|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 06:58:39 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 13:58:39 |
|
Автор: kater (---.arctel.ru)
Дата: 13-08-07 21:04
Повесил мотор на лодку, всё по правилам. Ездил на первой и второй дырках откидки мотора (у меня их всего 4). И вот собрался покататься.
Лодка ОКА-4, я один на переднем сиденье (110 кг), сзади бак 20кг в рецессе, ещё один под задней банкой, аккумулятор на задней банке, мотор килограмм 65 и некоторое количество барахла равномерно распылённого по кокпиту.
Поставил мотор на 3-ю дырку в надежде ощутить дельфинирование.
Стартую нормально, догоняю нептун23 на грузовом винте, добавляю газу и мотор ревёт как будто винт хватает воздух, лодка не едет. Пробовал по всякому. Медленно едет нормально, добавляешь газу обороты резко растут, мотор рычит, скорость не растёт.
Перекинул мотор на вторую дырку - лодка полетела.
Что это было?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михалычь (---.vttc.donpac.ru)
Дата: 13-08-07 21:12
Такая же история с моим П4
На первой дырке, туповато выходит на глиссер, max скорость 39 км.ч
На второй дырке лехче выходит на лисс, скорость 41 км.ч
На третьей дырке задирая нос лихо выскакивает на глисс Скорость 44 км.ч, но тут начинается дельфин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kater (---.arctel.ru)
Дата: 13-08-07 21:20
Цитата:
Дельфинирование - явление продольной неустойчивости движения при глиссировании на спокойной воде, характеризуемое периодическими изменениями ходового дифферента — продольным раскачиванием. Д. может быть обусловлено чрезмерной кормовой центровкой судна при данной ширине смоченной поверхности дни-ща или выпуклым продольным профилем днища близ транца, что приводит к падению в корме гидродинамического давления и мгновенным увеличениям ходового дифферента. Суда с малой килеватостью днища подвержены Д. в большей степени, чем суда с обводами типа "глубокое V". На высоких скоростях движения Д. переходит в рикошетирование — скачкообразное движение судна с периодическим отрывом всего корпуса от воды и возможной потерей управляемости
У меня раскачки и клевков нет. У меня как будто винт начинает подхватывать воздух непонятно откуда. Я хочу получить дельфинирование, а его нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 13-08-07 21:22
kater писал:
> У меня как будто винт начинает подхватывать воздух непонятно откуда.
Аэрация.
> Я хочу получить дельфинирование, а его нет.
Нет - и не надо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей_П (---.donpac.ru)
Дата: 13-08-07 21:33
Откинь мотор, посади пару, тройку чел на кормовой диванчик, возможно и получишь дельфина, только не пойму, нафик он тебе нужен:))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (---.tts.nov.ru)
Дата: 13-08-07 21:45
При большой откидке мотора винт теряет упор при выходе на глисс, надо наоборот поджимать мотор, а при движении производить откидку мотора (для этого надо Тримм)
Я наооборот пытался избавиться от этого долбаного дельфина, сейчас избавился и доволен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex /Novokujbishevsk/ (193.43.182.---)
Дата: 13-08-07 21:51
Да просто мотор слабоват, чтобы вытолкнуть нос лодки и оторвать ее днище от воды. Если бы мощность была достаточна, то лодка бы просто сделала кобру. А так получается быстрее происходит прохват воздуха с поверхности, чем отрыв днища от воды. Может быть действительно загрузить корму, это сместит центр тяжести назад и облегчит отрыв носа от воды, но только так очень легко сделать уши. Скорее всего лодка имеет изначально большую носовую центровку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 13-08-07 21:56
Дык небось интересно :-))
Для тех кто в танке.
1. Для лодок типа Крыма, я имею в виду плоскодонки с малой килеватостью, "угол атаки" днища должон быть 4-5 градусов, у лодок с большей килеватостью угол больше.
2. Идущая в идеале лодка, должна иметь мотор с гребным валом паралельно воде. Это тык скызыть академический идеал, полученный расчётами и натурными испытаниями.
3. Достигается усё распределением груза и регулировкой подъёма мотора.
