|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:13:15 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:13:15 |
|
Автор: AntonSmr (194.84.5.---)
Дата: 23-08-05 21:35
Вчера вернулся из трехдневной поездки, искатал примерно 3 канистры бензина, проехал 115 км по жопсу. Так вот, практически всю поездку тащился еле-еле. Вдвоем скорость с винтом 280 на К5М4 около 32-33 км/ч. Нагрузились шмотками, плюс бензин на 10 литров больше указанного, канистры сами 4 шт., нас трое - и скорость 27 км/ч на полном газу. После того, как движок нагреется - это около минуты, или меньше даже - начинает сбрасывать скорость. Причем в этот раз значительно. С уменьшением скорости глиссирование заканчивается, за кормой возникают приличные волны, от чего скорость падает еще больше, короче: сбрасывает скорость до 21 км/ч, а то и до 19 временами. Со слабой загрузкой это так же присутствует, но там при скорости около 31км/ч сбрасывает около 1 км/ч. А тут вообще из глисса до тягомотины. Чтобы снова шел нормально надо сбросить газ до минимума, дать движку остыть около двух минут.
Поршни своим весом свободно проваливаются в цилиндры, зазор в кольцах делали около 0.25, если память не изменяет. Кроме поршней и колец грешить вроде больше не на что - картер менялся. Что думаете о зазоре в кольцах, каким должен быть для нормальной работы? Или какие есть еще мысли о сбрасывании газа? Зажигание кулачковое, отрегулировано.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 23-08-05 22:49
А какова температура воды, выходящей из контрольного отверстия? Здесь об это ни слова, но сделан вывод о перегреве. Хотя симптомы скорее напоминают подсос воздуха в системе питания.
Если бы мотор клинил от перегрева каждую минуту, на нём 115 км не удалось бы пройти.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volgaboatman (---.overta.ru)
Дата: 23-08-05 23:07
Холодный хорошо разгонялся, как прогревался - начинал сбрасывать обороты. Дело было именно в маленьком зазоре в кольцах (насколько я понял они нагреваются и подклинивают). Надо в книжке посмотреть зазор (точно не помню, но вихрю по моему надо от 0.3 до 0.5).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AntonSmr (194.84.5.---)
Дата: 23-08-05 23:27
2arkie
Вода на выходе нормальная, рука терпит, на малых оборотах цилиндры чуть теплые на ощупь, крыльчатка резиновая. О перегреве сделан вывод потому, что именно после интенсивной работе на большом газу это происходит, причем чем больше нагрузка, тем интенсивней проявляется. На малых оборотах до "остывания" и нормальной работы - минуты две, если вообще выключить мотор - остывает быстрее. Отсюда делаю вывод о перегреве подвижных частей, напрямую не охлаждаемых - поршней/колец. Пальцы и втулки исключены - там износ небольшой уже есть, не заклинит.
Раньше кстати, на этапе обкатки после установки новых поршней, колец, цилиндров был эффект еще круче: после сбавления мощности при резком скидывании газа мотор почти глох, но поработав чуток медленно вдруг резко прибавлял обороты и работал устойчиво - похоже на клин и охлаждение после него.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Доцент-М (---.rosmorport.spb.ru)
Дата: 23-08-05 23:56
Если на малых все хорошо, а на средних и больших - перегрев, то, возможно, проворачивается крыльчатка помпы из-за разбитого паза, т.е. на малых она крутится, а с увеличением нагрузки проскальзывает.
Возможно прогнулась пластина под крыльчаткой.
Короче, где-то здесь надо смотреть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (---.SCHNEIDER.macomnet.net)
Дата: 24-08-05 00:09
1.Согласен с Доцентом,крыльчатка может проворачиваться(отслаилась втулка в резиновой крыльчатке на нептуне было такое)
2.Если на полном газу на цилиндрах "рука терпит" и на выходе вода гр.50-60 ни какого перегрева нет ,вихрь без воды тянет на полном 2-3 мин головки сенеют и клинит,без потери мощи.
Вывод: не хватает топлива,посмотри пиптик на поплавковой камере(должон падать при полном газу) если есть подсос или пробка безобака закрыта или сетка бензонасоса засралась или подсос в бензопроводе или бензонасос слабо качает или слабое разряжение в картере.
