|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:13:07 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 02:13:07 |
|
Автор: Влад(Тольятти) (---.etm.tolcom.ru)
Дата: 11-09-07 20:37
У меня есть 2 неработающих Вихря-М. Хожу на Крыме под Ветерком либо под чужим Нептуном. Есть огромное желание их восстановить и использовать в спарке.
Провел дефектовку - коленвал, цилиндры, поршня - в норме.
На одном зажигание(контактное) не работает на другом его нет вовсе.
Золотники подозрительно болтаются (на одном моторе)
Редукторы текут.
Мой план таков:
1. В редуктор установить конический подшипник, подпилив шестерню,
В стакан поставить 2 подшипника 103, заметить сальники.
Гребной вал проточить до подшипников на 0,5-0,7мм.
Посадить нагорячую втулку из нержавейки, чтобы под сальником и винтом была нормальная поверхность. Тягу реверса сделать разъемной, втулку в которой она ходит заменить на трубочку с одетым поверх гофрошлангом.
Задним ходом не пользовался ни разу и не собираюсь хочу выкинуть шестерню, заменив втулкой.
2. зажигание хочу заменить на БЭСЗ со шторкой как у Коваленко Михаила.
Вопрос. Как правильно выставлять шторки? С установкой угла опережения не сталкивался ни разу, поэтому, проконсультируйте, плиз.
3. Пришел в магазин за карбюратором.( у меня один на 2 мотора :)) консультант говорит, возьмите К68Л от нептуна и примастрячите - на много надежнее, а вихревские не предвидятся ближайшее время. Как это расценить?
4. Читал таже отчет про клапанный вихрь.
там сказано
"ИМХО:
2 клапана - мало,
4 - МНОГО!"
Кто- нибудь, объясните, по какому это закону 4 клапана могут привести к таким последствиям? а на 2 клапанах работает. Следует ли отсюда, что 3 клапана - оптимальо?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SVK(Тольятти) (88.200.198.---)
Дата: 11-09-07 20:53
Влад! Попробуй не заморачиваться с Вихрем! Убьешь времени кучу - а толку на 5 копеек. Теперь подробно:
1. Поменяй редуктор в сборе - меньше гимора(затраты теже). Нержавейка с металлом образуют гальваническую пару отсюда коррозия и ее результаты.
2. Попытайся, но лучше оставить родное.
3. Карб только родной. Другие большой гемор.
4. Просто забудь.
З.Ы. Если надо валяется МВ-1, МБ-22, карб, винты, за копейки. Тел в профайле.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 11-09-07 21:10
Влад(Тольятти) писал:
> Есть огромное желание их восстановить и использовать в спарке.
Спарка - грабли. Используй один.
> 1. В редуктор установить
Установить все родное и не париться.
> 2. зажигание хочу заменить на БЭСЗ со шторкой как у Коваленко Михаила.
В сад БЭСЗ. Родное чини.
> 3. Пришел в магазин за карбюратором.( у меня один на 2 мотора
> :)) консультант говорит, возьмите К68Л от нептуна и
> примастрячите - на много надежнее, а вихревские не предвидятся
> ближайшее время. Как это расценить?
Как развод на бабки. Или бред сивой кобылы, как угодно.
Только родной.
> 4. Читал таже отчет про клапанный вихрь.
В сад.
Если есть возможность восстановить малой кровью "Вихрь-М" в "родном" состоянии - восстанови.
Нет такой возможности - выкинь его нахрен, купи "Нептун" или иномарку, по возможностям.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад(Тольятти) (---.etm.tolcom.ru)
Дата: 11-09-07 21:15
У меня нет ни одного маховика под электронное зажигание. Слышал, можно использовать маховик от МВ-1 с МБ-22, повернув на 90градусов, это так?
Кроме того порядочно изношено посадочное место на картере- поэтому не работает контактное
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SVK(Тольятти) (88.200.198.---)
Дата: 11-09-07 21:28
Влад(Тольятти) писал:
> У меня нет ни одного маховика под электронное зажигание.
> Слышал, можно использовать маховик от МВ-1 с МБ-22, повернув на
> 90градусов, это так?
> Кроме того порядочно изношено посадочное место на картере-
> поэтому не работает контактное
Маховик можно взять - разориться раз. Хоть как верти от МВ-1 не подойдет. Изношенное посадочное место на картере не великая проблема, главное ровное основание блока катушек(не изношенное). К тому же установкой МБ-22 эта проблема,как и многие сопутствующие, сама решиться.
Отвези в старик на рынок "Журавель", там ребята дельные, зап части есть и на старые 25. За одно узнаешь цену вопроса. На лодочную к Сереге не советую. Может просто мне не понравилось:-(((
Удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Matroskin (213.156.215.---)
Дата: 11-09-07 21:36
Влад(Тольятти) писал:
> У меня нет ни одного маховика под электронное зажигание.
> Слышал, можно использовать маховик от МВ-1 с МБ-22, повернув на
> 90градусов, это так?
> Кроме того порядочно изношено посадочное место на картере-
> поэтому не работает контактное
_____________________________________________________________
Влад напиши мне в личку она в профайле или асю, я тебе помогу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex /Novokujbishevsk/ (193.43.182.---)
Дата: 11-09-07 21:51
Влад(Тольятти) писал:
> У меня есть 2 неработающих Вихря-М. Хожу на Крыме под Ветерком
> либо под чужим Нептуном. Есть огромное желание их восстановить
> и использовать в спарке.
> Провел дефектовку - коленвал, цилиндры, поршня - в норме.
> На одном зажигание(контактное) не работает на другом его нет
> вовсе.