4. "Антигравитационные плиты", крылья, лифты и тримы есть вынужденое усложнение маломерных лодок для придания им нужных потребительских свойств независимо от энергозатрат, стоимости и усложнения конструкции.
И если не стоит цель вывести лодку на глисс с предельнной нагрузкой, типа с помощью доп устройств, всё же перевалить горб сопротивления, то эти приблуды просто повышают комфорт и удобства регулировок на ходу.
Не парься, дельфин тебе не нужен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kater (---.arctel.ru)
Дата: 13-08-07 22:03
Вот не надо только на счёт недостаточной мощности :) У меня сороковка висит. В описанной ситуации на глиссирование выходит, идёт километров 30 ( у меня из-за некоторой килеватости глиссирование начинается с 26-28 кмч).
Весь груз я сместил в корму, а сам будучи 110 кг весом сел за руль.
Дельфинирование я хотел получить для эксперимента.
Хорошо, расскажите тогда откуда берётся аэрация и как это связано с откидкой мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kater (---.arctel.ru)
Дата: 13-08-07 22:08
Ага, появились умные слова типа "угол атаки"! Вот с ним то я и пытался поиграться. Проблема выхода на глиссирование меня не интересует, а вот максимально экономичный режим хода очень даже интересен. Если я на задний диван двоих кабаньчиков посажу мне стоит попробовать 3-ю дырку или поставить штырь на вторую и забыть о существовании этого средства регулировки?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex /Novokujbishevsk/ (193.43.182.---)
Дата: 13-08-07 22:26
Попробую объяснить по колхозному. Когда гребной вал параллелен поверхности воды, то струя из под винта распространяется также параллельно, при этом ничего необычного не происходит. Отбрасываемая струя упирается в воду. Если мотор откинут, то вал направлен к поверхности и струя от винта стремиться вылететь на поверхность, при этом вырываясь в воздух, скорость ее движения многократно увеличивается. Это приводит к засасыванию воздуха с поверхности к винту. Фактически у мотора пропадает упор. Отбрасываемая винтом струя упирается не в воду, а в воздух.
Вот в целом тебе не хватает упора чтобы вытолкнуть нос лодки. Т.е быстрее струя от винта начинает вылетать в воздух, чем поднимется нос лодки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kater (---.arctel.ru)
Дата: 13-08-07 22:43
О! Спасибо! Отличное объяснение! Я аутентичный колхозник! :)
Знал бы ты как я испугался когда появился этот процесс! Я ведь не мог его ни как объяснить!
То есть если я притоплю корму тушками, то третья дырка может быть мне полезна. Интересно ... попробую.
Лодка вообще любит кормовую загрузку. Но когда я рулил ей с румпеля она становилась неуправляемой на скоростях больше 50 кмч. А притопил нос, стала лучше рулиться, но скорость упала на несколько кмч.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир Матяж (---.xdsl.telecet.ru)
Дата: 14-08-07 00:27
Если при откидке ПЛМ до 10 град (примерно) от строго вертикального положения возникает подхват воздуха, значит его нужно немного заглубить. Однако, не факт что вам вообще удасться получить дельфин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerP (81.195.149.---)
Дата: 14-08-07 00:35
Аэрация винта надежно лечится уменьшением высоты транца. Но при этом увеличивается сопротивление подводной части мотора и увеличивается осадка. Если Ваша цель заключается только в познании дельфинирования, то резать транец не стоит. Если хотите получить более высокую скорость и мневренность - стоит поэкспериментировать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: cast (---.altaitelecom.ru)
Дата: 14-08-07 11:43
Александр /Новокуйбышевск/ спасибо за доходчивое объяснения.
поднял на ПВХ мотор с 7 см заглубления до 2 см и возник эффект как у топик стартера, но только в случае если на носу загружено топливо и шмурдяк. хотел опускать назад, теперь подумаю
Владимир Матяж если при изменении развесовки подхват воздуха теряется наверное не стоит опускать??
убрать 5 см сопротивления и получить 5 см глубины это же не лишнее??.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир Матяж (---.xdsl.telecet.ru)
Дата: 15-08-07 23:37
Если в каком либо штатном режиме эксплуатации (кроме резкого разворота) начинается аэрация винта, лучше опустить мотор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|