|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:52:08 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:52:08 |
|
Автор: Александр (---.ukrcom.kherson.ua)
Дата: 29-05-07 23:26
Прочитал в старом журнале "Катера и Яхты"о том что есть варианты экономии бензина путем добавления в него воды через карбюратор. Кто то пробывал такое ? прошу подсказать или это полный фуфел!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Al из Подольска (---.rosstyle.ru)
Дата: 29-05-07 23:41
Эта экономия выходит боком у меня отец делал такой фокус на "копейке" жигулей через 10 тыс км мотор начал масло жрать пошла корозия гильз цилиндров. Если на Вихре то можно попробывать не так больно будет выбрасывать блок. На иномарке не советую. Да и экономия заключается в том что можно использовать низкооктановый бензин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Погодин Сергей (194.50.87.---)
Дата: 30-05-07 00:40
Этот прогресс был еще в 70 годах известен, а сейчас мы его только вспоминать стали. Принцип простой, в карб подается вода, через жиклер, под заслонку. Расход примерно литр на сотню, точно не помню маленьким был, когда все это испытывали, но деду и отцу понравилось. Летом нет проблем с перегревом, двигун изнутри чистый, как только что с конвеера. сам даже видел, все блестит, понравилось, мне тогда только 7 было. Правда минус, эксплуатировать только при плюсовой температуре. Я и сейчас иногда так дела,. когда двигатель надо изнутри прочистить. Недельку поездиешь и двиг чистый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ZILBERGILZEN (62.105.26.---)
Дата: 30-05-07 00:41
Шо, если воду добавлять, то мой Вихрь ДЕСЯТЬ ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ проехать сможет??? 0_о
*убежал за водой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Погодин Сергей (194.50.87.---)
Дата: 30-05-07 00:51
-----то мой Вихрь ДЕСЯТЬ ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ проехать сможет
а кто тут о пробеге и ресурсе говорит
----0_о*убежал за водой.
Бери больше,что бы на 10000 км хватило.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 30-05-07 04:28
Я долго хранил отчёт института ГФВ об исследовании впрыска воды в поршневые двигатели. Отчёт был выпущен в 1944г. В СССР были построены, испытаны и сданы в эксплуатацию реальные топливные системы, которые устанавливались на транспортные самолёты Ли-2 (дв. АШ-62). Там испытывались различные способы впрыска, в цилиндры и во впускной трубопровод. Они остановились на впускном трубопроводе. Идея метода состоит в том, что очень небольшое количество воды отодвигает детонацию в область более высоких степеней сжатия. Это позволяло самолётам работать на автомобильном бензине, причём в тяжёлых условиях (Ср. Азия). Видимо в дешёвом бензине и была экономия. У американцев такие системы до того ставились на истребители, где вода подавалась на режиме форсажа. Кстати, там (в отчёте) есть данные по износу ЦПГ и он сравнивался с обычными моторами. Результаты по износу были весьма положительны.
Надо сказать, что топливная аппаратура была не очень простая. Вода подавалась только по достижении определённой нагрузки с помощью точного дозирующего устройства. ИМХО, эта идея плавно умерла вместе с поршневой авиацией. Тогда похоронили немало интересных проектов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VS (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 30-05-07 04:36
arkie
Ключевые слова - что топливная аппаратура была не очень простая...
Многие же воспринимают все очень упрощенно, смешать с водой бензин.
Простота (согласно народной мудрости) - хуже воровства... (:>) Я бы на иномоторе такой ерундой не занимался, хотя и был реальным рационализатором.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Димон (85.15.182.---)
Дата: 30-05-07 05:33
Когда в школе учился с отцом делали такую приблуду ,НО двигун сосал водяной пар через мед. иглу под карб. Пар готовила медная трубка намотанная на выхл. коллектор.Итого после 5 лет машина продана , через 10 пропала из виду, двиг. не капиталили. Субъективно-где-то 20% экономии топлива.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 30-05-07 05:35
Да, я забыл, вывод можно было сделать, что нереально сделать такую систему в любительских условиях. Не один мотор угробить пришлось бы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Денис (---.kadis.ru)
Дата: 31-05-07 00:53
Отголоски и сейчас иногда заметны... Двигатель лучше тянет когда влажность повышена, например после или во время дождя...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 31-05-07 02:48
Вода при нагреве расширяется значительней других газов при сгорании бензина. Посему, заменить бы инертный азот воздуха водой ....до луны рукой подать было бы. Зы-зы!!!
Ну ладно, вода сильно много тянет на себя энергии чтобы испариться, соответственно снижает температуру. В этом и есть секрет работы на низкооктановых топливах.
Получается с одной стороны, что это хороший инертный наполнитель рабочей смеси, который при равных условиях расширится лучше всех газов. С другой стороны сильно берёт на себя температуру, что по циклу Карно есть плохо.
Но в целом плюс на минус дают небольшой плюс для КПД и как следствие экономия бензина, ещё плюс - низкооктановые бензины применяются, ещё выхлоп чище, но не помню почему.
И огромная бочка дёгтя на ложку мёда - сложность аппаратуры, корозия и мороз, рвущий водой всю трехамудию.
Можно мотор за штуку дополнительно удорожить ещё на три и получить 20% экономию топлива и лишний бак для дистилированной воды. А оно надо?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Малов (212.32.223.---)
Дата: 31-05-07 03:10
Полный бред на счет экономии.
С экономить можно за счет использования низкооктанового топлива при добавлении воды, за счет разницы в цене.
Правильно написал Arkie. Система будет сложна. При этом помимо дозировки воды нужно менять момонт зажигания определенным оброзом.
А самый главный довод бреда, то что закон сохранения энергиии не позволяет таких финтов, тот кто в школе плохо учился, тот не поймет о чем я.
Тем не менее никто не смог ентот закон обойти. Тем более на 20% в +.
Вадим Самара.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|