|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:46:57 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:46:57 |
|
Автор: Cергей Пермь (---.219.9.158.uralcom.com)
Дата: 07-04-07 21:38
Увидел тут на днях,на приборчике есть переключатель 2 4 6 цилиндров и три провода,два питание один на катушку,отсюда вопрос,использовал ли ктонибудь такой на плм.и есть ли смысл заморачиваться???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 07-04-07 21:56
Это хорошо, что 2-4-6 цилиндров.
Очень может быть, что подойдет к многим ПМ. Пробовать надо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 07-04-07 22:21
Чудес не бывает - все авто тахометры "заточены" под высоковольтный импульс, генерируемый бобиной при "разрыве"цепи ее питания при искрообразовании. Подключать на л.м. к "аналогичному" сигналу - просто некуда.При этом, некоторые модели таких тахов какую то входную амплитуду способны "замечать", но на адекватность показаний расчитывать сложно. Уже купил - что стоит попробовать ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Cергей Пермь (---.219.9.158.uralcom.com)
Дата: 07-04-07 22:53
Ещё не купил,но возьму попробовать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей23 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 07-04-07 23:00
Лукич, а как работает тах один провод которого на массу, второй три оборота вокруг свечного провода (ВВ)? Кажет точно и на Мерке и на моей ущербной яме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Cергей Пермь (---.219.9.158.uralcom.com)
Дата: 07-04-07 23:32
Хчу ещё добавить,что,из прибора идут три провода 1-плюс 2-масса 3-на катушку и цена вопроса 1000р.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.34.---)
Дата: 08-04-07 10:41
Да не, скорее "жигулевский" с возможностью переключения времязадающей цепочки формирователя длительности "измерительного" импульса.Я сделал такую фигню из ТХ 193 - но мне не нравится сама конструкция , статью написал давно, но вешать не хочу - для себя"любимого" можно "потрахаться" с "засовыванием" вовнутрь корпуса, но рекомендовать такой способ - мне показалось не целесообразным - может когда использую, как "коммерческий" проект - единственный "плюс" - возможность использования стандартного сигнала от генератора л.м.(входные цепи то, "свои"...).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.dial.mels.ru)
Дата: 08-04-07 15:56
Лукич, а я бы для "себя любимого" тоже "потрахался", а то ИГ всё обещает обнародовать свои разработки к ТХ 193, но пока ждём-с, время идёт, навигация скоро. Могу, конечно открыть сезон и со старым добрым цифровым тах., но хотелось бы с аналоговым, ведь после первого выезда переделывать будет лень, я себя знаю. Конечно, ежели проект коммерческий, прошу пардону.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Cергей Пермь (89.20.121.---)
Дата: 08-04-07 20:47
Иван писал:
> Cергей Пермь писал:
>
> > цена вопроса 1000р.
>
> Китайский?
>На коробке написанно, что ,Италия,но скорее всего они имели ввиду,Китайскую Италию,расположенную на востоке и у коренного населения ещё разрез глаз особенный и желтоватый цвет кожи,хотя по большому счёту работал бы и денег нормально стоил и было бы щаастье
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 08-04-07 21:55
Коммерческий - это я "имел" ввиду продавать готово-переделанные. Сама схема никаких секретов не имеет - если нужно "на пальцах" легко расскажу, для "знакомого" с паяльником - хватит, для "ботаников от медицины" - толку все равно не будет. Надо ?!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.dial.mels.ru)
Дата: 08-04-07 23:25
Лукич, НАДО! Сам с паяльником вроде не плохо управляюсь (многолетний опыт радиолюбительства), а вот с теорией не очень, привычка тупо копировать чужие разработки на уровне спроектировать и изготовить плату, но по готовой схеме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 09-04-07 01:21
Это та статейка, которая осталась "в закромах" ,ибо не показалась мне достойной внимания широких масс водномоторников, так как не содержит ничего принципиально нового,а способ, примененный в ней - несколько трудоемок ...Фото есть, но не весь комплект, схему тоже не рисовал - там восемь - десять деталек...Интерес пропал, поэтому и не закончил...
