает?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (95.154.72.---)
Дата: 13-11-12 10:16
Юрий Лукич писал:
> Много-много лет назад использовал для зарядки "мелких" АКБ
> транс ТН на 7 вт и мостик...Я умею пользоваться тестером ,
> поэтому мне не составило труда вычислить , какие обмотки и как
> нужно включить , что бы на выходе было 14,5 вольт.Таким
> напряжением от зарядного блока никогда не перезарядить никакой
> АКБ, и нет необходимости контролировать напряжение-ток по мере
> зарядки.
> О зарядке АКБ нужно много писать...Нельзя, что бы напряжение на
> АКБ поднималось выше тех самых 14,6 вольт...Если зарядка
> осуществляется "током"-когда выставляют определенный ток
> заряда-требуется или соблюдать время зарядки(что не всегда
> защищает от перезаряда ибо неизвестно, сколько "энергии"
> оставалось в АКБ перед зарядом), или применять сложные
> зарядные устройства, которые контролируют и ток и конечное
> напряжение.Схема на L200 вполне могла бы быть применена в
> подобном зарядном, но есть проблемка-максимальный ток -2,5А и
> непростой процесс настройки самого устройства при
> изготовлении.Да и заряжать автомобильный АКБ таким
> зарядным-долго-мощность мала и если АКБ "требуется" 50-60 а/час
> емкости-сам считай, сколько времени будет стоять на зарядке
> разряженнная 90-ка.
> Воспользуйся советом Ивана и не будет ни проблем ни сложностей.
А ЛУТШЕ ЧЕРЕЗ ЛАТР!!!! И ЧАСАМИ ОТ АКБ НЕ ОТХОДИТЬ! КРУТИТЬ РУЧКУ ТУДА СЮДА.............НЕ ОТРЫВАЯ ГЛАЗ ОТ V и А! Другой рукой обнимая АКБ конролируюя его Цельсии.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (95.154.72.---)
Дата: 13-11-12 10:18
Борис писал:
> Илья-1000
> HUNT
> ребята, да не зарядят они до конца современные батареи :)
???
говеный АКБ даже самый лутший зарядник не Зарядит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 13-11-12 10:20
Илья-1000
повторю, последние годы выпускаются все более Кальциевые батареи! Попробуй набери в поиске АКБ для авто, потом ткни в описание практически любой... В большинстве случаев окажется кальциевая...
Ссылка.
Теперь читаем ее инструкцию по зарядке... Там все написано... В конце зарядки требуется более 16 вольт!
Сам напоролся на это(недозаряд), потом общение с аккумуляторщиком, он тупо спросил - ты инструкцию по зарядке читал? :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вячеслав Д. (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 13-11-12 10:23
Борис писал:
> еще учти, большинство современных АКБ кальциевые, требуют почти
> 17 вольт в конце зарядки, то есть обычная зарядка до 15 вольт
> эти АКБ до конца не зарядит!.
Т.е. на автомобиле с РН 14+/-0,2В такие аккумуляторы постоянно недозаряженные????
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 13-11-12 10:28
Люди, не надо стебаться над порывом ТС.
Если он молод, и руки чешутся спаять зарядник самостоятельно, так пусть паяет!
Каждый человек должен хоть что-то мастерить своими руками, а не только торчать на основной работе.
Конечно, не стоит впадать в другую крайность и пытаться сделать всё своими руками - нельзя объять необъятное.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (95.154.72.---)
Дата: 13-11-12 10:34
Иван писал:
> Люди, не надо стебаться над порывом ТС.
> Если он молод, и руки чешутся спаять зарядник самостоятельно,
> так пусть паяет!
>
> Каждый человек должен хоть что-то мастерить своими руками, а не
> только торчать на основной работе.
>
> Конечно, не стоит впадать в другую крайность и пытаться сделать
> всё своими руками - нельзя объять необъятное.
Дык если не бедный то есть МЕРС
Ссылка.
Это не реклама это опыт как личный так и профессинальный!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 13-11-12 10:35
Вячеслав Д. писал:
> Т.е. на автомобиле с РН 14+/-0,2В такие аккумуляторы постоянно недозаряженные????
Именно так.
Но повысить напряжение в бортсети нельзя - будет неприемлемо разная яркость свечения ламп с работающим двигателем и без,
также из-за такой нестабильности напряжения будет сложно добиться надежной работы электроники.
Поэтому рекомендуется хотя бы пару раз в год заряжать автомобильные (и катерные) батареи полностью от внешнего источника,
да им так называемый избыточный выравнивающий заряд, чтобы все банки зарядились до упора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (95.154.72.---)
Дата: 13-11-12 10:43
Иван писал:
>> Поэтому рекомендуется хотя бы пару раз в год заряжать
> автомобильные (и катерные) батареи полностью от внешнего
> источника,
> да им так называемый избыточный выравнивающий заряд, чтобы все
> банки зарядились до упора.
Иван, это полная Чушь. если АКБ регулярно эксплуатирется с нормальным "регулятором" его не надо снимать подзаряжать и банки будут равномерно заряжены (если отсутсвует заводской брак).
Поднимая напругу выше номинальной к примеру 16 В выравнивается плотность электроита по всем банкам но через сутки все вовзращается на круги (в случае заводского брака) . Если АКБ нормальный то ускоряем его старение.
Как говорится не мешайте машине нормально работать!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (---.yta.ru)
Дата: 13-11-12 10:47
Борис писал:
> Илья-1000
> повторю, последние годы выпускаются все более Кальциевые
> батареи! Попробуй набери в поиске АКБ для авто, потом ткни в
> описание практически любой... В большинстве случаев окажется
> кальциевая...
> Ссылка.
> Теперь читаем ее инструкцию по зарядке... Там все написано...
> В конце зарядки требуется более 16 вольт!
> Сам напоролся на это(недозаряд), потом общение с
> аккумуляторщиком, он тупо спросил - ты инструкцию по зарядке
> читал? :))
+++Так мне кальциевые не заряжать :)
Кальциевая в машине стоит, так ее и не трогаю, пусть машина сама думает, сколько и как ее заряжать :) и реле-регулятора уже нет вроде - через мозг заряжает.
Эксплуатация у меня на машине комфортна для аккумулятора - нештатного эл. оборудования нет, работат 99% времени в режиме "запустил-движение от2 до15часов-заглушил"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 13-11-12 10:48
Вячеслав Д.
"Т.е. на автомобиле с РН 14+/-0,2В такие аккумуляторы постоянно недозаряженные????"
достаточно набрать в поиске "Кальциевые АКБ до скольки вольт заряжать?" и Вы даже сможете поучаствовать в дебатах :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: pivomakaroni (---.189.152.152.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 13-11-12 10:55
Всем спасибо кого повеселил)
HUNT скорее всего ИВАН прав......у меня аккумуляторы Зубр......у них 3 года гарантия при условии что обслуживание через 1,5 года у них в сервисе ......
Жаль - просто думал о том, что а вдруг появилась современная микросхема заточенная для зарядки аккумуляторов).
Ушёл в магазин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petr-Kenig (---.wbt.ru)
Дата: 13-11-12 11:06
Стой, стой, стой!
Давно ждал подобной темы.
Иван, Лукич, а что скажите на такой зарядный о 6-ти деталей? Ток регулируют сменой кондера. А?:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (95.154.72.---)
Дата: 13-11-12 11:10
pivomakaroni писал:
> Всем спасибо кого повеселил)
>
> HUNT скорее всего ИВАН прав......у меня аккумуляторы
> Зубр......у них 3 года гарантия при условии что обслуживание
> через 1,5 года у них в сервисе ......
Знаю я их сервис!!!! У них лозунг как у Мавроди -Лох не мамонт Лох не вымрет.
Какой сервис может быть у необслуживаемого АКБ?!
Кстати гарантия не распостроняется на АКБ устанавливаемых в машины такси!:-))) Видно слишком хорошо постоянно заряжаются!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 13-11-12 11:10
petr-Kenig писал:
> Стой, стой, стой!
> Давно ждал подобной темы.
> Иван, Лукич, а что скажите на такой зарядный о 6-ти деталей?
> Ток регулируют сменой кондера. А?:)
Бестранcформаторная схема смертельно опаснa для жизни ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 13-11-12 11:11
а еще есть температурная стабилизации напряжения...
