|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:26:31 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:26:31 |
|
Автор: Aбориген (213.248.22.---)
Дата: 27-04-07 02:30
Товарищи водномоторники, развейте сомнения: про замыкание сердечника высоковольтного трансформатора ТЛМ-1 с помощью П-образного пакета стальных пластин для увеличения мощности искры и облегчения пуска двигателя, надо полагать, все слышали. Так вот, вопрос в следующем: может ли эта доработка снизить ресурс ТЛМ (горят по 1 штуке в сезон на разных цилиндрах - не пойму от чего) Еще вопрос по подключению кнопки останова двигателя: низковольтные выводы катушек зажигания при нажатии должны замыкаться один на другой, или еще и на массу?
Заранее спасибо всем!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Trin,Москва (---.14.208.89-dynamic.rescom.ru)
Дата: 27-04-07 06:53
Изменяя конфигурацию сердечника(магн. потока) не изменяешь изоляционные
свойства намоточного провода,впрочем,как и его диаметр.А эти вещи рассчётные.Неужель на заводе не догадались улучшить хар-ки мотора таким способом? Здесь надо комплексно действовать .На мой взгляд лучше "качество" железа изменять. 800 об/мин или 5500 -есть разница?
Поднять КПД ферритом,например(или добавлением феррита),чтобы магнитные силовые линии не "болтались" в воздухе,а работали...ИМХО
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: boater (62.33.70.---)
Дата: 27-04-07 23:25
На контактном зажигании абсолютно все равно на массу замыкать или между собой, потому как один из прерывателей все равно всегда замкнут на массу.
Замкнуть сердечник П-образной пластиной можно, вот только пользу реально никто не измерял.
А вообще в КиЯ в свое время была очень интересная статья "ЭВМ, пила и Магнето".
Там подробно и, самое главное, доступно обяснялось что и как действует в контактном зажигании наших ПЛМ и, что очень ценно - давалась методика его настройки - очень простая и действенная с подробным обьяснением, почему настраивать нужно именно так. После прочтения этой статьи не испытывал проблем с кулачковым зажиганием вовсе. Было два нептуна на один ставил под влиянием моды электронное, на другом оставил кулачковое... оба заводились прекрасно и отменно работали во всех диапазонах оборотов. Второе электронное ставить не стал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Aбориген (213.248.22.---)
Дата: 28-04-07 00:06
arkie писал:
> А пуск действительно облегчается?
Мне показалось, что стало лучше. Правда это мероприятие совпало по времени с пропилом сердечников низковольтных катушек, поэтому что больше повлияло - сказать наверняка не могу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Aбориген (213.248.22.---)
Дата: 28-04-07 00:14
Trin писал:
> Неужель на заводе не догадались улучшить хар-ки
> мотора таким способом?
Это и смущает. Мне важно знать, может ли замкнутый сердечник перегрузить обмотки трансформатора, или нет. А то я, как всегда, хочу, как лучше... Е.Г. Хорхордин может и авторитетный товарищ, но, судя по количеству косяков в чертежах на ДУ, кронштейн стартера и т. д. закрадываются сомнения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СВЛ (213.154.200.---)
Дата: 28-04-07 21:12
В свое время выпускался высоковольтный трансформатор ТЛМ-2 с "замкнутым" магнитопроводом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Денис (---.kadis.ru)
Дата: 28-04-07 21:35
Попробуй поставить одну катушку от Авто ОКА. Она двухвыводная, прекрасно работает вместо 2-х ТЛМов. При этом и сердечник у неё замкнутый!
Отправка отредактированного (28-04-07 14:36)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: boater (---.ln.bestcom.ru)
Дата: 29-04-07 20:25
Я точно не помню, но на неделе могу глянуть... А можно еще и у Ивана спросить
он почти наверняка знает. :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|