Тахометр для лодочного мотора на базе ТХ-193
Учитывая регулярность появления вопроса, о возможности использования «жигулевского» тахометра ТХ-193 для измерения оборотов лодочного мотора,решил попробовать внести свою «лепту» в решение данного вопроса.Для этого было приобретено два прибора, которые и послужили «на благо водномоторных увлечений».Главное желание – получить «на выходе» прибор без дополнительных блоков формирования-деления и как следствие-исключения лишней коммутации . Первый корпус был вскрыт путем развальцовывания ободка, крепящего стекло.Такой метод был выбран из –за «неизвестности» внутреннего «наполнения», что бы при распиливании ( второго), не повредить «еще нужное».Конструкция мне не понравилась – снять плату с деталями невозможно без отрывания стрелки – клей был применен очень хороший и из-за риска поломать сам прибор – пришлось искать «обходные» пути.На «родной» плате требовалось поменять несколько деталек, но доступа паяльником нет...Пришлось применить радикальные меры.Изучив схему и расположение деталей на плате, сапожным ножиком отрезал «ненужные» детали прямо на плате. На отдельной платке изготовил «дополнения» - замену. Учитывая примененные схемные решения конструкторов 60-х годов, решил несколько модернизировать схему, путем использования более современных деталей. Для применения взял К555 АГ 1 – ждущий мультивибратор с возможностью включения входного сигнала через тригер «Шмидта» - для прогнозируемой работы схемы при различных формах входного сигнала. Сама схема отличается высокой стабильностью параметров при работе. Для питания всего тахометра установил интегральный стабилизатор на пять вольт(имеется встроенная защита от перегрева и можно использовать входное напряжение выше 20 вольт) – на памяти много погоревших тахометров с примененными стабилизаторами из резистора и стабилитрона. Регулировка показаний при настройке довольно проста – меняется сопротивление резистора и все. Так как, одной из главных областей применения тахометров в нашем регионе – импортные моторы, пришлось установить переключатель 4-6, или 6-12( с целью упрощения цепей комутации , применен обычный микротумблер). Нет никакой сложности в настройке на любое число «сигналов» за оборот. Сами сигналы можно брать как от генераторных-зарядных катушек, так и от «низкого» входа бобины зажигания – длительность и форма сигнала, практического значения не имеют. Корпус завальцовывается обратно и все. Распиленный, паяльником «склеивается» и вплавляются канцелярские скрепки для «прочности на растяжение» при установке прибора на панель катера.
Имеется возможность ( присутствуют лампочки) для включения визуальной сигнализации, например – перегрева, но толку от звукового сигнала было бы больше.
«Родная» схема и детали , отрезаемые , как ненужные.(фото...)
Дополнительная схема и платка с деталями.(фото...)
На вопросы,типа «какие ноги , где у мелкосхемы» - отвечать не буду, если нет знаний и умения пользоваться справочной литературой – браться за переделку не стоит. Для тех, кто руками умеет только деньги делать, могу предложить бартерный обмен производимой «продукцией».
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.dial.mels.ru)
Дата: 09-04-07 03:07
ЮЛ, спасибо, однако ни схемы, ни фото, я же упоминал, что просто теоретического описания мне мало, масла в голове не хватает доработать ваши идеи до воплощения "в металл". Надеюсь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ZAR (80.253.13.---)
Дата: 19-04-07 04:45
Юрий Лукичь!
Затаив дыхания ждем окончания статьи и частных рекомендаций!
С уважением, ZAR.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексеевич (---.183.7.141.modem-pool.kuban.ru)
Дата: 20-04-07 06:03
Юрий Лукич, не томи народ, скоро на воду, а без тахометра низзя.Как в хорошей пьесе публика ждёт-с.Так что присоединяюсь, просим-просим.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.34.---)
Дата: 20-04-07 11:35
Навалилось все сразу...Прошу прощения за задержку.
Статью оказалось сделать труднее, чем "казалось", поэтому - что есть, то и "есть".