Лето, жара, пробка, вентилятор охлаждения почти не выключается, фары включены и АКБ кальциевый :)))
частично я решил проблему так
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (95.154.72.---)
Дата: 13-11-12 11:26
HUNT писал:
> pivomakaroni писал:
>
> > Всем спасибо кого повеселил)
> >
> > HUNT скорее всего ИВАН прав......у меня аккумуляторы
> > Зубр......у них 3 года гарантия при условии что обслуживание
> > через 1,5 года у них в сервисе ......
>
> Знаю я их сервис!!!! У них лозунг как у Мавроди -Лох не мамонт
> Лох не вымрет.
> Какой сервис может быть у необслуживаемого АКБ?!
> Кстати гарантия не распостроняется на АКБ устанавливаемых в
> машины такси!:-))) Видно слишком хорошо постоянно заряжаются!
Лутший сервис это для себя взвесить необслуживаемый АКБ на точных весах. Через некорое время проврить не уменьшился ли вес. Это единственно надежная проверка по части выкипания электролита и правильной работы регулятоа. В моей практике три АКБ Медалист 90 А/ч взорвались не дотянув до года по причине завышеной постоянной напруги японского авто свыше 15В. Большая часть электролита выкипела ,при старте свинцовая пластина разрушились в гремучей газе и БУХ!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (---.77.130.156.rikt.ru)
Дата: 13-11-12 11:55
Борис писал:
> Илья-1000
> повторю, последние годы выпускаются все более Кальциевые
> батареи! Попробуй набери в поиске АКБ для авто, потом ткни в
> описание практически любой... В большинстве случаев окажется
> кальциевая...
> Ссылка.
> Теперь читаем ее инструкцию по зарядке... Там все написано...
> В конце зарядки требуется более 16 вольт!
> Сам напоролся на это(недозаряд), потом общение с
> аккумуляторщиком, он тупо спросил - ты инструкцию по зарядке
> читал? :))
===============================================
Борис, так твой Кулон 715 кальциевые зарядит, если что?
Горыныч такой же зарядник пользует и рекомендовал его к применению.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.pppoe.primorye.net.ru)
Дата: 13-11-12 12:05
petr-Kenig писал:
> Стой, стой, стой!
> Давно ждал подобной темы.
> Иван, Лукич, а что скажите на такой зарядный о 6-ти деталей?
> Ток регулируют сменой кондера. А?:)
Ты, конечно-электрик в авторитете!!!
Но ну его нафиг все схемы без развязывающих трансформаторов...Вдруг забудешь надеть перчатки и боты...
Есть такой способ регулировки тока с помощью магазина емкостей в первичной обмотке транса, но...проще и надежней сделать обычный мостик с трансформатором по рекомендациям выше...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 13-11-12 12:18
Владимир г. Междуреченск
именно он, но после "доработки"(чуть повернуть один переменный резистор, чтоб повысить выходное напряжение) отлично заряжает кальциевые! Делов(доработка) на 5 мин.
из инета:
"как поднять на кулоне 715д выходне напряжение до 16-16.5-17В , надо для заряда Ca аккумуляторов!?
Придётся дать "опиум" для народа, во многих темах возникает вопрос, на который не отвечают :)
Поднять напряжение можно при помощи отвёртки, регулировкой переменного резистора RP5, по времени занимает считанные секунды, без каких либо перепаек. На фото видно, к нему поднёс отвёртку. На моём экземпляре напряжение поднялось до уровня 17,08-17.1в, показания сравнил с китайским тестером."
Ссылка.
Ссылка.
только это, сразу вкрячивать 16 с лишним вольтов не нужно!!!! Сначала инструкцию к АКБ прочитать и делать все согласно инструкции!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petr-Kenig (---.wbt.ru)
Дата: 13-11-12 14:32
Гахагахахаха.. гмгмгм...
Иван, Лукич - пасибочки :))) Сам смеюсь, это мои коллеги с районов отдаленных, грубые парни в кирзочах и без башни, так развлекаются. Считают откровением :) .. даже не знаю, что им такое сказать, что к земле бы их всех притянуло обратно... :)
Спасибо, ответа правда не было, но и интонации - достаточно :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.pppoe.primorye.net.ru)
Дата: 13-11-12 14:47
Хочу предостеречь "любителей" от бредовых "сведений" о повышенных напряжениях заряда "кальциевых" аккумуляторов.Любые кислотные аккумуляторы имеют одно напряжение ввиду особенностей химико-физических реакций и свойств.Заявления "производителей", требующее повышенных напряжений-не более, чем рекламный ход.Да и читать такие заявления нужно внимательно.По тем же ссылкам на "африканских производителей" максимальное напряжение зарядки таких батарей-14,4 -14,6 вольт..И только для аккум. в составе которых имеются присадки серебра-напряжение при зарядке может быть повышено до 14,8 вольт и то, только для того, что бы увеличить зарядный ток и сократить время зарядки(хоть и в ущерб ресурсу батареи). В инструкции к "кальциевой" Варте прямо написано о недопустимости повышения напряжения выше 14,4 вольт....Не следует забывать о температурных особенностях эксплуатации АКБ в условиях Африки...Там зарядка до 13,6-13-8 вольт может быть нормой(химические процессы в теплом электролите идут более активно).В условиях нашего климата нормально заряжать до 14,2-14,6 вольт.
Мое "мнение"может и не настолько убедительно для сомневающихся.Предлагаю ссылку на тему умного человека-специалиста а не продавца.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.pppoe.primorye.net.ru)
Дата: 13-11-12 14:51
petr-Kenig писал:
>Ток регулируют сменой кондера. А?
> ответа правда не было, но и интонации - достаточно
> :)))
Странно, вроде есть текст, и для ответа подходит...
"Есть такой способ регулировки тока с помощью магазина емкостей в первичной обмотке транса, но.."
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petr-Kenig (---.wbt.ru)
Дата: 13-11-12 15:04
"Я не сказала да, Милорд!
-Вы не сказали нет...."(с) к/ф Три мушкетера (который наш) ария королевы и герцога Бэкингэма.
Не прозвучало - нет. Оно подразумевается :)
Лукич - пасибо :)))
Часы глянул ваши - ни хренассе, бессонница? Всё в порядке ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-11-12 15:16
Ой.
Читал-читал....
Короче : пользую зарядку "Сонар" ( Питерского вроде как производства).
На первой - сдох амперметр ( после падения). Но иногда он ещё работает :-)) ( после "встряски" и в определённом положении,подбираемом опытным путём) Поменять амперметр -лениво . Остальное - всё работает Этому экземпляру - лет шесть ...
Купил0 с год тому "брата близнеца" ( иль сестру?)
Один недостаток - макс. ток - около 4,5-5 А. Потому 90 А аккум оставляю почти на сутки.
Далее - плюсов не счесть .Главный - зарядка импульсная ( но какой-то трансик присутсвует) . И "перекормить" аккумулятор не может . Потому - было дело и месяц стоял аккумулятор на этой зарядке....
Аккумы для шуруповёртов - тоже ей заряжал ( когда надо было)
Ценник ( год тому) - примерно вдвое ниже, чем увидал ТС - толь 760 рублей, толь 819 ( почему-то эти две цифири в голове всплыли)
З.Ы. Коллега Пивомакароны - вроде как не юнец несколько.
Хотя - приступы рукоблудия в любом возрасте встречаются :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.pppoe.primorye.net.ru)
Дата: 13-11-12 15:19
petr-Kenig писал:
> Часы глянул ваши - ни хренассе, бессонница? Всё в порядке ?
Разбирал ремонтный коммутатор на снегоход, воткнул в левую кисть пинцет до "стука" в кость...Отмачиваю спиртом со всех сторон-стучу по клаве одним пальцем свободной руки.А так-все в порядке...Только тоскливо чуть...Щас "градусы дойдут" и расслабленно лягу спать.......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petr-Kenig (---.wbt.ru)
Дата: 13-11-12 15:30
Угу.. бывает.. спирт быстрее по другому пути проникает:) Давайте, давайте там, наш рассвет не задерживайте, биньки. Он щяз и так совершенно не тороплив :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 13-11-12 15:55
Юрий Лукич
спорить с признанным авторитетом(Вами) глупо. Однако я ссылался на инструкцию и слова профессионального аккумуляторщика.
