|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:17:35 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:17:35 |
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 19-09-05 23:21
Вот и прошло долгожданное лето. Грустновато. Вчера ночью прилетел с севера холодный ветер и сделал все по своему. Значит можно подвести некоторые итоги и поделиться с вами, уважаемые. В начале лета засветила возможность приобрести импортный мотор, но не сложилось и я остался при Вихрях.
Погода в этом году показала свой норов, море было неспокойное и вихри были без работы. Видя такую картину я убедился что они не так уж и плохи. Гораздо хуже если бы на транце висел дорогой мотор (замороженные деньги) и потребовалось еще бы и организовывать его охрану. В конце лета стало очевидно: что ни делается, все к лучшему. И так что все же таки удалось нажить:
1. Электронное зажигание работает хорошо и неподводило. Регулировка угла опережения может быть, а может и нет. Мое мнение: если нужен тролинг, то нужна регулировка, а не нужен, то и не надо заморачиваться. Высоковольтные провода надо брать с большим сечением углеродной жилы. Желательно ставить готовые с заводской заделкой и угловыми наконечниками на свечи.
2. Спарка из двух Вихрей преобразила лодку в лучшую сторону.
Двигатели объединены алюминиевой полосой.
3. В редуктор все равно попадает вода. В связи с этим не советую применять в качестве масла Нигрол по той причине, что он не смешивается с водой. И вода в чистом виде находящаяся в редукторе будет вызывать коррозию деталей. Применять советую любое трансмиссионное масло, оно при смешении с водой дает эмульсию, которая прекрасно работат смазкой и не вызывает коррозию.
4.Отрезать хобот и переделывать выхлоп нет смысла.
5. При заниженном уровне в карбюраторе затруднен пуск.
6. Сетку из бензонасоса надо выкинуть.
7. Фильт бензина надо ставить снаружи на шланг используя фильтр для дизтоплива содержащий только сетку.
8. Разные маневры с распылителем карбюратора не приносят видимого результата.
9. Подсос как класс можно ликвидировать, расплата за это регулировка Х,Х. только дистанционкой. Это не подходит для румпельных моторов.
10. Тяга реверса должна быть разъемной.
11. Польза от центробежной помпы сомнительна.
12. Купленная помпа без подготовки ставиться не должна. Вряд ли будет хорошо работать.
13. Дырки на дне поддона надо заткнуть пробками.
14. Для управления стартером надо ставить промежуточное реле.
15. При ремонте двигателя использовать хорошие подшипники и сальники.
16. Масло двухтактное в пропорции1:40.
Вот и все, что я вспомнил. Это сугубо мое мнение, можете попинать, но в меру.
В целом я доволен и топить Вихри пока передумал.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.dial.mels.ru)
Дата: 20-09-05 03:48
Почти полностью согласен, но прошу прояснить некоторые моменты:
1. Зачем выкидывать сетку из бензонасоса?
2. Какие сомнения вызывает польза от ц\б помпы? Считаю, что пользы от неё как раз больше, чем от родной.
3. И по поводу дырок в поддоне, считаю, что не затыкать их надо, а прикрыть сверху крышкой (пластиной), дабы вода на свечи не попадала, а воздух проходил, и всякая дрянь свободно сливалась. Могу эскизик пластинки кинуть.
4. Зачем промежуточное реле в цепи управления стартером? Если для того чтобы контакты в замке не подгорали, то достаточно просто в цепь включить мощный диод (описано в литературе по автомобилям в качестве совета владельцам «копеек», у которых никаких реле в цепи стартера нет).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (212.120.168.---)
Дата: 20-09-05 13:37
Черномор сказал:
- "....вихри были без работы. Видя такую картину я убедился что они не так уж и плохи..."
ну пока не работают, вполне. А если их еще отмыть да разукрасить :)
Не согласен с:
3. наоборот только нигрол при смешивании с водой сохраняет смазывающую способность. Был опыт с использованием ТМ5-18, результат - значительный износ зубьев за один сезон.