Для начала сама "родная" схема тахометра ТХ 193.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.34.---)
Дата: 20-04-07 11:38
От этой схемы нам понадобиться только "вот эта" часть...В верхней части схемы нарисован новый "блок питания"на 5 вольт на мелкосхеме(стандартные, ценой от 5-7 рублей)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.34.---)
Дата: 20-04-07 11:41
Вид на "вживленный" блок питания...После окончательной сборки нанести несколько капель клея типа момент ( защита от вибрации).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.34.---)
Дата: 20-04-07 12:43
Ну и сама схема, Стыдно конечно, но не получается "конвертировать" рисунок с программки для показа на форуме, вот такая "корявка" и получается.К сожалению фото натуры нет - продал оба таха...
Сразу комментарий к схеме.
Диоды D1,2 - мои "любимые"1N4007 ( просто есть еще полкило, вот и ставлю везде). D2 защищает вход микросхемы от перенапряжения по уровню сигнала.
Емкость С -обычный пленочный конденсатор на 0,2 мкФ и любое напряжение(я поставил на 50 вольт - других под рукой не оказалось).
Резистор R - это тот самый "времязадающий" резистор, определяющий коэффициент "пересчета" на требуемое число "цилиндров"-полюсов генератора.
Микросхема - К 155 АГ 1(это старая "модель"), то же самое, с лучшими данными К555 АГ 1.Можно использовать "половинку" К555 АГ 4 ( таже АГ1, только две штуки в одном корпусе) - я на них и собирал(тоже "кучка" в "закромах" была)...Стоимость от 3-5 рублей. Использование микросхемы по входу "тригера Шмидта" позволяет не смотреть на форму и длительность входного сигнала, схема имеет стабильные параметры и хорошую линейность значения выходного сигнала...
Так как в схеме больше нет деталей, остановлюсь на настройке при помощи этого резистора подробней. На практике, у меня получился резистор в 24 кОм для частоты входных сигналов в 50 Гц и показаний "стрелкой" 3000 оборотов, что соответствует одной "искре" за оборот или одному "магниту" в маховике.
Методика простая.От обмотки любого трансформатора берем переменное напряжение "от 6 вольт" и подаем на обычный выпрямительный мостик ( на схемах и в конструкции его нет - используется только при настройке)."Плюсовой" вывод от мостика подаем на вход D1.Подстроечный резистор на "главной" схеме установить в "среднее" положение.Смотрим на показания "стрелки".Подбираем R, что бы стрелка была там, где "надо".Это самое "надо" определяется желанием владельца "откуда" он будет брать сигнал - если с генератора - считать число магнитов(полюсов), если с "низкого" входа бобины - смотреть, сколько искр на этой бобине "за оборот"(две или одна).При уменьшении резистора , показания уменьшаются и наоборот.Резистор может быть от 5 до 50 кОм(зависит от примененной мелкосхемы(обычно значения есть в справочнике).Подобрать R по имеющимся номиналам может не совсем получится, поэтому установить ближайшее нужное сопротивление и "довести"показания стрелки до нужного значения на шкале прибора тем подстроечным резистором на "главной" схеме.
Например.Имеем мотор Вихрь с двойной бобиной и "желаем" брать сигнал с "низкого" входа бобины.Получается две искры за оборот коленвала.При частоте входных сигналов в 100 Гц, показания стрелки при настройке должны соответствовать 3000 оборотов по шкале прибора.
Если сигнал будем снимать с генераторной катушки и в маховике четыре магнита - показания прибора при настройке(от мостика-100Гц) должны быть 1500 оборотов.
Если сигнал для тахометра брать от одной бобины кулачкового зажигания, показания стрелки нужно установить на 6000.
Если прибор планируется для применении на Ямахе с 6 магнитами и сигнал будет штатно браться с "зеленого" провода, при "домашней" настройке стрелка должна показывать 1000 оборотов.
Для моторов с большим коэффициентом пересчета,при настройке целесообразно использовать генератор с известным значением частоты бОльшей чем 100 Гц ( 200-400) - так как показания стрелочных приборов в первой трети шкалы не совсем линейны и настройка "по мелким" показаниям может оказаться с большой погрешностью в области бОльших оборотов.
Для возможности "универсального" применения тахометра на моторах с различной магнитной системой, с помощью обычного микротумблера я замыкал "часть" резистора R ( делался из двух, один -замыкается).