Вот тут тоже разные гипотезы
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений Астрахань 2 30rus (---.astranet.ru)
Дата: 13-11-12 21:22
Ну не наю в тему или нет, если что звиняйте. Собрал лет семь назад простейший зарядник от нех делать левой ногой. Завтра попробую фото выложить. Взял транс (марку не помню) от какого то станка ещё в 90-е честно спи....ный. Перемотал ему вторичку шоб по 1,5-2 вольта на один вывод было. Получилось от 8 до 18 вольт. Шаговый переключатель и диодный мост от авто гены. Всё. Работает шо твой трактор. А теперь внимание вопрос: авто аккумы заряжать не проблема, а вот аккум от китаетырчика шо то ссыкотно. Не взорвался бы. Думаю или в ИБПшку его засунуть на зиму, или в авто под капотом куда нить вкрячить и нехай всю зиму параллельно с автоаккумом заряжается. Кто что подскажет? Кстати аккум от лодки зимой на машину ставлю. Так езжу месяц на одном месяц на втором. Чуть не забыл, аккум от тырчика 4Ач.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (SC)
Дата: 13-11-12 22:46
Евгений Астрахань 2 30rus писал:
> Чуть не забыл, аккум от тырчика 4Ач.
Если в твоем заряднике есть ступенчатая регулировка напряжения,
так установи такое напряжение, чтобы начальный зарядный ток был 0.4 ампера,
заряжай 12 часов, и все будет в порядке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (SC)
Дата: 13-11-12 22:47
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Хочется плавной регулировки - купи в эл.магазине диммер и поставь перед трансом.
Не факт, что диммер будет двухполупериодным.
Асимметрия входного напряжения может вызвать значительную постоянную составляющую тока и спалить первичную обмотку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.pppoe.primorye.net.ru)
Дата: 13-11-12 23:29
Евгений Астрахань 2 30rus писал:
> вторичку
> шоб по 1,5-2 вольта на один вывод было. Получилось от 8 до 18
> вольт. Шаговый переключатель и диодный мост от авто гены. Всё.
> аккум от китаетырчика шо то
> ссыкотно. Не взорвался бы. , аккум от тырчика 4Ач
Выстави своим зарядником напряжение на выходе 14 вольт и ничего не бойся.Ну и хранить его подключенным до весны , конечно не нужно.Вполне достаточно раз в пару месяцев "простоя" на пару часов подключить к заряднику.А вообще, при цене в 300-400 рублей эти "батарейки"-разовые, на один сезон.Режим работы у них жесткий...Если есть электростартер на мокике.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.nwgsm.ru)
Дата: 14-11-12 00:30
Иван писал:
> Не факт, что диммер будет двухполупериодным.
> Асимметрия входного напряжения может вызвать значительную
> постоянную составляющую тока и спалить первичную обмотку.
:))))))
Я давно уже так делаю.Дело в том, что диммер, будь он однополупериодным, резал бы напругу пополам и давал значительное уменьшение яркости ламп.Когда они только появились, то были выполнены по простейшей схеме на тиристоре и уменьшали яркость лишь наполовину, т.к. второй полупериод пропускался через диод.А нынешние все рассчитаны на работу с импульсными трансформаторами для питания галогенных светильников 12в и в цепях первичной обмотки ЗУ чувствуют себя совершенно нормально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.pppoe.primorye.net.ru)
Дата: 14-11-12 01:00
...сделать важный шаг в понимании зарядки своих аккумуляторов...
Любой аккум. накапливает в себе энергию в виде "амперов"внутри химических соединений. Напряжение на кислотной АКБ любого размера и конструкции в заряженном состоянии всегда имеет определенную максимальную величину, например 12,7 вольт при плотности 1,27...И никакие "повышенные" напряжения источников зарядного тока никогда не смогут нарушить законы химии и увеличить это "стандартное" напряжение.Кавычки-только потому, что цифра чуть "гуляет" от плотности и температуры и может иметь отличия от заявленных мной(простите-Химией) на пару десятых вольта.
Это-АКСИОМА.
Теперь дальше.Если к АКБ с таким (см.выше) напряжением подключить зарядное с таким же выходным напряжением-никакой зарядки не будет(кстати, не забываем, что по условию-наш АКБ уже заряжен).
Повысим напряжение зарядного устройства до "законных"по химии 14,4 вольта...Внутри АКБ появилась разница в потенциалах и "иончики-электрончики" побежали к пластинам-а там-опа, все места заняты(по условиям АКБ заряжен).Бег прекратился(ток уменьшился до величин компенсации саморазряда)...Все.Стоим -дежурим...Это так в природе-химии с физикой.
Теперь появляется пытливый соотечественник, придумавший-:..." А что будет, если.."...И накрутил источник зарядки до , ну 15 вольт...Повторяю-рассматриваем заряженный АКБ.В котором все "ионы-электроны" на своих местах плотно сидят...И тут, разность потециалов начинает "впихивать" в батарею дополнительную энергию.Химия говорит, что она уже не способна преобразовывать уже преобразованные свои элементы(состав активной массы пластин и плотность электролита) и отходит в сторону, уступая место физике.А там все просто-есть лишняя энергия, которая начинает преобразовываться в тепло и в разрыв молекул воды на водород и кислород...А АКБ у нас - необслуживаемые...А водород и кислород-газы...А в АКБ имеются каналы "сброса" внутреннего давления...Через эти "отверстия" и улетает вода из АКБ в виде газа...Со всеми "вытекающими" последствиями.В том или ином виде, разложение молекул воды происходит всегда, но конструкторы придумали ставить в каналы сброса давления специальный катализатор, который "заставляет" кислород и водород соединиться обратно в воду и вернуться в электролит.Только в условиях повышенного зарядного напряжения, вместе с газами еще и водяной пар вылетает, а с ним никакой катализатор не справится, особенно, если "хорошо кипит"...
Дальше нужно сказать, что пластины не омываемые электролитом(сниженный уровень) в течении пары суток получают необратимые химические повреждения и в дальнейшем не способны участвовать в химических процессах в АКБ-емкость батареи снижается(запомним)...
Почему я так подробно остановился на процессах с заряженной батареей....
При напряжениях зарядных устройств выше "химически обоснованных"14,4 вольт, в любом АКБ начнутся и физические процессы, описанные выше.
Говоря о напряжении зарядного устройства, подразумевается , что оно(устройство) способно "выдать любой" требуемый батареей ток при неизменном своем выходном напряжении.Наглядный пример -автомобильный генератор.Мощность современных генераторов 400-600 вт, что позволяет говорить о возможных токах в 25-40А.Эти генераторы настроены на фиксированное выходное напряжение и ток зарядки определяется только состоянием батареи(ну и исправностью самой системы зарядки-например, пробуксовка ремня генератора, о которой водитель может и не знать без точного вольтметра на панели). Зарядка рекомендуемым током в 0,1 номинала емкости на автомобилях -недостижима и не реализована.Батарея получает все, что она способна "попросить" в своем текущем состоянии.И токи при фиксированном "входном" напряжении имеют очень большую зависимость от конструктивной емкости батареи.Чем больше эта емкость, тем бОльшее количество энергии эта батарея способна преобразовать в химию и запасти в себе.Кстати, отсюда следует очень интересный вывод, о котором многие и автолюбители и тем более-продавцы АКБ-имеют ошибочное мнение -о недопустимости использования на авто батареи повышенной от стандартной емкости.Типа-генератор дозаряжать не сможет...Откуда такой бред родился-даже предположить не могу, но он очень распространен и в среде водномоторников...Посмотрите выше о возможностях автогенератора-ток 20-25 А-нормальное рабочее состояние генератора.Это позволяет говорить об нормальной зарядке батарей емкостью до 200-300А/час...Заменить 45-ку на 60-это вообще ни о чем...Тем более, что , опять же по условиям химии-чем больше площадь активной массы(емкостьАКБ), тем бОльшее количество энергии в единицу времени способно запасаться в АКБ-в переводе на русский-АКБ большой емкости восстановит потраченную энергию (например на работу стартера) быстрее и эффективней, чем АКБ меньшей емкости...
Уф, отвлекся от самоделок...