6. нет смысла.
9. тем более. Нужно просто отрегулировать дистанционку, чтоб дроссельная заслонка закрывалась до конца. Иначе подсос не работает.
10. Целесообразно заморачиваться, только если сможешь сделать это соединение надежным.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай С. (---.aist.net.ru)
Дата: 20-09-05 13:46
Каким образом двигатели объединены полосой и как можно поднять каждый двигатель отдельно, если можно фото. С уважением
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex /Novokujbishevsk/ (193.43.182.---)
Дата: 20-09-05 14:54
asn сказал:
>
> Почти полностью согласен, но прошу прояснить некоторые моменты:
> 1. Зачем выкидывать сетку из бензонасоса?
> 2. Какие сомнения вызывает польза от ц\б помпы? Считаю, что
> пользы от неё как раз больше, чем от родной.
Только при условии редуктора нового образца. Слышал, что на корпусе старого образца на холостых даже вода не идет, блокируется выхлопом.
> 3. И по поводу дырок в поддоне, считаю, что не затыкать их
> надо, а прикрыть сверху крышкой (пластиной), дабы вода на
> свечи не попадала, а воздух проходил, и всякая дрянь свободно
> сливалась. Могу эскизик пластинки кинуть.
> 4. Зачем промежуточное реле в цепи управления стартером? Если
> для того чтобы контакты в замке не подгорали, то достаточно
> просто в цепь включить мощный диод (описано в литературе по
> автомобилям в качестве совета владельцам «копеек», у которых
> никаких реле в цепи стартера нет).
Втягивающее реле от стартера потребляет значительный ток, чтобы небыло падения напряжения на проводах, нужно их тянуть до кнопки пуск толщиной в палец. Со штатным комплектом проводов, например на Прогрессе, срабатывание втягивающего нечеткое из за падения напруги на проводе до кнопки и обратно. Установка доп реле дает такой эффект, что втягивающее четко срабатывает даже при посаженном аккумуляторе, когда уже сам стартер не крутит.
Александр
>
>
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бoцман (217.115.177.---)
Дата: 20-09-05 16:05
: Подсос как класс можно ликвидировать
А можно сделать липездрический.
: Тяга реверса должна быть разъемной
Нафиг не надо.
: При ремонте двигателя использовать хорошие подшипники и сальники
Что понимается под "хорошими"? Если импорт - нафиг не надо - не в коня корм.
Про все остальное уже сказали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 20-09-05 18:25
Всем привет! Отвечаю на вопросы:
1. Сетка из бензонасоса выбрасывается из тех соображений что ее чистить в полевых условиях еще то удовольствие. Поэтому выносим ее наружу. При работе бумажного фильтра столкнулись с той проблемой, что его сопротивление со временем возростает и усилия насоса не хватает для прокачки бензина. В машине всасывание происходит под воздействием толкателя. И там бензонасос способен даже сложить бензобак если засорится поступление воздуха в бак. Без фильтра совсем нельзя, особенно тем кто пользует стальные баки.
2.Центробежная помпа поставленая на В25 с задним забором в бочке не работала совсем. Обкатать мотор в бочке не удалось . Поэтому была снята.
3.В отверстия в поддоне попадает вода от попутной волны. В результате приходится пользоваться веслами в свежую погоду. Воздухозабор можно сделать в колпаке. Я дыры заткнул когда увидел страдания соседа в море.
Надо помнить, что Вихрь коротконогий, а на море это делается заметно сразу.
4.Реле. Если его не ставить, то надо ставить тогда кнопки с серъезными контактами. И провода соответствующего сечения и разъемы тоже. Автомобильное реле стоит копейки , места для установки море, диоды паяем на нем. Установлено было после того как пару раз из-за обгорания контактов в кнопке с радостными возгласами пришлось браться за шмыргалку, а ею пользоваться не люблю.