Вообще, Иван прав, "ковыряться в кишках" фабричного изделия - удовольствие небольшое.Только понять не могу, почему сами изготовители никак не "повернутся" в сторону водномоторников - все равно ведь паяют схему...Ну изменить входную цепь и все...А если еще и схемотехнику поменять - будет нормальный прибор за нормальные деньги.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 20-04-07 13:01
Юрий Лукич писал:
> Только понять не могу, почему сами изготовители никак
> не "повернутся" в сторону водномоторников - все равно ведь паяют схему...
Предполагаю, что причин тут две:
1. Изготовители этого прибора понятия не имеют, что его могли бы (и жаждут) использовать водномоторники;
2. Едва ли изготовитель будет дергаться из-за крайне незначительного количества приборов для ПМ.
До сих пор, пока производились ВАЗ-2106, счет этим приборам шел в лучшие времена на сотни,
в худшие - на десятки тысяч в год. Остановится производство "шестерок" - и тахометры тихо снимут с производства.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 20-04-07 13:29
...раз уж Лукич проделал бОльшую часть работы и мультивибратор нарисовал.
Напоминаю, идея состоит в том, чтобы НЕ РАЗБИРАТЬ корпус ТХ-193.
Итак, нужно сделать входную часть на микросхеме в точности, как нарисовал Лукич.
Разумеется, для питания микросхемы также придется установить трехногий стабилизатор, о котором также упоминал Лукич.
На выход мультивибратора, подписанный у Лукича, цепляется высоковольтный транзистор типа КТ940А
или не худший зарубежный, нагруженный обмоткой 12~24-х вольтового реле.
Контактную группу реле можно выбросить, чтобы реле не трещало при работе.
Или, просверлив в его боку дырку (но только так, чтобы не повредить обмотку), "закапать" туда суперклея "Локтайт-401".
Сам же прибор следует питать от 12 вольт в случае использования с мотором с четырехполюсным маховиком (большинство двухцилиндровых моторов),
и от напряжения примерно 6.2 вольта, в случае ШЕСТИПОЛЮСНОГО маховика
(большинство 3-х цилиндровых "Ямах", а также двухцилиндровые "Яма-30HMHS", "Яма-40XMHS" и их электростартерные разновидности).
Проще всего 6.2 вольта получить, использовав обычную цепочку из резистора и стабилитрона КС-162А или подобного импортного.
Но эстеты могут поставить и регулируемый стабилизатор на транзисторе, что позволит
в шестиполюсном режиме подстраивать показания прибора.
Это самое простое решение проблемы "как заставить ТХ-193 правильно показывать при ШЕСТИ полюсах".
НЕДОСТАТКИ:
1. Если нужна точность, потребуется настройка прибора от источника образцового сигнала,
причем желательно делать это не от сети 50 гц, а от образцового сигнал-генератора
на частотах, соответствующим 5000 об/мин.
2. Для работы с моторами с числом полюсов маховика большим, чем шесть, это решение не годится.
Ширина импульсов внутреннего мультивибратора прибора такова, что на высоких оборотах
она сравняется с периодом сигнала, и прибор "заткнется".
Например, число полюсов маховика "Сузуки-25" 4Т, которая сейчас установлена на моей "Радуге", равно 12-ти.
Поэтому с такими моторами необходим делитель частоты.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.34.---)
Дата: 20-04-07 15:11
...Поэтому у меня и пропало желание "выносить" на общественность такой способ переделки в виде статьи - сам я еще могу повозиться" за деньги и предлагать готовые экземпляры, но рекомендовать такие обьемы работ для "любителей" - особого смысла не имеет...Был сегодня в одной "конторе", тахометров б.у., фирменных, по цене от 3000 до 12000 рублей- целая витрина...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: сергеич нагатинский (---.a7.qwerty.ru)
Дата: 20-04-07 23:33
Однако остается не вполне понятно, что обычному человеку -то делать? Идти отдавать 12 тыщ?! Да даже 3-это много. Уважаемые коллеги! Как поставить себе тахометр от авто, пусть любой ( цифр/аналог), но быстро и реально , и за реальные деньги, и чтобы он не сдох от такой установки со страху. Ведь большинство дружат со своими руками и в машинах сами ковыряются, неужели такая проблема?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Denis_vp (Москва, Конаково) (---.SCHNEIDER.macomnet.net)
Дата: 21-04-07 00:07
Я подключал обычный электронный Российский тахометр.