Короче на полном газу попробуй грушей качни чтоб исключить все выше перечисленное.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AntonSmr (194.84.5.---)
Дата: 24-08-05 01:51
Все вышеперечисленное уже давно исключалось. Поплавок не падает, бензонасос справляется, жиклер холостого хода чистый, компрессия в цилиндрах на ощупь хорошая, компрессия в картере тоже - сальники в хорошем состоянии, верхний меняный вместе с подшипниками, да и на старом картере тот же глюк был - я же написал, меняный картер. Золотники поменялись вместе с картером. Пробка бака открыта, подкачивать грушей пробовали, а недавно поставил топливный фильтр.
Крыльчатка меняна, посадочное место не изношено, пластина под крыльчаткой не погнута, из уплотнительной прокладки между башкой и поддоном вода не сечет. По охлаждению и по топливу все в норме, в том-то и дело. И по зажиганию тоже. Кто сам капремонт проводил, какие зазоры в кольцах ставили при отсутствии таких проблем потом?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AntonSmr (194.84.5.---)
Дата: 24-08-05 01:58
Да, и на калильное зажигание не похоже: кнопка стоп вызывает мгновенный останов движка на любых оборотах - после нажатия ни одного рабочего хода и чиха.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AntonSmr (194.84.5.---)
Дата: 24-08-05 06:00
На фотке - как это выглядит. Скорость 22.7 км/ч по жопсу. Фото из этой последней поездки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (212.120.168.---)
Дата: 24-08-05 14:23
По Страшкевичу зазор должен быть 0.2-0.5, т.е. у тебя в норме.
У меня по осени, когда Т ниже 10 град., бывают похожие снптомы, которые тоже более выражены под нагрузкой. Мотор постепенно угасает, пройдя довольно длительное время в затупленом состоянии может резко добавить потерянные оборотов 200. Как будто прорвало что-то. Если смотреть в очко карба, там все в белом налете, что-то между мылом и снегом. С одетым кожухом этого не проявляется.
Мотор у меня не новый, хоженый, зазоры все по максимуму. Пологаю, что дело у меня именно в холодном карбе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex2642 (193.43.182.---)
Дата: 24-08-05 17:00
А какое зажигание стоит? электронное или нет. Может такая фишка быть из-за детонации вследствие неправильного угла и перегрев, в частности. Мотор нашинает работать как трактор в такие моменты (ударная вибрация возрастает). У меня такое было с неудачным комплектом электронного. То ли емкость у кондера там гуляла, то ли он вообще левый был. Другое поставил и все как рукой сняло.
Александр
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр. (212.46.17.---)
Дата: 24-08-05 17:57
Это и есть снег. При испарении бензин очень сильно охлаждает детали с которых испаряется. Температура дросельной заслонки где то на 20град меньше чем воздух на входе. Вот и обмерзает.
Пётр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: константин (217.66.72.---)
Дата: 24-08-05 19:13
Похожая проблема была у меня на В25: холодный двигатель легко вытаскивал прогресс2 на глиссирование, а за тем через 3-4 мин тянул хуже. Проблема была в малом осевом люфте коленвала (выставляется рег. шайбами 0,05-0,3 мм, согласно инструкции, реально 0,2-0,3 мм). После разборки двигателя обнаружил в хлам истертое рег. кольцо. Рекомендую проверить осевой люфт КВ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 24-08-05 19:16
Образование снега увеличивается при высокой влажности воздуха. На широте Питера, осенью, снег образуется уже при температуре ниже +10. Подогрев карбюратра и утепление кожуха будет нелишним, если ходить при низких температурах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AntonSmr (194.84.5.---)
Дата: 25-08-05 07:09
Всем большое спасибо за ответы! Осевой люфт КВ по идее надо бы проверить. Хотя вот то, что эта штука наиболее сильно начала проявляться после замены поршней, колец и блока цилиндров, говорит больше в сторону этой замены. С другой стороны, оно может возникать по двум причинам, одна из которых была данная замена, но потом после обкатки это совсем ушло, и осталась вторая причина, осевой люфт КВ... Будет не лень, залезу в КВ. Но скорее полезу перемерю кольца, есть подозрение, что меряли зазор на выходе цилиндров, а работают они в глубине. С другой стороны, блок нулевый был, конусности быть не должно.
Зажигание кулачковое, отрегулировано, болтанок в нем нет, да и на работающем движке пробовал крутить - не меняется ничего, есть чуток крутить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|