|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:44:13 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:44:13 |
|
Автор: Дмитрий (92.126.4.---)
Дата: 27-04-11 12:18
Добрый день! Поделюсь с Вами страшилкой на ночь и задам пару вопросов.
Двига 2JZ-GE атмосферный объём 3 литра 220 л.с., стоит в машине 1992 года выпуска, пробег 540000 км
забренчали шатунные вкладыши, незаметно провернуло 2-3, вероятнее всего масло г-но полное попалось
вкладыши поменял, но внутренняя поверхность нижней шейки шатунов была в задирах, подизношена в следствие проворота вкладышей. Застучало вновь спустя 15000 км
По случаю за 4000 рублей куплен без документов точно такой же мотор но гораздо свежее и с пробегом 110000 и с продутой прокладкой ГБЦ - сифонила газы в охлаждение, продавал далекий от техники мужик, поставил себе контрактный за 40000 рублей.
Принято решение целиком заменить поршневую в сборе, коленвал - тут они в идеальном состоянии.
Работы проводил мой более опытный товарищ. После сборки запустил мотор, мотор словил клин в верхней части. Оказалось в шестой цилиндр попала гайка на 10, залезла на выпускной клапан, замяла седло, как выяснилось при вчерашней разборке.
Как ругается водитель школьного автобуса, "Жёваный крот!!!"
Выгнал нахер такого опытного товарища. Перед первым запуском ВСЕГДА ПРОВОРАЧИВАЙТЕ КОЛЕНВАЛ ВРУЧНУЮ!!! Даже на Дискавери показывают, как собранное пихло крутят сперва за коленвал внешним слабосильным электромотором, проверяют. Приподнял голову чтобы навесное всё не снимать, вытащил гайку, собрал. Не работает шестой цилиндр, компрессии нихт.
До этого ГБЦ перебиралась в спортклубе, компрессия чуть ли не дизельная, двухлитровый турбовиков на 402 метра рвал.
В общем менять голову не хочу, т.к. только с разбора цена 4000, вобяз шлифовать это еще 1500, притирать клапана, перебирать зазоры еще 2000-3000. Не говоря про возможные микротрещины и последствия перегревов.
Читаю внимательно книжку, ищу фрезеровщика грамотного, глаз дёргается и сон плохой.
Я правильно полагаю, что надо чутьк фрезернуть задир седла и с абразивной пастой затереть пятно контакта до нужных 1,2-1,6 мм, верно?
Но при этом клапан станет ближе к распредвалу и закрывать выпуск не будет?
Укорачивать клапан?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (92.126.4.---)
Дата: 27-04-11 14:34
развернуть седло это как? я думал оно там впрессовано, только с температурой вынимать
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-04-11 14:45
Развернуть - имеется в виду пройти специальной развёрткой, восстанавливающей поверхность.По поводу провала клапана - я не помню, как именно сделано на этом моторе, но в любом случае уменьшение зазора чем-то должно компенсироваться.Хотя бывает, что и торец штока приходится сошлифовывать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (92.126.4.---)
Дата: 27-04-11 14:58
"торец штока" это и надо было, спасибо!
морально настроился, ничего вроде бы сложного
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр13 (---.kirov.comstar-r.ru)
Дата: 28-04-11 03:30
Фото бы конечно было бы неплохо. Если риска глубокая то для СЕБЯ сделать уже неполучится, а так Стас прав седло под развертку новый клапан, притереть и в путь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр13 (---.kirov.comstar-r.ru)
Дата: 28-04-11 03:36
А движок прокручиваешь после протяжки всех корней, после каждого шатуна ну и само собой после полной сборки. Кстати проворачивание вкладышей лечится, шлифуют немного плоскости стыка крышки шатуна и сам шатун, после собирают без вкладыша и проходят в размер нужный, получается как новый, стоит данная операция у нас к примеру недешево, но в некоторых случаях смысл есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (95.189.32.---)
Дата: 28-04-11 11:52
восстановили оба седла выпускных клапанов, новые клапана притерли. За это отдал 3150 рублей. Сегодня сборка завершится, жду пуска
|
|
Ответить на это сообщение
|
|