5. Нигрол всегда находится выше воды и если ее много детали редуктора будут в воде. Импортная трансмиссионка SAE90 с водой образует эмульсию.
6. Подсос. Подсос у меня срабатывает автоматически за счет разрежения создающегося за полностью закрытой заслонкой. С этой целью вытачивается новая пробка- заглушка устанавливаемая взамен штатной заглушки через которую проходит тросик подсоса. Имеющуюся пружину укорачиваем , штатную запорную часть оставляем. В результате получаем предохранителиный клапан открываемый разрежением. Усилие регулируем путем ввертывания новой заглушки которая не имеет отверстия в центре. Сжимая пружину увеличиваем порог открытия. Регулируется опытным путем. Итак: газ закрыт-включаем стартер на пару секунд. Газ в стартовую позицию опять вкючаем стартер... и он завелся.
7. Соединение полосой. Вариант палиативный по причине неточного изготовления задуманной приспособы. За счет пластичности алюминия откидвается без проблем, но смотрится не кошерно. Рулить одним двигателем при другом откинутом невозможно по той причине что мешают рукоятки струбцин. Их надо переделывать и делать съемными. Но опыт показал, что это надо только в аварийном случае когда один из двигателей отказал. Во всех других случаях ход под двумя двигателями на малом газу приятнее чем на одном.
8. Учитывая тот факт что качество комплектующих влияет на качество изделия в целом, надеюсь, что никто возражать не будет, я при ремонте применил подшипники SKF и импортные сальники. Думаю что это правильно. Т.к, жадный платит дважды. Я с этим столкнулся при замене подшипников в своей стиральной машине. Исходные, отработавшие 7 лет, были SKF, я заменил чешскими. В результате через пол-года полез снова, но уже поставил нужные. Результат : выброшенные за подшипники деньги + работа дураков любит.
Не настаиваю на истине в последней инстанции, как известно - она у каждого своя.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alum (---.cplire.ru)
Дата: 21-09-05 00:23
спасибо за информ-ю и опыт. насчет реле в цепь стартера - это по-моему даже из здравого смысла следует, что оно нужно. в автомобиле все цепи высокого тока защищены реле не просто так.
подшибники и сальники импортные: в ниве (тоже шедевре вроде вихря:))) куда лезу - ставлю импортные подшибники и результат ощутим заметно. так что поддерживаю и этот пункт.
масло в редуктор вместо нигрола. сосед на базе (заядлый пользователь вихря) советует лить в редуктор тад17и. аргументирует это бОльшей густотой его по сравнению с нигролом и меньшим, следовательно, вытеканием. сам так и делает.
пара вопросов.
насчет разъемной тяги реверса. можно ли узнать подробнее как это сделано? или по общему принципу описанному в инете?
по электронному зажиганию. собираюсь вместо кулачкового делать по рецепту Антона на коммутаторе и двухискровой катушке. случайно у тебя не подобное что-нить? оно стоит переделывать?
Алексей
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.dial.mels.ru)
Дата: 21-09-05 07:22
2alum, я уже упомянал, что на "копейке" не было доп. реле стартера, однако, эти машины ходят до сих пор.
Насчет разъёмной тяги, ищи поиском, обсуждалосб не единожды, а многократно (даже выкладывал фотографии).
По зажиганию, могу посоветовать то же, а переделывать СТОИТ!.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 21-09-05 16:22
Как резать тягу писали уже не раз. Это существенно упрощает процесс замены помпы и других маневров с редуктором. Делается просто. В районе прохода тяги в сапоге выше редуктора вырезается окно, которое потом надо закрыть изготовленной пластиной из алюминия. Кода увидел тягу, маркером надо сделать метку примерно посередине видимого участка. Редуктор придется снять, конечно, и разрезать ножовкой тягу по метке. Дальше я взял кусок шестигранника на12. Высверлил с торца сквозное отверстие по диметру тяги. Верхнюю часть тяги наглухо посадил в шестигранник, а нижней напильником сделал лыску, а в нижней части шестигранника поставил фиксирующий болт на 4. В принципе все. Вариаций на эту тему может быть много.
