|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 09:07:48 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 16:07:48 |
|
Автор: Edward (---.dialup.dnepr.net)
Дата: 25-10-05 18:51
Случилось следующее: Возвращаясь с рыбалки на П2М под В30 (МВ1-контакт) ощутил следующий дизкомфорт - Вихрь стал переключаться на 1 цилиндр и постепенно глонуть, при чем сие наблюдалось как на больших оборотах, так и на малых. Глох несколько раз через каждые 50 метров. Но, всё-же, последний километр прошел без приключений.
При выходе на следующий день наблюдалась такая картина - завелся (с первого рывка), прогрелся на малых, переключился, поехал на малых. Вышел из залива, поддал газу.... перключился на 1 цилиндр, заглох. Завелся ещё раз, проехал 20 метров, заглох. Попытался завестись с целью возврата на станцию,....... какой там! Уж как я надергался, словами без мата не опишу.
Понес его нашему кул-специалисту по прозвищу "Магадан". Прерыватели поменяли, - искра слона с метра убьет! Карб помыли, бензонасос помыли, почистили, жиклеры продули. На всякий, от греха, сменили сальники картера, верхний и нижний, т.к. херовато они уже держали.
Давай дергать - эффект ещё хуже! Еле пыхтит, если и заводится, то с 30-40-го раза на одном цилиндре (верхнем) и глонет эта падла. В харю, в цилиндры бенз лили - та же ситуёвина. Поплавок на карбе не падает, бенз нормальный, масло хорошее, искра отличная, дергали сильно. Всё обязано работать. Не работает. Двигатель рассматривал весь причал. Идей нет.
ЛЮДИ! ЧТО С НИМ??? ЕЩЁ БЫ ХОТЬ НА ОДНУ РЫБАЛКУ ПОПАСТЬ! ХЕЕЕЕЛП!!! SOS!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Самара (---.samtel.ru)
Дата: 25-10-05 19:10
Если: топливо поступает, искра есть (вовремя ли?), остается компрессия - проверь плотность прилегания золотников, кольца посмотри, сняв глушитель... что еще, не знаю...?
p.s. Несколько раз в форуме просил: обязательно рассказывать потом, что было, как починил и т.д.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex /Novokujbishevsk/ (193.43.182.---)
Дата: 25-10-05 23:58
Налицо блуждающее исчезновение контакта или пробой. Возникает от прогрева, вибрации изменения режимов работы. Лечится последовательной заменой элементов заведомо исправными и последующим испытанием. Может быть что угодно. Конденсаторы на плате магнето, ТЛМ, разные там провода на надежность крепления, колпачки свечей, износ подушек прерывателей, повышенный люфт основания магнето, пробой прокладки головки блока. Ты хоть идентифицируй какой именно цилиндр мудит, сбрасывая колпачки свечей. Ну и свечи проверить тоже стоит.
Александр
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Нижегородец (---.NNovgorod.dial.rol.ru)
Дата: 26-10-05 01:45
Симптомы которые описываеш были и уменя этим летом. Свечи поставил новы импортные, новое МБ-22, новая поршневая но заливает нижний цилидр, зараза, и все тут. Я его разобрал, и оказалось на моем, золотник нижнего цилиндра ослаб. Пришлось повозиться и поставить лепестковый клапан и проблемы все пропали. Заводиться с пол оборота, работает устойчиво, расход радует. По-этому советую, проверить золотник, мне кажется причина в нем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.dial.mels.ru)
Дата: 26-10-05 06:51
Или золотники, или чрезмерный износ лабиринтного уплотнения в средней части картера.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Самара (---.samtel.ru)
Дата: 26-10-05 16:15
Так компрессию замеряешь, вывернув свечу, стало быть - кольца в порядке. Но! Это еще не все - золотниковые шайбы должны обеспечить, кроме всего прочего, ВСАСЫВАНИЕ топливной смеси. Кстати, а свечи мокрые (бензин, вода....?).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Нижегородец (---.NNovgorod.dial.rol.ru)
Дата: 26-10-05 23:13
Золотниковые шайбы на процесс всасывания играют косвенную роль. Если пара нормальная то поршень играет роль насоса, а чтобы перекинуть смеь в камеру сгорания плотного прилегания золотеиков не обязательно. Кстати, если при заводке двигателя из картера плюет, то достаточно большая вероятность не плотного прилегания золотниковых шайб.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Edward (---.dialup.dnepr.net)
Дата: 31-10-05 18:29
Проблемы выяснились. Всё было в комплексе. Заменен золотник, к большому удивлению он был сухой, хотя масла лью от души. Были заменены сальники картера верх/низ, при этом верхний ижевский был выброшен нах. и заменен на штатный. Заменена одна ТЛМ, т.к. плотно прилегала к блоку цилиндров и немного оплавилась. Заменена пара катушек на магдино (что, собственно и было причиной блуждающей искры). Всё нормалзовалось, одовые испытания прошли успешно. Проблема исчезла.
