|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 22:24:26 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 05:24:26 |
|
Автор: ЕК (82.179.165.---)
Дата: 23-08-05 20:03
Прошу совета знатоков.
Недавно приобрел Вихрь - 30.
До недавних заводился нормально. Методика завода (по совету продавца) такова: подкачиваю топливо грушей до перелива (фонтанчик из воздушного отверстия карбюратора), газ примерно 3/4, запуск (на холодном моторе предварительно несколько раз проворачиваю маховик). Запускался с полоборота.
Потом что-то произошло, а что - неизвестно. В результате возникла проблема: фонтанчик не возникает, т.е. груша тугая, а фонтанчика нет. Заводится после следующих пассов: после накачки карбюратора проволкой через воздушное отверстие утапливаю поплавок, подкачиваю до фонтанчика, после этого почти всегда заводится хорошо. Иногда приходится немного покрутить электростартером (перелив?). Другой способ - накачал грушей, брызнул "быстрый старт" - поехал.
На ходу проблем никаких.
Цвет свечей - кофе с молоком.
Уровень топлива проверить было нечем, кроме следующего: накачал грушей до упора, снял крышку карбюратора, замерил уровень штангенциркулем - получается около 17 мм. В правильности этой методике сомневаюсь, да и повышенный уровень топлива, по моему, наоборот должен способствовать подаче топлива в циллиндры.
В чем дело? Почему при запуске (в том числе, с электростартером) топливо первоначально не подается в циллиндры?
И еще вопрос? Как возникает фонтанчик в штатном режиме? Ведь игла запирает клапан, после этого топливо поступать не должно. У меня так и происходит. Это какая то динамика?
Какие есть неэкзотические (типа прозрачной трубки со штуцером) способы регулировки уровня топлива? Например, как для "Сойлекс"а?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (---.SCHNEIDER.macomnet.net)
Дата: 23-08-05 20:42
Скорей всего подкусывает поплавок или заедаед привод иглы в поплавковой камере,надо посмотреть механику поплавковой камеры.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр. (212.46.17.---)
Дата: 23-08-05 20:44
А штатным пусковым устройством пользоваться не пробовал?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (212.120.168.---)
Дата: 23-08-05 21:08
Холодно стало, вот и не хватает ему горючки.
Заводи как положено:
- газ на ноль, подсос вкл.
- 2-4 рывка стартером, мотор должен сделать чих (может и завестись).
- подсос выкл, пол газа и заводим.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: WhiteBoroda (---.ua)
Дата: 23-08-05 21:11
Интересно, а продавец когда-нить запускал моторы?
На холодном движке (в инструкции написано) нужно воткнуть подсос, на полном газу прокачать 2-3 раза, убрать подсос, поставить малый газ и дернуть... Ну или крутануть стартером.
В принципе, если всё в порядке с карбюратором, должно заводится хорошо. Проверь наличие песка-грязи в поплавковой камере, подуй жиклеры (насосом) или почисть зуботычкой. Ток не сломай кончик :) Сделай регулировку карбюратора (где-то читал большую статьсю по этому поводу). Самое нормальное положение винта качества (на моем карбюраторе) - 1 1/2 оборота. И холодный хорошо заводится, и горячий..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Игорь.К (---.nsk.su)
Дата: 23-08-05 21:22
У нас на базе мужик есть, у него в наличии только перебранные моторы. Исключительно Вихри. Двадцатка, одна по крайней мере, и тридцатки. Двадцать пяток не видел. Пускаются как здрасте вам, с четверть тыка. Причем что такое золотники и лабиринтное уплотнение знает только по рассказам. Сам говорил. Может слово волшебное знает?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex2642 (193.43.182.---)
Дата: 23-08-05 21:27
Ну как жэ так? Зачем подсос да еще и полный газ. Принцип то такой. Накачивается бенз. Закрывается дроссель, а подсос вытаскивается. При этом инжекция максимальна, потому что хайло у карба закрыто и естественно он сосет в картер через все оставшиеся щели. В том числе через канал подсоса. А с открытой заслонкой на полном газу подсос даже работать не будет. Далее дергается 2,3,4 раза. Хорошо если будет дрынь, но если не будет тож ничего. Главная цель этой дерготни со включенным подсосом и вырубленным газом накачать смесь в картер. Далее подсос выключается включается пол-газа 1-2 рывка и о счастье, если все исправно.
А способ накачки поплавка нормальный. Раньше шток поплавка торчал открыто, так его пальцем нажимали и накачивали до перелива, а теперь вот ось сделали неподвижной или как вариант закрытой, приходится извращаться. А то что у тебя струя бить перестала, так наверное игла поплавка прибилась по месту и стала очень хорошо и герметично закрывать входное отверстие. Этому можно только радоваться. Для удобства можно изготовить тонкую г-образную стальную провочку, чтобы при накачивании подтапливать поплавок вручную.
Александр
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЕК (82.179.165.---)
Дата: 24-08-05 00:52
Александр,
спасибо.
У меня, кажется, наступила некоторая ясность.
Та методика, которой меня обучил продавец, была расчитана на старт с включенной передней передачей (отсюда газ 3/4) и на карбюратор с утопителем или на карбюратор, пропускающий некоторое количество топлива в запертом состоянии при накачивании. . В этом случае такая методика является оптимальной, т.к. содержит минимальное количество операций. Знай себе качай, единственно - крышку нельзя одеть.
Штатная методика понятна, но в ней много геморроя с верчением подсоса, газа и коленвала.
Мне остается достать крышку карбюратора с утопителем (это реально) или сделать его из проволки, но там нужна пружинка, разъединяющая эту проволку от поплавка в рабочем состоянии.
Осталось только понять, как настроить уровень топлива с новой крышкой без спецштуцера (сейчас его просто некому сделать). В одной из инструкций я нашел такое:
"Необходимый уровень примерно можно установить следующим образом: отрегулировать рычажок игольчатого клапана крышки карбюратора так, чтобы в закрытом положении иглы зазор между концом рычажка и крышкой был равен 2-3 мм."
Правильно ли я понимаю, что уровень влияет на степень обогащения и правильность установки уровня можно будет оценить по цвету свечей?
Евгений
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex2642 (193.43.182.---)
Дата: 24-08-05 01:05
Отчасти все правильно, но для малого среднего газа. Нормальный уровень ты почувствуешь сразу, потому что если переливает, после первого трынь, прийдется долго подергать с открытым дросселем чтоб завести. Если недоливает, то даже при включенном подсосе и малом газу продергивание 3-4 раза не приведет к трынь. И последующее прибавление газа тоже эффекта не даст. Так и будешь дергать насухую и не заведешь. Тут нужно удачно попасть. Совет насчет 2-3 мм приблизительно верен, я и сам всегда выставлял так.
Ну это также влияет несколько (не сильно) на экономичность. А насчет цвета изоляторов и режимов хода выше среднего, то там все определяется диаметром главного жиклера. Карбюратор в этих режимах так сосет воздух, что ему практически похрен какой там уровень. Короче если путем регулировки уровня ты добьешься правильного и легкого запуска, то уровень у тебя в норме и дальше можно не париться.
Александр
|
|
Ответить на это сообщение
|
|