С возможностью выборов цилиндра от 2 до 6. Помоему выставлял 4-е цилиндра.
Подключал без каких либо переделок, питание брал с АКБ(установлен на катере), сигнал с какого то провода от катушки (сейчас не вспомню) вроде показывает правильно на полном газу 4700-4800 оборотов. Минус один, когда солнце в мне спину, т.е. ему в морду, то нихрена не видно.
Цена вопроса 500 рублей, три года назад была.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vladru (---.vocord.ru)
Дата: 21-04-07 00:14
Вот кажется то, что надо:
... прибор имеет программируемый и энергонезависимый коэффициент пересчета оборотов возможно применение его для индикации оборотов любого типа двигателя, в том числе двигателей катеров, мотоциклов, и других мотосредств ...
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vladru (---.vocord.ru)
Дата: 21-04-07 01:23
Виноват, вопрос оказался с бородой:
Ссылка.
Если кто-то из участников упомянутого обсуждения уже имеет практический опыт по Мультитроникс DM11/DM12, очень прошу поделиться - энергонезависимость настроек очень привлекает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zhdanok (---.missile.volia.net)
Дата: 21-04-07 03:03
Привет всем!
Хочу установить тахометр на Honda BF-15A.
Сегодня был на авто базаре и видел DM12 - размером меньше спичечного коробка. Теоретически вариант не плохой. Но с учетом вышеперечисленных недостатков электронных тахометров решил попробовать сначала найти подходящий стрелочный автотахометр. Если же не получится, то тогда возьму DM12.
Видел также на базаре вот такие варианты (Auto Gauge):
Ссылка.
Для бензиновых моторов только режимы: 4-3-6.
Но продавец порекомендовал дизельный вариант с подключением к генератору. На приборах для дизельных моторов есть калибровочный винт которым можно откалибровать прибор. Продавец позвонил знакомому авто электрику и тот мне сказал что поставил дизельный тахометр на автомобиль Ока (тоже 4 такта и два цилиндра), и проблем с установкой на лодочный мотор такого типа быть не должно. Правда стоимость такого тахометра в 2,5 раза выше чем DM12 но стрелочный очень хорошо сделан и имеет приятный дизайн.
Что скажете?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексеевич (85.172.25.---)
Дата: 30-04-07 10:00
Юрий Лукич, подскажите,плииз,сигнал брать откуда-с бобины или с осветительных проводов?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.35.---)
Дата: 30-04-07 10:47
Зависит от настройки - читай в тексте о настройке.Если речь идет о фирменном - с генераторных катушек, если о самодельном - откуда удобней, все равно настраивать.После праздников попробую сделать входной блок для "наружного применения" - только тогда есть ограничение на схему подключения-если мотор двух цилиндровый и искра в оба цилиндра(двойная бобина)-тогда просто сделать входную цепь-формирователь сигнала, если от генераторных катушек-тогда нужно входную цепь-делитель-формирователь (в случае числа магнитов в генераторе больше двух).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексеевич (---.183.6.159.modem-pool.kuban.ru)
Дата: 30-04-07 16:48
Двигатель Yamaha 30HMHS , тахометр с переделками по Вашим с Иваном рекомедациям.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.35.---)
Дата: 02-05-07 00:39
В рекомендациях по переделке должно быть и направление, откуда "брать сигнал", ибо рекомендаций было много разных и для разных подключений...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексеевич (85.172.25.---)
Дата: 02-05-07 03:54
Я имею ввиду рекомендации, указанные в этой ветви , где идёт речь о переделке тахометра от ВАЗ-2106.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.35.---)
Дата: 02-05-07 10:13
Алексеевич писал:
> Я имею ввиду рекомендации, указанные в этой ветви , где идёт
> речь о переделке тахометра от ВАЗ-2106.
