|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 11:48:08 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 18:48:08 |
|
Автор: Бoцман (217.115.177.---)
Дата: 24-10-05 15:02
Ну вот, добрались наконец-то мои шаловливые ручки и до нептуна...
1. Лопнуло резиновое колечко уплотнения тяги реверса в верней части редуктора (где антикавитационная плита). Я так понимаю, что для замены оного необходимо полностью выдрать тягу из редуктора – но с этим возникли проблемы. Как ее вытащить полностью – я недопетрил :-(
2. Смутило то, что и в уплотнении в нижней части редуктора тяга как-то шибко легко ходит – чуть ли не болтается. Это особенность конструкции, либо там тоже колечко на замену?
3. Отмечено красным – это пружина? Там ее небыло, шток просто в вал вставлялся. И реверс работал.
Отмечу, что нептуна разбирать гораздо приятнее, нежели вихря. Только в первый раз как в первый раз с дАмой у койке :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 24-10-05 15:09
Тяга ввинчена в кулачок, ее нужно вывинтить. Резьба правая.
Как мог работать реверс без пружины, я не представляю. Пружина втыкает передний ход из нейтрали.
Боц, а нафига тебе "Нептун"?
Ты лучше разбери карбы "Маринера", почисти и выставь ему опережение.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бoцман (217.115.177.---)
Дата: 24-10-05 15:13
Это соседский нептун. У мужика руки нет, одной ему тяжело, да и не лазил он туда. Так что я в виде посильной помощи выступаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 24-10-05 15:30
Да чем удобнее, тем и выковыривать, все равно после выковыривания непригодны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бoцман (217.115.177.---)
Дата: 24-10-05 15:37
-
Вот этот узел вообще живуч на старых моторах? Мне туда че-то лезть неохота. Поменял только подшипник 8204 шариковый и его верхнюю обойму.
-
Важность прокладки под двигатель (между движком и поддоном). Нет в продаже. Если посадить движок на высокотемпературный герметик?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 24-10-05 15:42
У нас был весьма живуч, как и весь редуктор.
Только сальники периодически меняли.
И резьба свернулась под пробкой, пришлось более длинную вытачивать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 24-10-05 15:54
Да вроде как не важна. Это-ж не "Ветерок", воду там уплотнять не надо.
Единственно, что меня смущает - все герметики обычно плющатся при затягивании крепежа,
и выдавливаются в стороны. Но для "Нептуна" это не должно быть критично.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бoцман (217.115.177.---)
Дата: 24-10-05 16:07
И вот еще вспомнил - "подшипник шариковый радиальный однорядный 303К" - это по-русски, какой?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (---.219.1.232.uralcom.com)
Дата: 24-10-05 16:21
- "Отмечено красным – это пружина? Там ее небыло, шток просто в вал вставлялся. И реверс работал."
Пружина там внутри вала винта. Муфта переключения реверса при разборке остается на валу, так как зашплинтована, а внутри пружина которая ее прижимает назад, как бы к шестерне переднего хода. Естесственно без пружины узел работать не будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 26-10-05 17:26
Скорее всего, под действием вибрации муфта сползает в сторону шестерни переднего хода. При касании кулачков шестерни происходит втягивание муфты из-за наличия поднутрений зубцов. Поэтому включение возможно и без пружины. А на большх оборотах пружина вообще роли не играет, т.к. сцепление осуществляется только засчёт формы зубцов. В этом можно убедиться, попытавшись переключить с переднего на нейтраль на больших оборотах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Никола (---.isssph.kiae.ru)
Дата: 26-10-05 21:39
Да без пружину ему сложно работать. Может он был просто забит на скороти?
ТОгда возможна работа без пружины, но и без нийтрали и заднего...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Никола (---.isssph.kiae.ru)
Дата: 26-10-05 21:49
ИМХО: не важно , ну шума по-больше будет. Хотя странно, такого"ширпотреба" везде навалом...
Если ведущая шестерня нормальна ограничься сменой сальников ,вроде как редуктор они от воды берегут. Хотя я менял все в свое время. Мне удалось даже без съемника вытащить (выбить) ведущую шестертю в низ . Хотя говорили,что это невозможно.:) Похоже зубья были уже совсем стесанные. Кстати сальника я туда умудрился аж 4 штуки запихать (наверноев в место какой нить детали)...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бoцман (217.115.177.---)
Дата: 28-10-05 14:40
Продолжаем ковырять (после командировки). Вот по этому узлу вопрос – как он выглядит "в натуре"?
В моем моторе оказалось так (снизу вверх). Подшипник, странная втулка с запрессованным в нее снизу сальником и 2 сальника – один над другим. Хотя судя по схеме сальники 27 стоят под втулкой 24, а не над ней. При выковыривании втулки ей пришел пипец, в т.ч. и сальнику в ней, потому как ковырял отверткой там от души. Вопрос – какую функцию несет данная втулка и если вместо нее поставить просто 2 сальника (в довершение к двум имеющимся) – узел будет работоспособен? Вопрос такой по причине отсутствия втулки в магазинах.