Зажигание я описывал тоже. Комплект простой: датчик холла от ВАЗА, коммутатор оттуда же, катушка двурогая от Волги, только катушку надо брать такую в которой есть отверстия в магнитопроводе. ЕЕ крепить удобно. Это делать стоит если двигатель имеет стартер, если нет, то я бы сделал другую схему ( одну из предлагаемых в форуме) которые не требуют аккумулятора. Положительные моменты достигаемые при переделке зажигания: стабильная и мощная искра (надо не забыть увеличить искровой зазор на свечах до 1мм.).+ Одинаковый момент искрообразования в обоих цилиндрах, что сказывается на равномерности работы двигателя и синхронности работы цилиндров.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 21-09-05 16:59
Ну-ка объясни для дураков про подсос. Что-то я не понял как оно работает. То есть он у тебя на стопе открыт всегда, а потом разрежением затыкается что ли???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 21-09-05 18:14
Как работает обычный предохранительный клапан представляешь? Точно также и работает мой подсос. Если из имеющейся системы удалить тросик из карбюратора и заделаеть отверстие через которое он проходит, то тем самым превратишь свой механизм подсоса в предохранительный клапан. С одной стороны атмосферное давление которое воздействует на запорную закрывающую эмульсионный колодец благодаря разрежению в задроссельном пространстве , с другой стороны пружина препятствует его открытию. Весь вопрос в подборе жесткости пружины. Подобрал правильно, значит при полность закрытой заслонке клапан откроется при возникновении вакуума за ним и закроется когда откроется заслонка и вакуум за ней исчезнет. Всегда есть определенный гистерезис при открытии и закрытии. Т.е. я смею утверждать, что при при пргазовке клапан закроется и будет закрыт при нормальной работе двигателя.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (212.120.168.---)
Дата: 21-09-05 19:33
Главное, чтоб на малых оборотах он не подсасывал, а то будут другие проблемы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alum (---.cplire.ru)
Дата: 21-09-05 19:46
насчет электронного зажигания, не требующего аккума. один знакомый инженер посоветовал вместо аккума попробовать поставить конденсатор поболе и может заведется. схема вот эта:
Ссылка.
ее и буду делать. надеюсь получится:)))
2 asn. насчет реле в цепь стартера в машине, то там оно по сути заменено самим втягивающим реле, через которое идет высокий ток совершенно отдельно от провода с замка зажигания - этот провод только подает импульс для срабатывания реле и замыкания мощных контактов. как у копейки, так и у других тазиков. как у лодочных стартеров не знаю. если так же то это в общем меняет дело.
а с разборной тягой с шестинранником - это как раз то, что нужно. спасибо.
с уважением,
Алексей
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 21-09-05 19:59
Насчет подсасывания, не знаю что сказать, наверное все можно настроить. У меня море и малые обороты мне не нужны. При подходе к берегу 2000. При старте сразу 2-2.5 тыс., запуск на скорости . Пару минут прогрев, при этом старт второго двигуна и полный вперед. По крайней мере цвет свечей нормальный.
Насчет зажигания скажу вот что: конденсатор не поможет потому что система с коммутатором накопляет энергию в индуктивности, т.е. должен идти ток определенной величины и определенное время. А это может обеспечить только аккумулятор. По зажиганию я давал очень много реплик. Советую для экономии времени на наладке их почитать.
У копейки может быть втягивающее реле потребляет небольшой ток. А на Вихрях не менее 5 ампер. Я не настаиваю, дело хозяйское, ставить или не ставить реле.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр. (212.46.17.---)
Дата: 21-09-05 20:11
У копейки ток втягивающего такой же. Но контакты обгорают в момент срабатывания и отключения стартёра из-за большой индуктивности катушки втягивающего.