В рекомендациях есть такой текст:
..."Например.Имеем мотор Вихрь с двойной бобиной и "желаем" брать сигнал с "низкого" входа бобины.Получается две искры за оборот коленвала.При частоте входных сигналов в 100 Гц, показания стрелки при настройке должны соответствовать 3000 оборотов по шкале прибора.
Если сигнал будем снимать с генераторной катушки и в маховике четыре магнита - показания прибора при настройке(от мостика-100Гц) должны быть 1500 оборотов.
Если сигнал для тахометра брать от одной бобины кулачкового зажигания, показания стрелки нужно установить на 6000.
Если прибор планируется для применении на Ямахе с 6 магнитами и сигнал будет штатно браться с "зеленого" провода, при "домашней" настройке стрелка должна показывать 1000 оборотов.
Добавить или убавить что то, мне уже сложновато. Есть более конкретные затруднения ,чем выбор места подключения ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексеевич (85.172.25.---)
Дата: 02-05-07 18:49
Cпасибо, Очи открылись, как я раньше эту фразу не увидел?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EvgenN (---.cn.ru)
Дата: 01-06-07 19:29
Всем привет!
Возвращаясь к таху ТХ 193 возникли вопросы к Ивану Георгиевичу и Юрию Лукичу.
1.При использовании К155 номиналы компонентов меняются?
2.Обмотку авто реле использовать можно? Допустим то, что идет на свет фар.
3.При настройке + с выпр. моста подается на вх., минус не используется?
Прошу не пинать!
С уважением!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.35.---)
Дата: 01-06-07 21:20
EvgenN писал:
> Всем привет!
> Возвращаясь к таху ТХ 193 возникли вопросы к Ивану Георгиевичу
> и Юрию Лукичу.
> 1.При использовании К155 номиналы компонентов меняются?
> 2.Обмотку авто реле использовать можно? Допустим то, что идет
> на свет фар.
> 3.При настройке + с выпр. моста подается на вх., минус не
> используется?
Не стоило поднимать большую тему, лучше бы в отдельной теме...
Микросхемы 155 серии являются полными аналогами 555 серии, только ток потребления другой ( раз в 10), но это роли в данном случае не играет.
Обмотку любого 12 вольтового реле можно использовать.Транзистор в ключе должен быть высоковольтным.
С настройкой не подскажу - не понятно, к какому варианту требуется , дело в том, что если использовать "мой" вариант - там все описано. Если использовать вариант Ивана - работать не будет, ибо сам тах может считать только 2 искры за оборот и моя "приставка" ДО таха не поможет ни с ключем, ни без ключа...Только если с мотора тоже будет 2 искры за оборот, тогда зачем моя "приставка" ?Просто ключ с обмоткой реле будет достаточен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 03-06-07 23:32
Юрий Лукич писал:
> Только если с мотора тоже будет 2 искры за оборот,
> тогда зачем моя "приставка" ?Просто ключ с обмоткой реле будет достаточен.
Э, Лукич, я об этот момент зубы обломал!
Просто ключа на транзисторе недостаточно, ибо фронт импульса генераторной катушки недостаточно крутой,
и транзистор будет закрываться недостаточно быстро, как следствие - на индуктивности образуется импульс недостаточной амплитуды.
Входной одновибратор необходим для получения управляющего транзистром импульса с крутыми фронтами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.35.---)
Дата: 03-06-07 23:50
Есть уйма способов получить "крутые" фронты...А с генераторной катушки вообще, синусоида...И от бобины (с первички )- тоже затухающая синусоида, только еще и длительность -микросек...Конечно со спец мелкосхемой и проще и надежней.Кстати, баловался с длительностью импульса на катушку(от реле) - четко видно рост-уменьшение амплитуды генерируемого импульса высокого напряжения,в зависимости от длительности сформированного импульса ( хотел съэкономить энергию-нагрев выходного транзистора).При длительности менее 0,3 милисек - амплитуды не хватает для запуска таха.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: producer(Norilsk) (217.8.236.---)
Дата: 04-06-07 02:17
а на ямахе 55 BEDL, 91 г.в. Сколько полюсов на маховике?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