Зарядные устройства, работающие от сети внутри себя имеют трансформатор.Мощность этого трансформатора и определяет возможности зарядного устройства.В случае изготовления зарядника с фиксированным выходным напряжением 14,4 вольта-можно предположить максимальный возможный ток зарядки будущих АКБ.Тем более, что подключать можно практически любую емкость АКБ -при фиксированном напряжении перезаряда не будет, а даже 100вт трансформатора не смогут "взорвать" током зарядки батарейку в 4А/часа.Другое дело с зарядными устройствами, регулирующими (ограничивающие) ток заряда.Это и наборы резисторов последовательно батарее, лапочки, конденсаторы во входных цепях...Все эти и подобные способы зарядки не способны остановить процессы перезаряда, так как напряжение источника заведомо выше требуемых 14,4 вольт...По мере заряда батареи, ток будет снижаться, но по достижению напряжения "заряженности"-все равно будет иметь место разность потенциалов, заставляющая начинать работать физику процессов.О чем уже писалось выше.
Многие зарядные устройства имеют различные сервисные алгоритмы зарядки...И сложный и простые...
Сами процессы в батарее я описал весьма приблизительно, только для общего понимания...Опираясь на эти сведения любой сможет самостоятельно оценить покупаемые зарядные устройства по их функциям.Или изготовить самостоятельно...
Прошу прощения за "многабукв".
Всем Здоровья и Удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (SC)
Дата: 14-11-12 02:42
Лукич, ты написал правильно, но, увы, неполно.
"Напряжение на кислотной АКБ любого размера и конструкции в заряженном состоянии всегда имеет определенную максимальную величину, например 12,7 вольт при плотности 1,27..."
Да, это справедливо для случая, когда ВСЕ молекулы активной массы пластин прореагировали с кислотой,
больше уже реагировать нечему, аккумулятор хорошо отстоялся после зарядки,
электролит хорошо перемешался, все пузырьки газов улетучились.
Но в процессе заряда происходит поляризация электродов: ионы водорода и гидроксила притягиваются соответственно
отрицательными и положительными пластинами и скапливаются рядом с поверхностью, но не реагируют,
поскольку разность потенциалов еще недостаточна для реакции разложения воды на водород и кислород.
Но в результате такой миграции ионов создается противо-ЭДС, снижающая ток заряда, если зарядное напряжение постоянно,
и повышающая напряжение на клеммах, если постоянным поддерживается зарядный ток.
Каждый любознательный мальчик (и даже девочка, если мальчики помогут ей таскать аккумулятор)
может провести эксперимент, подтверждающий мои утверждения:
нужно разрядить аккумуляторную батарею на лампочку до 10 вольт, что считается полным ее разрядом,
после чего зарядить ее в течение 10 часов постоянным ТОКОМ силой в 1/10 от величины емкости батареи,
так вот, в конце зарядки напряжение на батарее будет более 16-ти вольт.
Таким образом, чтобы полностью зарядить батарею за 10 часов, никуда не деться от того,
что источник питания должен выдавать напряжение более 16-ти вольт.
Понятно, что источник питания должен быть генератором стабильного тока,
ну или хотя бы иметь какое-то ограничение тока, необязательно следовать требованию
к величине зарядного тока, равной 1/10, идеально строго.
Кстати, откуда взялась эта величина, 1/10?
А установлена опытным путем как компромисс между скоростью зарядки
и сроком службы батареи. Дело в том, что активная масса пластин вовсе не плоская,
а имеет глубокие поры, и при слишком большом токе заряда эти поры могут закупориться пузырьками газов,
и вся активная масса внутри пор "выйдет из игры", что чревато не только недозарядом,
но и необратимой порчей активной массы с потерей емкости.
Далее, поговорим о зарядке аккумулятора от источника постоянного (стабилизированного) напряжения.
Таковым источником является мощный генератор автомобиля.
Если установить его напряжение слишком большим, в начальный момент зарядки разность потенциалов будет слишком большой,
пойдет слишком большой зарядный ток, способный вызвать не только порчу активной массы пластин, но и быстрое разложение воды на водород и кислород,
с которым не справятся никакие катализаторы.
Если выбрать слишком малое напряжение, тем не менее, превышающее 12.7 вольт - напряжение полностью заряженного аккумулятора в статике,
аккумулятор, конечно, зарядится в пределе за достаточно долгий промежуток времени.
Однако, подавляющее большинство автомобилей гораздо больше времени простаивают, чем ездят.
Необходимость включения фар, габаритов, салонного освещения, слушать радио и музыку на стоянке,
постоянно питать часы и сигнализацию, саморазряд АКБ, наконец,
не позволят полностью зарядить батарею при пониженном напряжении,
и вот, в одно "прекрасное" морозное утро вы повернете ключик в замке зажигания -
- а услышите лишь щелчки пускового реле.
Таким образом, система зарядки автомобиля является компромиссной по своей сути,
т.к. если выполнить ее способной заряжать аккумуляторы полностью за время одной (двух, трех) поездки,
напряжение бортсети будет колебаться в слишком широких пределах,
чтобы лампы накаливания долго служили, да и бортовую электронику
придется делать гораздо сложнее и дороже за счет более сложных блоков питания,
способных питать нагрузку стабильным напряжением при столь больших колебаниях бортового напряжения.
Из-за технологического разброса параметров отдельных банок аккумуляторной батареи в условиях постоянного недозаряда
происходит заряд разных банок до разной процентной величины от полного возможного заряда,
из-за чего "отстающие" банки деградируют быстрее, чем все другие,
и срок службы всей батареи будет ограничен сроком службы именно этой неудачливой банки.
Именно для доведения всех банок до состояния полной зарядки и рекомендуется
пару раз в год проводить так называемый "выравнивающий" заряд постоянным током
1/10 емкости 15 часов, при этом все банки зарядятся точно.
Если конструкция батареи позволяет, после такого заряда желательно проконтролировать
и довести до нормы плотность и уровень электролита во всех банках.
РАЗУМЕЕТСЯ, сейчас аккумуляторы уже не те, что были еще 20 лет назад.
Нынешние батареи имеют состав активной массы пластин, дающий гороаздо меньшее газовыделение при повышенных напряжениях,
да и разброс параметров отдельных банок существенно уменьшен.
Поэтому и напряжение бортсети современных автомобилей повыше, чем автомобилей прошлого,
и пренебрежение рекомендацией делать выравнивающие зарядки,
скорей всего, не приведет к фатальному снижению срока службы батареи.
Но, тем не менее, физика и химия процессов нисколько не изменилась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (SC)
Дата: 14-11-12 03:10
Юрий Лукич писал:
> Уф, отвлекся от самоделок...
> Зарядные устройства, работающие от сети внутри себя имеют
> трансформатор.Мощность этого трансформатора и определяет
> возможности зарядного устройства.В случае изготовления
> зарядника с фиксированным выходным напряжением 14,4
> вольта-можно предположить максимальный возможный ток зарядки
> будущих АКБ.Тем более, что подключать можно практически любую
> емкость АКБ -при фиксированном напряжении перезаряда не будет,
> а даже 100вт трансформатора не смогут "взорвать" током зарядки
> батарейку в 4А/часа.
Это справедливо только в том случае, если выходное напряжение ЗУ действительно постоянно,
т.е, стабилизировано или, хотя бы, сглажено конденсатором большой емкости.
Если напряжение всего лишь пульсирующее, т.е, после трансформатора включен только диодный мост и ничего более -
- то при замеренном вольтметром напряжении 14.4 вольта амплитудное значение будет около 20-ти вольт,
поэтому начальный ток заряда вполне сможет "вскипятить" батарейку,
а если и не "вскипятит" сразу - то выпарит в процессе длительного заряда.
Поэтому я и написал, что при зарядке от пульсирующего напряжения нужно контролировать именно ток,
подбирая его, чтобы не превышал пресловутых 1/10 емкости.
Вот теперь всё.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.37.---)
Дата: 14-11-12 03:20
Иван писал:
> Лукич, ты написал правильно, но, увы, неполно.