Пётр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: RUSLAN (---.bras1.dp.ukrtel.net)
Дата: 21-09-05 20:45
Мерял на Магнетоне получалось более 20 А, предохранитель поставил на 20 держит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.140.---)
Дата: 22-09-05 01:57
Глючишь! 20А Магнетон берёт на себя при запуске ПЛМ, а ток управления его втягивающего реле сам не мерил, ну от силы 5А. Если б было не так , то от гелевого 7ач АКБ ПЛМ завести не удалось бы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр. (---.dialup.zebratelecom.ru)
Дата: 22-09-05 04:44
Это как мерить. Если снять втягивающее и померить отдельно то может 20 и получится. В большинстве случаев есть втягивающая и удерживающая обмотка. При включении подключены обе. Как только пятаки замыкаются остаётся подключеной только удерживающая, она меньше берёт. Но в этот момент уже намного больше берёт сам стартёр. И от 7ач вполне может работать стартёр с потреблением в 60-100а если на улице не мороз.
Пётр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей56 (200.107.40.---)
Дата: 22-09-05 08:43
В случае установки реле стартера, провода толщиной с палец тянуть не куда не надо. Реле как и другие потребители должно находиться как можно ближе к АКБ , а вот управляющие провода тяните куда угодно:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.dial.mels.ru)
Дата: 22-09-05 11:22
2Черномор, ОК! , нехочу далее распрстроняться, тоже хожу по морю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: RUSLAN (---.bras1.dp.ukrtel.net)
Дата: 22-09-05 20:29
Да, при запуске В 30 в разрыве на втягивающем амперметр показал за 20А с учетом того, что стоит реле.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сухов (---.aaanet.ru)
Дата: 22-09-05 20:49
2 Черномор После некоторых размышлений возник еще вопрос : стакан редуктора с нормальными подшипниками.
Что там стоит между шестерней заднего хода и опорным подшипником **103 ? Там ведь должен быть распор, а вращение вала и шестеренки навстречу . Или первый подшипник **103 (опорный), а второй - D=35 / d>17 как раз упор для шестерни заднего хода ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.140.---)
Дата: 22-09-05 21:05
Есть такая тема - индуктивная нагрузка в цепи постоянного тока. Ток скачкообразно ростет при подключении и ограничивается только активным сопротивлением, ток в катушке создает ЭДС, она противоЭДС, которая приводит к падению тока в цепи, так что не на 20А в течении микросекунд нужно смотреть, а на установившейся ток при втянутом якоре.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: RUSLAN (---.bras1.dp.ukrtel.net)
Дата: 22-09-05 21:22
Думаю что 3 секунд для определения установившегося тока вполне достаточно. Или нет ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Игорь.К (---.nsk.su)
Дата: 22-09-05 21:53
Тоько нужно отверткой якорь подтянуть, для устоявшегося положения. Тем более что во втягивающем две обмотки, при втягивании работают две, на удержание одна! Вот.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 22-09-05 23:01
Сухову. Пардон, не понял вопрос.Шестерня заднего хода с валом вращаются в разные стороны. С одной стороны шестерня упирается в шлицевую часть вала , а с другой стороны в подшипник скольжения в котором проходит вал к винту.
ИгорюК.В вихревском стартере я не видел во втягивающем реле удерживающей обмотки.Там одна обмотка на все случаи жизни.
АндреюН2. Все фокусы с ЭДС и противо ЭДС имеют место быть только в момент включения и выключения.
TO RUSLAN. 3 сек. более чем достаточно.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сухов (---.aaanet.ru)
Дата: 22-09-05 23:07
Я имел ввиду модернизацию, где в стакан вместо бронзовой втулки вставляют пару штатных сальников и пару подшипников качения.
Кира как-то говорил что 7000103 в самый раз. Вроде ты такое делал, или я чего перепутал ?
Так вот и неясно, во что упирается в этом случае шестерня ЗХ, или ее и вовсе надо выкинуть ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Slava (---.nat.umc.net.ua)
Дата: 22-09-05 23:40
Добрый день.