Всем огромное спасибо за дельные советы!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dru (---.kraft-s.ru)
Дата: 01-11-05 03:58
Мужики,
25 лет отходил под Вихрями. Мои друзья ходят под ними уже больше 30 лет.
Не надо его обзывать!
Меня они ни разу по-крупному не подвели. Конечно, необходимые запчасти (ТЛМ, зажигание, свечи, крыльчатка, штифты, винты...), плюс собственные голова и руки, инструмент и крепеж, просто обязательны. "Башку" мотора или редуктор в сборе в запасе никогда не возил. Никогда не страдал "болезнью" перебирать мотор каждый год. Крыльчатка ходит 3-4 года, блоки зажигания (электронные, внешние, не помню названия) выбрасывал раз в год - минутная работа), за свечами и проводами нужно просто следить и т.д.
Любить надо нашу технику, а уж она ответит благодарностью...
Кстати, был случай, тащил на буксире главного конструктора (фамилию мы знаем) с заглохшим Вихрем с 3-мя цилиндрами (очень давно, когда цеплял - не знал, кого, но взаимопомощь на воде - святое) ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 01-11-05 08:51
Dru сказал:
>
> Кстати, был случай, тащил на буксире главного конструктора
> (фамилию мы знаем) с заглохшим Вихрем с 3-мя цилиндрами
> (очень давно, когда цеплял - не знал, кого, но взаимопомощь на воде - святое) ...
"Р.В.С. никогда не берет с собой ни весел, ни резервного мотора, ограничивается лишь коротким гребком,
потому что полностью доверяет своему надежному трехцилиндровому "Вихрю"... ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dru (---.kraft-s.ru)
Дата: 01-11-05 09:08
Самая крупная неисправность на Вихре у меня была лет 25 назад, мотор был еще прокатовский (...). Что-то случилось со стяжным болтом коленвала (сам я, конечно, его не разбирал, но маховик приобрел заметный люфт по оси). Мотор захрустел, НО ДОШЕЛ ДО БАЗЫ порядка 30 км!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VOLKAn (---.interframe.ee)
Дата: 01-11-05 15:06
У нас на причале Вихри сдают в цветмет.Очень хороший мотор можно обменять по весу на кучу алюминия. Но "попадалово" по импортным подвесникам гораздо круче " попадалова" на ремонт импортной машины.
То,что 30ка шумит сильнее, так убавь обороты до минималки, отрегулировав зажигание, карбюратор- сам удивишься.Серьёзно меня подводили только 30ки.(сепаратор КВ), но за вечер "раскидав" и собрав мотор, смело можно ездить себе дальше. На Джоне35 соседа перегрев(банальная крыльчатка) потребовал замены пригоревших колец и крыльчатки (3 недели поисков), Джон 55 у другого (привет из картера),требует покупки нового мотора ( сейчас катается на "спарке" В30),редукторы- отдельная песня.Очень надёжны только до 15 сил, выше 35 "лошадок"- зависит от предыдущего хозяина или хозяев.
Мне советские подвесники, как бюджетный вариант- вполне подходят. Небольшое приложение сил и интеллекта, нулевая стоимость запчастей и 20лет опыта в обращении с ним- критерии моего спокойствия. Остальным желаю только положительного опыта и успехов.
С уважением VOLKAn.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Чурзин (213.80.155.---)
Дата: 01-11-05 16:37
Вот насчет нулевой стоимости запчастей не совсем согласен. Цены бьют. Вот например на Ветерок мне нужна маленькая железячка :) переходник между тягой реверса и боковой ручкой переключения скоростей. И за вот этот угольничек на базаре просят 150 руб. И так во всем. Карбюратор купил на Вихрь 1200 руб. Так же как на машину, а деталей то там.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Don Quijote (---.red-213-37-40.user.auna.net)
Дата: 01-11-05 20:11
Очень часто применяю трюк. При любых глюках непонятных, если мотор хоть как-то работает, запускать его в полной темноте. Сразу видно, где "шьёт".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Petrovich (195.151.98.---)
Дата: 02-11-05 18:37
Don Quijote сказал:
>Очень часто применяю трюк. При любых глюках непонятных, если мотор >хоть как-то работает, запускать его в полной темноте. Сразу видно, >где "шьёт".
Тема!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|