>
Да полно и невозможно написать -палец болит, да и не упустить кучу нюансов сложно...А "наличие" напряжения в 16 вольт на выводах батарее говорит только о имеющем место перезаряде ввиду необходимости использовать заряд в 1/10 номинала...И это напряжение(при условии отключения зарядки)-имеет "конденсаторный" эффект-мгновенно пропадая при появлении нагрузки. В случае применения зарядки достаточной мощности и фиксированного максимального напряжения-АКБ заряжается до полных 14,4 вольт переменным(изменяющимся по мере заряда ) током .Общий баланс количества энергии соблюдается автоматически (+10- 15-20% в зависимости от состояния самой батареи).
Спасибо , что дополнил...
В общем главное-превышать напряжение зарядки-нельзя.
Все форсирования приводят к уменьшению сроков службы.
Если на долговечность наплевать-можно заряжать и от сварочника-только вместо тысяч циклов, получатся 2-4.....
Иван писал:
>
> Это справедливо только в том случае, если выходное напряжение
> ЗУ действительно постоянно,
> т.е, стабилизировано или, хотя бы, сглажено конденсатором
> большой емкости.
>
На практике это выглядит так-к мостику подключается тестер и электролитический конденсатор.Регулируются переключения обмоток для получения нужных 14,4 вольт и все- потом можно подключать любую АКБ и не грузиться ее емкостью и регулировкой токов зарядки...Если учитывать, что мы говорим о резервных источниках зарядки-упираться в необходимость сообщить батарее заряд именно в 10 часов-нужды никакой, а простота и надежность зарядки с фиксированным напряжением-превосходит любые "дорогие и навороченные"зарядные устройства.Не говоря уже о сохранении качества самой АКБ , заряжаемой в "комфортном" для нее режиме...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (SC)
Дата: 14-11-12 03:44
Юрий Лукич писал:
> А "наличие" напряжения в 16 вольт на
> выводах батарее говорит только о имеющем место перезаряде ввиду
> необходимости использовать заряд в 1/10 номинала...
Да нет же, это не перезаряд, если время зарядки не превысило 10-ти часов.
Существует масса автоматических зарядных устройств, заряжающих именно таким током,
и прекращающих заряд по прекращению роста напряжения или даже его небольшой просадке -
- широко известны специализированные управляющие микросхемы с такой функцией.
Заряд током 1/10 совершенно безопасен для батареи, и в то же время наиболее быстр из безопасных режимов.
Да, в продаже есть зарадные устройства, заряжающие АКБ за час, за три и за пять часов.
Вот такие режимы резко снижают срок службы, и это ни для кого не секрет.
Но такие зарядники тоже нужны, когда важно быстро зарядить батареи, не считаясь с "жертвами".
> И это напряжение(при условии отключения зарядки)-имеет
> "конденсаторный" эффект-мгновенно пропадая при появлении
> нагрузки.
Ну, не так уж и мгновенно - постоянная времени - доли секунды, по моим наблюдениям.
Все-таки процессы выравнивания плотности электролита и распределения в нем ионов достаточно инерционны.
> В случае применения зарядки достаточной мощности и
> фиксированного максимального напряжения-АКБ заряжается до
> полных 14,4 вольт переменным(изменяющимся по мере заряда )
> током .Общий баланс количества энергии соблюдается
> автоматически (+10- 15-20% в зависимости от состояния самой батареи).
Это да, но поскольку функция напряжения от времени будет асимптотической,
то при начальном токе, равном 1/10 емкости, зарядка будет длиться втрое дольше,
чем при зарядке постоянным током, а если начальный ток увеличить - сократится срок службы.
> Спасибо , что дополнил...
> В общем главное-превышать напряжение зарядки-нельзя.
Ну да.
Если "из лучших побуждений" сделать зарядник со стабилизированным напряжением более 14.4 вольта,
то заряжаемым от него батареям быстро придет писец.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (LENA-PK)
Дата: 14-11-12 04:34
В тему напишу, у кого не новые авто, в провод идущий на реле-регулятор вставляйте диод 5амп, зарядка поднимется на 0,5-0,6 вольта, зимой при езде со светом и печками не помешает аккуму.
То же самое что "зима-лето" на старых реле-регуляторах, и "новое".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений Астрахань 2 30rus (---.astranet.ru)
Дата: 14-11-12 04:53
Иван писал:
> Евгений Астрахань 2 30rus писал:
>
> > Чуть не забыл, аккум от тырчика 4Ач.
>
> Если в твоем заряднике есть ступенчатая регулировка напряжения,
> так установи такое напряжение, чтобы начальный зарядный ток был
> 0.4 ампера,
> заряжай 12 часов, и все будет в порядке.
Я в принципе так и делал. Только либо лень либо забываю в итоге к весне он мёртвый и зарядке больше не поддаётся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений Астрахань 2 30rus (---.astranet.ru)
Дата: 14-11-12 04:57
Юрий Лукич писал:
> Выстави своим зарядником напряжение на выходе 14 вольт и ничего
> не бойся.Ну и хранить его подключенным до весны , конечно не
> нужно.Вполне достаточно раз в пару месяцев "простоя" на пару
> часов подключить к заряднику.А вообще, при цене в 300-400
> рублей эти "батарейки"-разовые, на один сезон.Режим работы у
> них жесткий...Если есть электростартер на мокике.
До фига там 300-400. Меньше килорубля к продаванам не подходи. Ваще охренели. Лампочка в фару "родная" 400 р стОит, поставил лампы "маяк" по 80 р за шт. работают, только дальний с ближним местами поменялся))))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.gprs.mts.ru)
Дата: 14-11-12 07:00
Иван писал:
>
> Если "из лучших побуждений" сделать зарядник со
> стабилизированным напряжением более 14.4 вольта,
> то заряжаемым от него батареям быстро придет писец.
А я вот не запариваюсь. Взял древний UPS APC 400. припаял к плате, параллельно штатным аккумуляторным, длинные провода с крокодилами (кстати, на этом ИБП есть специальные отверстия на плате, чтоб это сделать) и ставлю авто аккум на зарядку на неделю, предварительно щёлкнув клавищей на "0", чтоб в случае отключения сетевого питания он мне аккум не высосал весь. Заряжает до 15,6 вольта, больше не получалось.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 14-11-12 07:25
теория и практика :)
не зря я написал про свой Кулон и его "модернизацию". Дело было так:
-машинка Соболь, АКБ чуть более полугода, возвращался с Нижней Волги. Жара, фары, зачастую ветилятор радиатора в работе. Прошел 1000, заехал на заправку, а выехать ни как :) Стартер не крутит. Варианта два - сам стартер, или АКБ. Сдергиваю АКБ с лодки, кое как "прикуриваю", прусь далее. Дома смотрю индикатор АКБ - черный, покупаю Кулон(сначала жаба душила, но подкупила возможность использовать как БП). Заряжаю 1/10 до 14,3 вольта, гоняю полтора суток(индикатор зеленый), ставлю - опять крутит через ж....у. Ну думаю хана ему - АКБ(или стартеру, эта мысля так же есть). Решил заехать к аккумуляторщику что продал мне АКБ. Приезжаю и говорю мол что за уйню мне продал? Рассказываю как было. Он меряет плотность, меряет нагрузочной вилкой и говорит - 70% заряда и читай инструкцию. Для полного заряда оставляй, говорит, мне, сам магазинными зарядниками не зарядишь.
Ладно, думаю, 70% летом по любому крутить должен, походу стартер сдох(но пока еще крутит), попробую сам осилить, а вдруг все же АКБ виноват. Ухожу в инет, поднимаю выходное на Кулоне, заряжаю согласно инструкции. Ставлю на машину, та же уйня. Опять к аккумуляторщику еду, говорю смотри, меряй. Меряет, говорит - АКБ заряжен полностью, как добился? Далее лирика и замена стартера.
Это я к чему... Ну вот не получилось у меня 1/10 14,3 вольта зарядить кальциевую батарею.
И температурная стабилизации напряжения в наших "таблэтках" внутри генератора работает через задницу и в жару получается что машина работает на АКБ, да это и по вольтметру видно.
Выдрал "таблэтку", воткнул "ЭНЕРГОМАШ", забыл о проблемах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдик с работы (95.154.97.---)
Дата: 14-11-12 07:34
Знатокам тонкостей зарядки аккумуляторов !
Задача :
Имеем 4 солнечных батареи по 60 Вт и выходным напряжением 17,5 вольт . А также батарею из 6 штук 105А аккумуляторов .