Подскажите пожалуйста мероприятия по подготовке купленной помпы?
Спасибо
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.140.---)
Дата: 23-09-05 00:59
Только в первые миллисекунды, 3 сек, якорь должен уже вверху , но ток у слишком велик!!!
Но свой Магнетон с шестернёй 2,5 уже отдал, так как отказался от самай идеи электростартера на П22 с БЭСЗ: родной заводилкой прекрасно заводится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.140.---)
Дата: 23-09-05 01:04
Если ротор центробежной помпы , такой как здесь в форуме на фотках видел, переделать на ротор вихревой, то всё будет хорошо , как и на Привете. В магазине Твой дом смотрел устройство самовсасывающей помпы от какой то итальянской сантехники - один в один как ваша, только ротор правильный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 23-09-05 02:43
При сохранении правого вращения ничего не менять. миллионники неплохо держат упор в принципе. Так что ставить 7000103 можно легко. Так как упора на них особого нет. Только усилие от расцепления зубчатой пары. Применение миллионников позволяет впердолить в стакан два сальника. С 203-ми это не прокатит. Они выше.
При левом врещении уже приходится часть нагрузки от упора винта. Там ставится пара 7000103 и 7203
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Игорь.К (---.nsk.su)
Дата: 23-09-05 13:45
Для того чтоб ДВЕ обмотки увидеть, втягивающее следует разобрать. Первая обмотка: один конец к массе, второй к клемме пуска, вторая обмотка: один конец к силовой клемме на стартер, второй к клемме пуска.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 23-09-05 16:46
Сухову. Переделывал, точно. У меня стоят два 203 подшипника. Но я сошлифовывал с каждого по 0.7мм. Иначе не становиться. Шестерню заднего хода оставил, т.к. мне кажется что для симметрии нагрузок на вал шестерню она нужна. Да и весь механизм остается как бы в сборе. Я далек от мысли , что конструкторы балбесы, а я наоборот. Но при этом шестерню заднего хода надо подработать на токарном станке. Я уменьшил диаметр той части, которая упирается в подшипники до диаметра внутренней обоймы подшипники на расстоянии прмерно 3-4 мм. из-за того, что тело этой части закрывает шарики подшипника и возможно в динамике будет недостаточно смазки. Учитывая нажитый опыт в следущем редукторе я оставлю подшипник скольжения только немного доработаю его. Мысли есть.
Славе. Писал я об этом пару недель назад. Поищи пожалуйста. А то я кнопки давлю одним пальцем и набирать по новому лень.
С обмотками может быть. Не настаиваю. Не разбирал я пока втягивающее.
Не запарил я вас еще своей писаниной? ПИшу много потому, что еще год назад я эти вихри в руках не держал и благодаря этому форуму я с ними справился . Теперь считаю своим долгом поделиться с форумом нажитым опытом. Если мы затянули ветку пишите на мыло . Отвечу.
Удачи и добра.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сухов (---.aaanet.ru)
Дата: 23-09-05 16:59
>При сохранении правого вращения ничего не менять. миллионники неплохо держат упор в принципе. Так что ставить 7000103 можно легко. Так как упора на них особого нет. Только усилие от расцепления зубчатой пары.
То есть шестерня заднего хода просто тупо елозит по внутренней обойме ? На встречном вращении, и ей нифига от этого ? %-(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Игорь.К (---.nsk.su)
Дата: 23-09-05 18:06
Внутренняя схема втягивающего вот такая. Причем жигулевская (ВАЗ 07) москвичевская (Амур-М) и вихревская моя. В этих довелось покапаться. Про другие не знаю. Причем все схемы электрооборудования автомобилей, и стартеров этот фокус не отражают. Видимо чтоб не напрягать непродвинутых пользователей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 23-09-05 23:38
да. Она шоркается на ~3000 об/мин о бронзовую шнягу в стакане. И внутренней бронзовой втулкой о гребной вал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|