P.S. Пружина была внутри вала - я ее просто не заметил :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (---.219.1.168.uralcom.com)
Дата: 28-10-05 16:32
На днях тоже ревизировал этот узел, так как в конце сезона обнаружил в подводке пол литра воды.
Вообщем эта странная втулка с отверстиями №26, как я понимаю для того, чтоб создать пространство между сальниками и игольчитым подшипником, в которое через верхнее заливное отверстие зашприцовывается литол. У меня ее вообще не оказалось, я ее изготовил из кольца от нержавеющей трубы, сделал вырез на месте заливного отверстия и засадил на место. Второе такое кольцо видимо №24 (у меня тоже небыло) изготовил и загнал втугую после сальников, чтобы их надежно фиксировало и не выдавило давлением. (именно это и было причиной у меня).
Сальник во втулке №26 глупая самодеятельность.
Если сальники и вал добрые то и так все клева будет. Проверь состояние вертикального вала, я свой шлифанул на станке мелким брусочком в районе сальников.
Боцман а картинки откуда береш красивые?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бoцман (217.115.177.---)
Дата: 28-10-05 16:47
Под номером №26 указан игольчатый подшипник, а втулка 24.
"странная втулка с отверстиями" - на ней у меня нет отверстий.
" в которое через верхнее заливное отверстие зашприцовывается литол"
Верхнее заливное отверстие на чем? Я чего-то не понял.
А картинка у меня есть целиком всего редуктора. Где-то взял, уже не помню.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (---.219.1.164.uralcom.com)
Дата: 28-10-05 18:56
Ну на проставке редуктора ведь есть отверстие под пробку. По инструкции туда набивается литол для игольчатого подшипника. Когда из него выкручиваеш пробку то что видиш?
Заводская втулка №26 с отверстиями по кругу, видимо чтоб на заводе не заморачиваться юстировкой, забивают как ляжет, какое нибудь отверстие на втулке да совпадет с заливным отверстием на проставке. Я же сделал просто разрезное кольцо высотой около 1см, и отюстировал разрез напротив заливного отверстия. В него виден вертикальный вал, сверху сальники, снизу игольчатый подшипник.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (---.219.1.164.uralcom.com)
Дата: 28-10-05 18:59
Да вот еще вопрос как правильно думаеш должны стоять сальники. Я что то прикинув поставил их навстречу друг другу пужинками вовнутрь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бoцман (217.115.177.---)
Дата: 31-10-05 14:21
Мне кажется, когда их 2 - уже не столь важно, как они стоЯт :-)
Еще пара вопросов - мыслей.
1. Игольчатый подшипник вертикального вала, по научному - рессоры, который в верхней крышке редуктора. Когда выбил его, сложилось ощущение, что одной из иголок в нем не хватает, если отверткой расшеперить иголки, то еще одна влезет точно. Более того, втулка на валу, по которой ходит этот самый подшипник, безбожно люфтит в нем. Либо это допуски такие (кстати я заметил, что в нептуне все собрано как-то не по-вихревски, без кувалды и все можно сказать болтается) либо подшипнику/втулке пипец? Если такой люфт сделан специально - я вообще не понимаю предназначения данного узла, ведь по сути дела вал, вращаясь, подшипника не будет и касаться...
2. Вертикальный вал, по научному - рессора :-) Безбожно сьеден сальниками под помпой. Плюс каким-то образом непостижимо покоцан (как будто зубильцем по нему стукали) в этом же месте. Идея с проточкой этого места мне не нравится - глубоко точить придется. Родилась такая идея - шлицы на обеих сторонах одинаковые - что если взять и просто перевернуть его, правда придется слегонца проточить - вал почему-то в разных местах имеет разный диаметр и фрезернуть паз под шпонку крыльчатки.
3. Горизонтальный вал - по-научному "валик винта гребного" :-) По регулировочным шайбам. Сзади, под подшипник, более-менее все ясно - поставил 2 шайбы - больше не смог, иначе не впихнуть шестерню вертикального вала (трах, как оказалось, еще тот...). Со стороны ведомой шестерни (ближе к винту которая) не помню, сколько стояло шайб. Какой должен быть продольный люфт?
4. В верхней крышке редуктора имеется ли какое-то уплотнение тяги реверса? Когда разбирал - там ничего небыло, никакого колечка-втулки.
5. Сальники под помпой. Посадочное место - 27 в диаметре. Дед в свое время поступил просто - взял обычный сальник на 26,3, мотанул на него изоленты и загнал туда :-) Сальников на 27 я не нашел в продаже. Даже смущен - неужели с посадочным что-то не то?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MiDash (---.stack.net)
Дата: 02-11-05 01:40
По порядку, снизу вверх
25 - игольчатый подшипник
26 - дистанционное кольцо из алюминия с дырочками
27 - два сальника.
Выше диаметр отверстия в корпусе становится больше.
24 - дистанционная втулка, тоже алюминиевая, без дырочек, большей высоты.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
