|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:13:41 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:13:41 |
|
Автор: Антон Уфа (---.ufanet.ru)
Дата: 22-06-07 19:04
С целью форсирования двигателя Мерк 9.9 в сторону 15-ти л/с за зиму расточил диффузор карбюратора с диаметра 18мм. до 25.4мм., заменил топливный жиклер и поставил резонансную вхлопную трубу. Натурные испытания показали увеличение мощности, однако возникла проблема :
Двигатель заводится и хорошо работает на холостых, но при прибавлении газа начинается "провал", провал лечится подкачкой топлива грушей или кратковременным затыканием диффузора рукой. При наборе оборотов - опять все нормально. Так-же заметил, если предварительно грушей подкачать на холостых, затем газ добавляется без "провала". Поднятием бака над мотором - не лечится.
После 15-20 минут хотьбы на полных оборотах свечи светло-коричневого цвета, в верхнем цилиндре свеча более замаслена.
вопрос - как обогатить смесь на переходном режиме? По неопытности видется два пути
1.поднять уровень,
2.менять главный топливный жиклер??
З.Ы. Зная негативное отношение форума к экспериментам в области "как сделать из 5-ти 8-ку", все-таки убедительно прошу наставить на путь истинный в понимании процессов карбюрации.
З.Ы.З.Ы. Убедительно прошу не отправлять к диерам и сервис-менам, потому как ИНТЕРЕСНО и нравится мне лично своими руками все это делать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Антон Уфа (---.ufanet.ru)
Дата: 22-06-07 20:19
Выхлопную не считал - скрпировал с Мерк-15. На мерк9.9 ее вообще нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Малов (212.32.217.---)
Дата: 23-06-07 02:50
Антон Уфа писал:
> 1.поднять уровень,
> 2.менять главный топливный жиклер??
>
> З.Ы. Зная негативное отношение форума к экспериментам в области
> "как сделать из 5-ти 8-ку", все-таки убедительно прошу
> наставить на путь истинный в понимании процессов карбюрации.
> З.Ы.З.Ы. Убедительно прошу не отправлять к диерам и
> сервис-менам, потому как ИНТЕРЕСНО и нравится мне лично своими
> руками все это делать.
Первые два пункта отпадают.
На З.Ы.З.Ы Скажу мягко, пошлют далеко...
А по вопросу, нужен ускорительный насос, например от М115 или 125, или от гидрика POLARIS SLTX или SL 1050 или гидрика 130 сильного типа XP Limitd или другого.
Правда придется поковыряться с форсунками чтобы топливо в нужном количестве ссало. Форсунки можно ставить прямо в картер.
Успехов Вадим Самара.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 23-06-07 04:08
Никак!
Карб, это точное и долго доводимое конструкторами устройство, а ты его разрушил. Теперь имеешь железяку с двумя режимами работы. Ты теперь должен стать конструктором и изготовить и довести до ума натурными испытаниями свою железку, чтобы в конце концов её можно было назвать гордым словом карбюратор. Ну что тебе посоветывать в этом непростом деле? Ну разве что поиграться с воздушным жиклёром и эмульсионной трубкой главной дозирующей системы. Давать такой совет аналогично советывать регулировать холотой ход одним винтом, например только качеством или только количеством.
Зря ты это затеял. Лучше бы впрыск поставил, и то бы легче было.
И ещё - цвет свечи лишь отдалённо указывает на оптимальность смеси. Совсем не факт, что она у тебя в норме. Газоанализатор только рулит, или косвенные данные: гр бензина на Л.С.
Резюме.
- Если ковыряние железки доставляет оргазм, давай поскрипим мозгами, мне тоже это когда то доставляло тихую радость :-))
- Если хочешь обмануть маркетологов и за меньшие деньги получить большую мощность, то займись подбором карбюраторов от разных фирм и моделей, может и обманешь, хотя весьма сомнительно, пока найдёшь нужный, столько бабла сольёшь....
- Если хочешь КАТАЦЦА, поставь штатный.
Отправка отредактированного (22-06-07 21:14)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дед21 (---.televork.ee)
Дата: 23-06-07 20:41
Доброго здравия. Уважаемый Антон. По всей видимости Вы переусердствовали с диаметром диффузора и рассогласовали карбюратор. Как пример: на Москве-М Скоттовский карбюратор имел диффузор ,точно не припомню, но примерно 18-19мм и двигатель прекрасно работал. После установки К-36 диаметром 24мм начались проблемы. У Вас явно проблема в этом. Удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 24-06-07 20:36
С диаметром диффузора явно переборщил.
Даже если у "пятнашки" такой, ты мог не выдержать штатные переходы сечений.
Подними уровень. По крайней мере, операция безопасная.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 333 (195.131.30.---)
Дата: 25-06-07 02:44
С диаметром диффузора ты ЯВНО переборщил. (с)Иван Георгиевич :)
1.Поднять уровень: если хвост иглы подпружинен - вдавить и зафиксировать, если нет - просто подточить.
2.Не увеличивать главный топливный дальше - провал не перекроешь, а свечи закоптишь. Лучше попытаться увеличить диаметр распыливающего отверстия переходной системы.
3.По схеме(не знаком): если переходная система питается из жиклера х.х. - увеличить топливо, а сам х.х. задавить по топливу винтом.
Из десятки пятнашка у мерка делается с трудом, как говорят гуру...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 333 (195.131.30.---)
Дата: 25-06-07 03:33
Газоанализатор, к сожалению, не шибко рулит на двухтактном моторе... :(
А затеял это товарищ не зря. Водномоторный спорт - это творчество! НИХАЙ ТВОРЫТЬ!!! Обмануть тут есть кого! :):):)
С воздушным жиклером играться не надо - тупое дело по низам! С эмульсионной трубкой играться ВООБЩЕ не надо - пусть этим занимаются "светлые" головы из Центрального Научно-Исследовательского Института Топливной Аппаратуры. Склонен ли мерк к провалам на переходе? Я не заметил...Ни на десятке, ни на четвертаке... Значит, затыкать верхние эмульсирующие отверстия нет смысла... Лучше добавить топлива по всему низу...
А " это точное и долго доводимое конструкторами устройство" РАЗРУШИТЬ можно только топором и кувалдой. Все остальное называется "изменением регулировки". Если товарищ дальнейшими конструктивными воздействиями обеспечит своему мотору возможность крутиться на 8000-9000 - самое оно будет! :):):)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Антон Уфа (---.ufanet.ru)
Дата: 03-07-07 17:34
Низкий поклон, грандмерси и зур-рахмат Kire за проект некроджонсон!!!
Методичка по устройству карбюраторов из библиотеки объяснила все мои проблемы с провалом на средних оборотах.
Суть в том, что из канала Х/Х в диффузор есть отверстие перед заслонкой. При закрытой заслонке воздух из диффузора поступает в систему Х/Х, на переходнрм режиме из этого отверстия эмульсия поступает в диффузор.
Увеличил диаметр этого отверстия в карбе с 0.7мм до 1.0мм и ВСЕ - двигатель поет на всех режимах!!!
И спасибо всем откликнувшимся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|