Вапрос : Как всё это соединить (и через что ?) , чтобы аккумуляторы равномерно заряжались ? Но без перезарядки и выкипания ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (95.154.72.---)
Дата: 14-11-12 09:07
Эдик с работы писал:
>
> Знатокам тонкостей зарядки аккумуляторов !
>
> Задача :
> Имеем 4 солнечных батареи по 60 Вт и выходным напряжением
> 17,5 вольт . А также батарею из 6 штук 105А аккумуляторов .
>
> Вапрос : Как всё это соединить (и через что ?) , чтобы
> аккумуляторы равномерно заряжались ? Но без перезарядки и
> выкипания ?
тебе на выходе номинальное U скока надо? 24 (твой комплект)?48(лутший вариант)? нестандарт 72 с 4 СБ мы уже не получаем.
Про 12 забудь это плохой вариант.
Что за АКБ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдик с работы (---.hosts.vtc.ru)
Дата: 14-11-12 11:12
HUNT писал:
> тебе на выходе номинальное U скока надо? 24 (твой
> комплект)?48(лутший вариант)? нестандарт 72 с 4 СБ мы уже не
> получаем.
> Про 12 забудь это плохой вариант.
> Что за АКБ?
-------------------------------------------------------------
АКБ обычные , автомобильные .
48 ... Це-ж все внутреннее надо на 48 делать . Лебедка , холодильник , и т.д и т.п .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (SC)
Дата: 14-11-12 11:23
Эдик с работы писал:
> Задача :
> Имеем 4 солнечных батареи по 60 Вт и выходным напряжением
> 17,5 вольт . А также батарею из 6 штук 105А аккумуляторов .
В простейшем случае каждую из батарей включаешь через свой кремниевый диод, а все аккумуляторы в параллель.
Но на диодах будет потеря мощности, и на длительном солнцепеке возможен перезаряд.
Поэтому лучше купить специальные контроллеры заряда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алю (178.45.221.---)
Дата: 14-11-12 11:29
Интересно правильно ли работает мое зарядное. Очень старое, фабричное. У меня железный девайс истинно советского вида - ящик с амперметром и одним тумблером на морде. Насколько я помню инструкцию тумблер переключает два возможных режима. Режим один - при подключении аккумулятора втыкаем штекер в розетку - если напряжение на клеммах аккумулятора меньше чем КакоеТоТамПоложенное идет зарядка током 10 А (это по инструкции, на самом деле амперметр показывает чуть меньше 8 А). Как только напряжение достигает того какое задумано идет зарядка током 5,5 А (на самом деле амперметр показывает чуть меньше 4). И режим два - идет просто зарядка стабилизированным током 2 А. Если сдернуть клеммы аккумулятора во время зарядки (что запрещено инструкцией), вылетает искра, срабатывает защита и зарядка отрубается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.94.185.---)
Дата: 14-11-12 16:36
Щаз как раз кушаю макароны и запиваю пивом :-)))
"финита" - по - Италийски тут "окончание" типо.
"ля комедия" - "комедии".
То есть словечко "финита" ( родственное давно знакомому "Финиш") - оно кагбэ целое.... :-)))
Гы. А "таблЭтки" "Энергомаш" ( как и сигналки "Пандора") лабают в моей деревне :-))) . Кста- весьма неподалёку от моей мастерной.
( это , кста - некий аргумент в давнем споре про качество ВАЗов и комплектухи к ним, поставляемой "со всей Раши"...)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдик с работы (---.hosts.vtc.ru)
Дата: 15-11-12 00:27
Иван писал:
> В простейшем случае каждую из батарей включаешь через свой
> кремниевый диод, а все аккумуляторы в параллель.
>
> Но на диодах будет потеря мощности, и на длительном солнцепеке
> возможен перезаряд.
> Поэтому лучше купить специальные контроллеры заряда.
-------------------------------------------------------------------
Не канает , Иван . Аккумуляторы в батарее не хотят нормально заряжаться . 1-2 приходится откручивать и заряжать отдельно .
В идеале , нужен контроллер , который может заряжать аккумуляторы в батарее по отдельности . Но где его взять ?
А если , на каждый кумулятор свою солнечную батарею с реле - регулятором ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Слава 41 (---.cn.ru)
Дата: 15-11-12 01:34
Ну вот договорились ,все зарядили ,а как хранить после зарядки ,у меня 2 машины ,в зимний период езжу на одной . Зарядил как положено прибором с амперметром ,и поставил в гараж капитальный ,где температура в самый сильный мороз ниже минус 10 не падает ,или я неправильно сделал может какую другую среду для его лучшего сохранения придумать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вячеслав Д. (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 15-11-12 04:05
Слава 41 писал:
> Ну вот договорились ,все зарядили ,а как хранить после зарядки
> ,у меня 2 машины ,в зимний период езжу на одной .
Зависит от аккумулятора. Если аккумулятор нормальный. т.е. долго заряд держит, то лучше хранить при минусовой температуре. Меньше будет ток разряда. А если аккумулятор склонен к медленному саморазряду, то в тепле и по мере надобности подзаряжать.
З.Ы. Если хранить при минусе. то поверхность аккумулятора должна быть чистой(сухой). чтобы даже у нормального аккумулятора не было саморазряда через грязь на поверхности...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Слава 41 (---.citynsk.ru)
Дата: 15-11-12 07:59
Не автомобильное .Сегодня произвел реставрацию аккумулятора для шуруповерта который лежал около 6 лет в нерабочем состоянии , вскрыв корпус сборки промерил напряжение на каждом элементе ,напряжение около 1 вольта показали только 2штуки остальные по нулям ,взял автомобильное зарядное выставил 12 вольт на холостом режиме без нагрузки ,после этого начал на каждый элемент в одно касание подавать напряжение ,при этом ток подымался до 5 ампер ,после каждого касания мерил на этом элементе напряжение оно подымалось с 0 до 0,8-1,2 вольта .После всех процедур все было собрано и поставлено на зарядку на 1 час ,после чего вставил в шуруповерт который достаточно бодро начал работать ,на этом востановление закончил,батарея в зарядном насколько хватит жизнь подскажет.До этого сколько не пытался зарядить призноков жизни не показывал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (SC)
Дата: 15-11-12 08:45
Эдик с работы писал:
> Не канает , Иван . Аккумуляторы в батарее не хотят нормально
> заряжаться . 1-2 приходится откручивать и заряжать отдельно .
Это проблема разброса характеристик аккумуляторов.
Для параллельного соединения батареи должны быть одного производителя, одной марки и, желательно, из одной партии.
Разношерстные, причем послужившие разное время, будут вести себя именно, как ты описываешь.
> А если , на каждый кумулятор свою солнечную батарею с реле - регулятором ?
Так-то, конечно, лучше. Если число СБ = числу АКБ, так и надо делать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдик с работы (---.hosts.vtc.ru)
Дата: 15-11-12 11:17
Иван писал:
>
> Это проблема разброса характеристик аккумуляторов.
> Для параллельного соединения батареи должны быть одного
> производителя, одной марки и, желательно, из одной партии.
>
> Разношерстные, причем послужившие разное время, будут вести
> себя именно, как ты описываешь.
>
> > А если , на каждый кумулятор свою солнечную батарею с
> реле - регулятором ?
>
> Так-то, конечно, лучше. Если число СБ = числу АКБ, так и надо
> делать.
--------------------------------------------------------------
Аккумуляторы одинаковые . Но я думаю , что параметры у них разнятся в процессе эксплуатации .
Буду докупать солнечные .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: master (95.154.74.---)
Дата: 18-11-12 11:05
Уважаемые знатоки Юрий Лукич и Иван объясните мне пожалуйста следующее.
Покупал генератор Хонда 10, в фирменном салоне: вот такой Ссылка.
У гены кроме выхода на 220 вольт есть функция заряда аккумулятора постоянным током 8 Ампер. При покупке аппарата, проверил работоспособность и выяснилось, что при заряде аккума он подает 18 вольт. Я потребовал заменить гену, но другой аппарат выдал тоже самое. Мне объяснили, что это норма и встроенный инвертор сам все отрегулирует, с учетом того, что ток постоянный. Но при таком напряжении аккумулятор вероятно должен кипеть и при этом сокращаться срок службы? В аккум не заглядывал, т.к. он необслуживаемый. Объясните пожалуйста это та самая экстремальная зарядка в ущерб ресурсу батареи, или наоборот полезная вещь (зарядка током) которую рекомендовано делать аккумуляторам изредка.
