|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:14:08 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:14:08 |
|
Автор: igor-izm (---.umax.com.ua)
Дата: 18-11-10 01:57
При наличии на лодке аккумулятора и слабых магнитах маховика , наиболее оптимальный вариант - установка конденсаторного с преобразователем и стабилизацией напряжения или коммутаторного зажигания на основе ВАЗ-9. Для надёжности желательно оставить контактное зажигание для быстрого возврата к заводской системе. Поэтому возникла идея совместить батарейную систему и индуктивный датчтик по схеме Лукича или Ивана, намотав обмотку датчика на катушку освещения(поверх имеющейся). Поэтому к тем, кто собирал данные схемы, несколько вопросов:
1.какой автоматический УОЗ можно достичь в этих схемах при закреплении основания магнето относительно корпуса?
2.какой УОЗ получается при запуске при настроенном оптимальном УОЗ на больших оборотах?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 18-11-10 03:17
Для надёжности желательно оставить контактное зажигание для быстрого возврата к заводской системе. Для этого ставим коммутатор ВАЗ 2109, катушку от Оки, а сигнал снять с контактов при помощи инвертора. Тогда можно легко в камышах переделать зажигание.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 18-11-10 04:52
1 транзистор КТ 315, 2 диода любые маломощные, 2 сопротивления 5 - 10 КОМ. Подключается к коммутатору вместо датчика Холла. Плюс с коммутатора через сопротивления идёт на контакты, а с контактов через диоды идёт на базу транзистора, коллектор транзистора это сигнал, а эмитер соединяется с минусом. Схема маленькая размещяется под чехлом разъёма. У меня нет здесь коммутатора ВАЗ, приходится пользоваться от VW.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: igor-izm (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 18-11-10 06:23
alexgr писал:
> 1 транзистор КТ 315, 2 диода любые маломощные, 2 сопротивления
> 5 - 10 КОМ. Подключается к коммутатору вместо датчика Холла.
> Плюс с коммутатора через сопротивления идёт на контакты, а с
> контактов через диоды идёт на базу транзистора, коллектор
> транзистора это сигнал, а эмитер соединяется с минусом. Схема
> маленькая размещяется под чехлом разъёма. У меня нет здесь
> коммутатора ВАЗ, приходится пользоваться от VW.
При таком включении коммутатор не греется на малых оборотах?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Денис (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 18-11-10 06:39
igor-izm писал:
> При таком включении коммутатор не греется на малых оборотах?
Он не при каких оборотах не греется, если его радиатор прикрепить к поддону Вихря- проверено за 5 сезонов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: igor-izm (---.umax.com.ua)
Дата: 18-11-10 17:12
Денис писал:
> Он не при каких оборотах не греется, если его радиатор
> прикрепить к поддону Вихря- проверено за 5 сезонов.
Денис, кнопку "СТОП" на 6 ногу коммутатора?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Денис (---.kadis.ru)
Дата: 18-11-10 18:18
igor-izm писал:
> Денис, кнопку "СТОП" на 6 ногу коммутатора?
Кнопка стоп "снимает" питание с коммутатора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Денис (---.kadis.ru)
Дата: 18-11-10 19:00
Вот поиск выдал в догонку:
"схема Газовского коммутатора (131.3734, 90.3737 и 94.3734). Для использования в подвесном моторе необходимо R7 (47кОм) удалить, выпаять R2 (6.8кОм) и установить его на место R7. Можно конечно по удалять сопутствующие элементы, но не зачем. Схема включения см. далее.
Вот так подключается. Настройка применительно к магдино МВ-1 следующая. Как видно из схемы вывод "датчик" напрямую подключен к одному из выводов генераторной катушки. Если мотор отказывается подавать признаки жизни, нужно подключить к другому выводу катушки. При этом момент зажигания смещается на 90 градусов. Сразу угадать нужный вывод не удасться поскольку провода из под маховика цветом не маркируются, и подключаются на заводе как бог на душу положит. По "счастливой" случайности момент искрообразования происходит как надо и основание магдино никуда от штатного места крутить не надо.
Настройка заключается в "угадывании" к какой клемме на диодном мосте приткнуть зеленый провод, положение магдино должно быть как при полном газе, здесь, возможно, придется покрутить туда сюда, из за "технологических допусков" коммутатора и маховика. При нулевых оборотах система не работает, так как для запуска требуется около двух вольт на генераторных катушках, без АКБ тоже не работает. В данном подключении весь ток зарядных катушек уходит на питание коммутатора, поэтому АКБ не заряжается, зато можно легко перекинуть схему на контактное зажигание, для этого нужно красный и синий провода от бобины подключить к бвг-3а, и кнопку "стоп" соответственно тоже."
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: igor-izm (---.umax.com.ua)
Дата: 18-11-10 20:47
Денис писал:.....
Интересное и не дорогое решение, только как быть с зарядкой аккумулятора? Можно, правда, поставить две пары катушек освещения и возить запасной коммутатор, а можно, наверное, попробовать намотать датчик поверх катушки освещения. Регулировка УОЗ, как я понял, остаётся прежней, механической. Катушка в режиме датчика не сломается , наверно, никогда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 19-11-10 02:55
Для зарядки аккумулятора используется катушка зажигания, включёная через диодный мостик. Я использовал 6 диодов (готовую диодную сборку от автомобильного генератора), при этом соединении катушка зажигания и катушка освешения включены навстречу друг-другу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ягорба (---.static.vologda.ru)
Дата: 19-11-10 06:24
Денис, спасибо огромное за рисунок!
Собирался попросить фото или нарисовать для "танкистов", а тут уж прямо на лету сбил... Стартер подключения дорисуй пжста
|
|
Ответить на это сообщение
|
|