|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 13:22:13 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 20:22:13 |
|
Автор: uvovan (89.222.215.---)
Дата: 07-07-10 01:36
Добрый день. Задался целью приобрести каютный катер до 5м. Посоветуйте, пожалуйста, в чем разница и преимущества V образного корпуса от тимариновского. Заранее спасибо!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 07-07-10 06:21
uvovan писал:
> Добрый день. Задался целью приобрести каютный катер до 5м.
> Посоветуйте, пожалуйста, в чем разница и преимущества V
> образного корпуса от тимариновского. Заранее спасибо!
????....может трехкилевые обводы -„тримараны".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jeeet (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 08-07-10 01:16
"задался целью приобрести каютный катер до 5м"
В 5-ти метрах каюты получаются класса "спальный мешок", к сожалению. И гнаться за её размерами -- сильно не стоит: увеличивается парусность, масса... ухудшается остойчивость, мореходность и т.д.. Ну и скорость снижается максимальная, растёт расход топлива.
В таком маленьком корпусе очень трудно организовать, скажем, конционер в каюте, или гальюн... кокпит будет тесным... а спать летом в душной каюте... неприятно.
Т.е. тут лучше ОЧЕНЬ тщательно подумать -- нужна ли действительно рубка или каюта, или хватит хорошего тента. Как вариант -- очень компактная рубка-убежище.
" в чем разница и преимущества V образного корпуса от..."
Тут всё зависит от вполне конкретных пропорций, соотношения размерений, углов килеватости... ну, и натурально, от задач и акватории!
Килеватый корпус с достаточным заострением ватерлиний в носу, не слишком широкий -- будет хорошим ходоком (с адекватным двигателем и винтом!), может обладать приемлемой мореходностью.
Но -- он же будет несколько валким без хода (в дрейфе, на якорной стоянке), хотя перевернуть правильно спроектированный корпус, пусть и валкий, не так-то и просто ;)
Увеличивая ширину корпуса, ухудшают мореходность и масса растёт, снижается максимальная скорость... Нет в мире совершенства ;)
Тримараны "классического" типа более остойчивы в статике. Мореходность -- хуже, скоростные качества -- ниже. Масса -- выше. Можно сказать, что пик популярности они пережили во второй половине 60-х -- первой половине 70-х гг.. Сейчас для остойчивой лодки выбирают скорее что-то из катамаранов...
Тримараны с сильно отнесёнными в корму спонсонами -- несколько иное дело, они могут превосходить традиционные корпуса почти во всём, кроме массы и цены ;) Ну и практичность у них своеобразная (из-за очень узкого основного корпуса -- малы объёмы внутренних помещений). Нужны они не всем. Вот такие:
Тримараны с аутриггерами-поплавками штука очень эффективная, но вот так вот -- пойти и купить что-то реалистичного размера -- малореально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: uvovan (89.222.215.---)
Дата: 08-07-10 04:14
Огромное спасибо!!! Теперь осталось выбрать из множества зарубежных и отечественных аналогов. Может, есть по этому вопросу, какие либо предпочтение.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