С уважением к профессионалам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений Астрахань 2 30rus (178.35.221.---)
Дата: 18-11-12 11:12
master писал:
> Уважаемые знатоки Юрий Лукич и Иван объясните мне пожалуйста
> следующее.
> Покупал генератор Хонда 10, в фирменном салоне: вот такой
> Ссылка.
> У гены кроме выхода на 220 вольт есть функция заряда
> аккумулятора постоянным током 8 Ампер. При покупке аппарата,
> проверил работоспособность и выяснилось, что при заряде аккума
> он подает 18 вольт. Я потребовал заменить гену, но другой
> аппарат выдал тоже самое. Мне объяснили, что это норма и
> встроенный инвертор сам все отрегулирует, с учетом того, что
> ток постоянный. Но при таком напряжении аккумулятор вероятно
> должен кипеть и при этом сокращаться срок службы? В аккум не
> заглядывал, т.к. он необслуживаемый. Объясните пожалуйста это
> та самая экстремальная зарядка в ущерб ресурсу батареи, или
> наоборот полезная вещь (зарядка током) которую рекомендовано
> делать аккумуляторам изредка.
> С уважением к профессионалам.
Ни фига се цены. У нас такой на 1.5 КВт 15 тыров стОит. Не хонда конечно, но работает как танк третий год уже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.178-65-222-146.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 18-11-12 11:28
18 вольт как намеряли? При подключенном АКБ или просто на зажимах???...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 18-11-12 11:34
master писал:
> и выяснилось, что при заряде аккума он подает 18 вольт.
Как мерил? Если вхолостую, без подключения АКБ, то так и должно быть.
Если подключил уже заряженный аккумулятор, и на клеммах увидел 18 вольт, отключай его сразу.
Если подключил разряженный до 10 вольт аккумулятор, и увидел сразу что-то около 14-ти вольт, то это нормально.
Заряжать, пока напряжение не поднимется до 16-ти.
Если сразу после подключения разряженного до 10-ти вольт аккумулятора увидел 18 вольт, то это косяк.
Такой генератор убьет аккумулятор за пару зарядок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: master (95.154.74.---)
Дата: 18-11-12 11:35
Естественно замерял на клеммах у подключенного аккумулятора, но аккумулятор принадлежал магазину и я не знал степень его разряженности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerP (---.qwerty.ru)
Дата: 20-11-12 18:02
petr-Kenig писал:
> Стой, стой, стой!
> Давно ждал подобной темы.
> Иван, Лукич, а что скажите на такой зарядный о 6-ти деталей?
> Ток регулируют сменой кондера. А?:)
=========================================
У меня было еще проще. Последовательно в сеть 220 вольт включаются: диод, обычная розетка, аккумулятор и амперметр постоянного тока. В розетку втыкаете нагрузку - чем мощнее, тем больше зарядный ток получится. Я обычно включал обогреватель на 2 киловатта, или утюг.
Причем, этой зарядке фиолетово, какое напряжение у аккумулятора - зарядный ток практически от него не зависит.
Этой зарядкой я даже реанимировал полностью засульфатированный аккумулятор, он потом прослужил еще около трех лет..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerP (---.qwerty.ru)
Дата: 20-11-12 18:10
master писал:
> Уважаемые знатоки Юрий Лукич и Иван объясните мне пожалуйста
> следующее.
> Покупал генератор Хонда 10, в фирменном салоне: вот такой
> Ссылка.
> У гены кроме выхода на 220 вольт есть функция заряда
> аккумулятора постоянным током 8 Ампер. При покупке аппарата,
> проверил работоспособность и выяснилось, что при заряде аккума
> он подает 18 вольт. Я потребовал заменить гену, но другой
> аппарат выдал тоже самое. Мне объяснили, что это норма и
> встроенный инвертор сам все отрегулирует, с учетом того, что
> ток постоянный. Но при таком напряжении аккумулятор вероятно
> должен кипеть и при этом сокращаться срок службы? В аккум не
> заглядывал, т.к. он необслуживаемый. Объясните пожалуйста это
> та самая экстремальная зарядка в ущерб ресурсу батареи, или
> наоборот полезная вещь (зарядка током) которую рекомендовано
> делать аккумуляторам изредка.
> С уважением к профессионалам.
====================================
Обычные кислотно-свинцовые аккумуляторы рекомендуют заряжать током, эквивалентным одной десятой емкости. А необслуживаемые - одной двадцатой емкости.
Таким образом, ток в 8 ампер подходжит для обычного аккумулятора емкостью 80 амперчасов, или необслуживаемому емкостью 160 амперчасов. А какой был у вас?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: master (95.154.74.---)
Дата: 23-11-12 21:40
У меня был 90 А\Ч, но меня больше беспокоит высокое напряжение зарядки, даже если оно потом по мере заряда аккумулятора падает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: алексей рынок (109.124.197.---)
Дата: 24-11-12 08:06
купи Арго-3.
профессионально пользуемся уже лет 7. заряжает от 10-200амп , автомат полный, у нас шт 3 постоянно включены...продажа акб...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerP (---.qwerty.ru)
Дата: 25-11-12 19:32
master писал:
> У меня был 90 А\Ч, но меня больше беспокоит высокое напряжение
> зарядки, даже если оно потом по мере заряда аккумулятора
> падает.
=================================================
Конечно, ведь ваш необслуживаемый аккумулятор на 90 амперчасов рекомендуется заряжать током 4,5 ампера, а не 8ампер.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (---.77.130.156.rikt.ru)
Дата: 10-01-13 10:22
Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 13-11-12 23:18
Владимир г. Междуреченск
именно он, но после "доработки"(чуть повернуть один переменный резистор, чтоб повысить выходное напряжение) отлично заряжает кальциевые! Делов(доработка) на 5 мин.
из инета:
"как поднять на кулоне 715д выходне напряжение до 16-16.5-17В , надо для заряда Ca аккумуляторов!?
Придётся дать "опиум" для народа, во многих темах возникает вопрос, на который не отвечают :)
Поднять напряжение можно при помощи отвёртки, регулировкой переменного резистора RP5, по времени занимает считанные секунды, без каких либо перепаек. На фото видно, к нему поднёс отвёртку. На моём экземпляре напряжение поднялось до уровня 17,08-17.1в, показания сравнил с китайским тестером."
Ссылка.
Ссылка.
только это, сразу вкрячивать 16 с лишним вольтов не нужно!!!! Сначала инструкцию к АКБ прочитать и делать все согласно инструкции!!!
============================================
Пришел по почте Кулон 715d.
Выдает максимум 15,5 вольт. Открываю корпус в надежде увеличить напряжение до 17 вольт как на фото, а там ПУСТО на том месте где на фото были потенциометры! Осталась только надпись на плате - "регулировка напряжения".
Зачем они это сделали?Специально, чтобы я с не дозаряженным АКБ ездил?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Фанат (---.ge-1-3-0.951.vgrd-rgr1.ug.ip.rostelecom.ru)
Дата: 10-01-13 12:05
Автор: алексей рынок (109.124.197.---)
профессионально пользуемся уже лет 7. заряжает от 10-200амп , автомат полный, у нас шт 3 постоянно включены...продажа акб...
Алексей, если уж пошла такая песня, будь добр, подскажи какой АКБ на классику ВАЗ приобрести, какие боле менее нормально пропашут несколько лет.
А то моему уже ек подошел. Херовые и очень хорошие перечислять не нужно, просто парочку нормальных до 3 т.р. (Зубр, Титан и Блек Хорс) чего-то не захотели нормально работать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 10-01-13 14:05
>>купи Арго-3.
профессионально пользуемся уже лет 7. заряжает от 10-200амп , автомат полный, у нас шт 3 постоянно включены...продажа акб...<<
Очень храброе заявление,чувствуется знание процесса,до тонкостей.
То есть полный автомат несколькими токовыми импульсами,по скорости нарастания напряжения и изменения внутреннего сопротивления определяет ёмкость подключенной к нему батареи,и для 10 ач устанавливает зарядный ток в 1 ампер,а для 200 ач соответственно 20 ампер ??? На каком процессоре схемка?