Зажигание менять на МБ22 в комплекте с маховиками с зубчатым венцом, и еще ставить стартеры
> Золотники подозрительно болтаются (на одном моторе)
> Редукторы текут.
> Мой план таков:
> 1. В редуктор установить конический подшипник, подпилив
> шестерню,
> В стакан поставить 2 подшипника 103, заметить сальники.
> Гребной вал проточить до подшипников на 0,5-0,7мм.
> Посадить нагорячую втулку из нержавейки, чтобы под сальником
> и винтом была нормальная поверхность. Тягу реверса сделать
> разъемной, втулку в которой она ходит заменить на трубочку с
> одетым поверх гофрошлангом.
Стаканы редуктора на рынке продаются в наличии, по крайней мере раньше продавались с двумя 103 подшипниками + двумя сальниками. Нужно ставить такой стакан. Гребной вал нужно просто заменить. Больше ничего в редукторе лучше не менять. С гофрошлангом можно попробовать, только учти в случае с засадой с водой (охлаждение забьется или помпа навернется) вссе содержимое дейдвуда может выхлопными газами просто быть выжжено, включая гофрошланг. Так что лучше изготовить удлинненную втулку на тягу реверса а на верхнем конце нарезать резьбу под никидную гайку, а под эту гайку подкладывать резиновое О образное колечко и обжимать несильно.
> Задним ходом не пользовался ни разу и не собираюсь хочу
> выкинуть шестерню, заменив втулкой.
> 2. зажигание хочу заменить на БЭСЗ со шторкой как у Коваленко
> Михаила.
> Вопрос. Как правильно выставлять шторки? С установкой угла
> опережения не сталкивался ни разу, поэтому, проконсультируйте,
> плиз.
> 3. Пришел в магазин за карбюратором.( у меня один на 2 мотора
> :)) консультант говорит, возьмите К68Л от нептуна и
> примастрячите - на много надежнее, а вихревские не предвидятся
> ближайшее время. Как это расценить?
> 4. Читал таже отчет про клапанный вихрь.
>
> там сказано
> "ИМХО:
> 2 клапана - мало,
> 4 - МНОГО!"
> Кто- нибудь, объясните, по какому это закону 4 клапана могут
> привести к таким последствиям? а на 2 клапанах работает.
> Следует ли отсюда, что 3 клапана - оптимальо?
Если доведешь до ума, то можно ни разу за сезон не лазить в моторы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 12-09-07 01:07
Влад(Тольятти) писал:
> У меня нет ни одного маховика под электронное зажигание.
> Слышал, можно использовать маховик от МВ-1 с МБ-22, повернув на
> 90градусов, это так?
> Кроме того порядочно изношено посадочное место на картере-
> поэтому не работает контактное
Влад, у меня маховик от МБ-2 с этакими "продолжителями" магнитов. Работает с основанием МБ-22 прекрасно. С МБ-1 тоже будет прекрасно работать. У маховиков шпоночные пазы продолблены поразному. Надо только один раз выставить основание и забыть навсегда про зажигание, конечно если магниты живые.
Но есть жопа.
1. моё основание даёт скачёк на оборотах (на слух) 2000-2500 с примерно 11 до нормальных 30 град. Выставляется очень просто. Берём стробоскоп и АКБ. Аккумулятор соединяем с мотором минусовым проводом. потом к АКБ подключаем стробоскоп и соединяем управляющий провод стробоскопа со свечёй или в зависимости от конструкции прибора, вешаем на любой свечной провод его прищепку. Теперь при провороте коленвала будет щелкать искра и мигать стробоскоп.
Как выставить:
ставишь поршень (пофиг какой потому как искра у МБ-22 одновременно в двух цилиндрах) в верхнюю мёртвую точку, и зубилом делаешь метку на моторе и напротив на маховике, там где тебе понравится, чтобы визуально можно было совместить. Потом на маховике делаешь ещё одну метку на 42 мм от ВМТ, от будет МЗ-момент зажигания. Проверь меня если ошибся, померь рулеткой окружность маховика и раздели на 12. Т.е. 360 град делим на 12 равно угол 30 град, следовательно 4,2 см это одна 12 часть от окружности маховика.
Ну с разметкой закончили. Теперь крутишь мотор, можно шмыргалкой и примерно между меткой вмт и мз должна бить искра. Затем мотор надо завести и посмотреть как будет вести себя искра, если резко перескочиит и будет стоять на высоких оборотах, то просто совместить её с мз и забыть.
Но тут есть жопа.
у меня попалось зажигание, которое плавно изменяло момент искрообразование сначало на опережение потом опять на запаздывание. И вот тут без тахометра или натурных испытаний не обойтись. Проще всего конечно чтоб кто то рулил, а ты на максималке порегулировал зажигание.
Как поточнее выставить метку верхней мёртвой точки:
В ВМТ маховик точно можно поставить только цифровым микрометром. Если его нет, не надо отчаиваться. Берём штангельциркуль с выдвигающимся глубиномером. Примерно ставим маховик в вмт, а потом примерно поворачиваем его на 90 град. Поршень ушёл на половину. и в силу геометрии теперь даже небольшай поворот маховика сильно перемещает поршень. выдвигаем глубиномер штангеля до упора в поршень и зажимаем размер специальным винтиком. Внимание! поршень сферический, поэтому штангель держим неподвижно прижав глубиномер к свечной резьбе. Тут нужен помошник. Напротив собственной метки на моторе, карандашиком наносим чёрточку на маховике. Потом поворачиваем примерно на 180 град маховик до нового касания поршня нутромером и снова чертим метку. Надо повторить операцию несколько раз для избежания ошибки, а потом рулеткой найти половину окружжности меж чёртачками. Это и будет ВМТ
Отправка отредактированного (12-09-07 01:24)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|