Подобное зарядное устройство поставлялось вместе с АКБ OPTIMA,стоило оно 1300 долларов.Определяло ёмкость подключенной АКБ с точностью 95%, "видело" батареи от 7 до 225 ач,причём независимо от степени заряженности,само устанавливало ток заряда от 0,5 до 30 ампер.
На нём было написано ПОЛНЫЙ АВТОМАТ.
А по какому алгоритму ваш полный автомат работает,и что вы понимаете под профессиональным использованием?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sergvp (46.158.220.---)
Дата: 11-01-13 21:49
Спрошу здесь.
Как правильно зарядить Са/Са батарею?
З.у Кулон, подкрученный -выдаёт до 16.8 в. по китайскому мультиметру.Как правильно зарядить батарейку 80 а.ч?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexeyKa (213.178.52.---)
Дата: 13-01-13 19:50
Не совсем в тему. В рекламе по TV показывали маленькую коробочку, вставляешь её в прикуриватель и умерший аккумулятор "бодро заводит" автомобиль. Что за хрень? Я по образованию радиоинженер, а "понять" её так и несумел. Интересно. Или это товар "для домохозяек"? В ролике - одни "несчастные" тетки. И проводочки в прикуриватель хлипкие такие...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sergvp (---.181.199.0)
Дата: 13-01-13 20:01
Борис(в пути) писал:
> я сейчас в дороге, если не ответят, напиши мне в личку, найду
> инструкцию и отпишу....
Дождусь уже....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 13-01-13 20:23
Вот продаваны таких коробочек и пользуются тем,что среди потенциальных покупателей не все радиоинженеры и электронщики.
Я зимой практически не езжу,и что бы капот не открывать,эпизодически подзаряжаю аккумулятор через прикуриватель,для этого сделал преобразователь из 6...12 в 16 вольт,ток до 8 ампер на выходе,испытывал какраз на тему полной посадки штатного,крутануть стартером удалось минут через 15,то есть не сразу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейЛ (82.162.36.---)
Дата: 14-01-13 02:41
Иван писал:
> Если "из лучших побуждений" сделать зарядник со
> стабилизированным напряжением более 14.4 вольта,
> то заряжаемым от него батареям быстро придет писец.
Не быстро.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.32.---)
Дата: 14-01-13 05:02
AlexeyKa писал:
> Не совсем в тему. В рекламе по TV показывали маленькую
> коробочку, вставляешь её в прикуриватель и умерший аккумулятор
> "бодро заводит" автомобиль. Что за хрень? Я по образованию
> радиоинженер, а "понять" её так и несумел. Интересно. Или это
> товар "для домохозяек"? В ролике - одни "несчастные" тетки. И
> проводочки в прикуриватель хлипкие такие...
Оно ? )) :
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.dynamic.izhevsk.ertelecom.ru)
Дата: 14-01-13 06:20
Горыныч писал:
> что бы капот не открывать,эпизодически подзаряжаю аккумулятор через прикуриватель
+++ О! А жидкость в бачок омывателя ты через форсунки заливаешь, ну, "что бы капот не открывать"? :))))))))))))))))))))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (SC)
Дата: 14-01-13 06:37
Zuzik писал:
> Горыныч писал:
> > что бы капот не открывать,эпизодически подзаряжаю аккумулятор через прикуриватель
>
> +++ О! А жидкость в бачок омывателя ты через форсунки
> заливаешь, ну, "что бы капот не открывать"? :))))))))))))))))))))))
Я вот тоже подумываю подзаряжать аккумулятор через прикуриватель,
потому как оставлять на ночь машину с открытым капотом не поставленной на сигнализацию не хочется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.79.95-17.izhevsk.ertelecom.ru)
Дата: 14-01-13 08:58
Иван писал:
> Я вот тоже подумываю подзаряжать аккумулятор через прикуриватель,
+++ Может кто ни будь подсчитать в Кулонах и рассказать простым автомобилистам на сколько часов (естественно, очень приблизительно) обеспечится положительный энергобаланс, если завести двигатель и дать ему поработать 10 минут на ХХ без дополнительных электропотребителей? Считать, что акб стандартный для нашего времени 2000-3000руб, с наклейкой Са 50-60А/ч, ток потребления в режиме охраны 100мА, температура воздуха -10°С, двигатель 1,5-2л/100л/с.
Смысл вопроса - достаточно раз в два-три дня заводить с брелка если авто не используется, чтобы аккумулятор мог в любой момент запустить двигатель?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.79.95-247.izhevsk.ertelecom.ru)
Дата: 14-01-13 12:09
John Zaitsev писал:
> Оно ? )) :
+++ Когда преподаватель в институте давал нам задания по электронике на семестр, предупреждал, что если заподозрит неладное, может попросить показать внутренности прибора, потому, что ему в качестве лабораторной работы как-то притащили большой и тяжёлый блок питания с вольтметром, амперметром сетевым проводом выключателем и сигнальной лампой. Препод на радостях поставил зачет, а когда через недельку БП стал барахлить разобрал его и увидел внутри кучу батареек 373. Шутку оценил, посмеялся и мстить не стал :))
Так, что "Старту Жени" в обед сто лет :)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 14-01-13 17:26
2 Zuzik,заливаю жижу через форсунку,причём заднюю,счастье должно быть выстрадано :-)
А вообще я на машине последние годы только летом за город и только в хорошую погоду,по этому незамерзайка в бачке ещё с прошлой зимы.
+++ Может кто ни будь подсчитать в Кулонах и рассказать простым автомобилистам на сколько часов (естественно, очень приблизительно) обеспечится положительный энергобаланс, если завести двигатель и дать ему поработать 10 минут на ХХ без дополнительных электропотребителей? Считать, что акб стандартный для нашего времени 2000-3000руб, с наклейкой Са 50-60А/ч, ток потребления в режиме охраны 100мА, температура воздуха -10°С, двигатель 1,5-2л/100л/с.
Вопрос на самом деле не простой.Здесь нужно посмотреть на такую вещь,сколько вольт выдаёт генератор на холостых оборотах,и есть ли в генераторе термокомпенсация.У меня в Гольфе при -20 напряжение 15,7 вольта,при увеличении температуры плавно снижается,и при +35 напряжение уже 13,6 ,то есть при любом морозе АКБ эффективно заряжается,заряд есть уже при 780 оборотах двигателя.То есть гонять Гольф на холостых раз в две недели для поддержания заряда можно.
У жены на Джимни всё по другому,на холостых заряда практически нет,где то 13,2 вольта,чуть газанёшь,держит 14,3 ,вот его заводить на холостых для заряда аккумулятора бесполезно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 15-01-13 06:32
sergvp
приехал, но до гаража пока не добрался. Однако в памяти примерно так:
-Снимаем планку с АКБ и смотрим уровень электролита, если чего доливаем(по инструкции, а не полностью, даже если просто выше нормы, при зарядке уровень поднимается и электролит начинает вытекать!!! из АКБ) дистилят. Не подключенный к АКБ "Кулон" суем в розетку, выставляем "крутилками" амперы на "0", вольты 14,3, вытаскиваем из розетки. Подключаем к АКБ, суем "Кулон" в розетку, амперы докручиваем до 1/10 емкости батареи. Как пример 550А/Ч ставим 5,5 ампера(я ставлю чуть поменее, пусть подольше, но помягче, как пример на 700А/Ч - 5 ампер).
Как вольты поднялись до 14,3, а амперы стали чуть менее 1/10, отключаем "Кулон". Опять не подключенный к АКБ "Кулон" суем в розетку и выставляем при комнатной температуре(таблицу температур могу позже скинуть, если надо) 16,2-16,4 вольта, амперы опять на "0". Подключаем АКБ, "Кулон" в розетку и выставляем амперы 1/100. Как поднимутся вольты до выставленных 16,хх, АКБ заряжен.... Ставим планку на место...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sergvp (31.181.140.---)
Дата: 15-01-13 09:54
Я пробки всегда откручиваю, ток обычно ставлю 1/20. Когда не тороплюсь, а если на рыбалке надо аккум для электромотора зарядить, тогда1/10 или 1/5 в зависимости от времени которое осталось
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
