|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:50:21 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:50:21 |
|
Автор: max.putnik (185.79.102.---)
Дата: 14-02-17 16:37
Доброго времени!
Слышал что можно добавить но не знаю как
Кто делал дайте совет
С уважением Максим
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Толяныч (---.187.20-196.xdsl.ab.ru)
Дата: 14-02-17 19:52
max.putnik писал:
> Слышал что можно добавить но не знаю как
+++ Да и не знай , не забивай свою голову , она тебе еще пригодится ..
Если уж сильно хочется -- из "4" сделать "5" или "6" то да - МЕНЯЙ карбюратор , но только "нафига попу гармонь.. ?" . При одной и той же кубатуре двигателя при смене карбюратора мотор будет просто больше крутить оборотов , тем самым увеличивается мощность, но если на твоей лодке он не докручивает т.е. примерно "4 " крутит максимально 4500, "5 " крутит 5500, "6" крутит 6200, Если по факту твоя "4" крутит лодку 4200 , то какой карбюратор туда не ставь " 6 " сил не нагонишь , , ну и в минус идет динамика и увеличение расхода топлива ....
P.S. А самый лучший вариант , Максим , под такие хотелки -- "Т-9.8 " или "Н-М 9.8 " лс . ИМХО , конечно . Удачи тебе !
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: max.putnik (83.220.236.---)
Дата: 14-02-17 20:58
Спасибо за помощь мотор хочу использовать как докатку.
Тоесть сразу винт купить с меньшим шагом грузовой.
И карб от 5ки
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Филиппыч-Уфа (---.41.200.144.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 14-02-17 21:22
Особой прыти тяжелой лодке с мелким мотором-докаткой это не добавит,но с грузовым винтом мотору работать будет легче...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: max.putnik (---.static.starlink.ru)
Дата: 15-02-17 16:28
Лодка не особо тяжелая Сарепта да и на козу поставить на охоту недалеко отьехать мерк 15ху таскать лень одному
Карб и винт дорого стоят?
А внешний бак сложно приколхозить?
С уважением!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kness (---.kzn.hitv.ru)
Дата: 16-02-17 12:56
max.putnik писал:
> Спасибо за помощь мотор хочу использовать как докатку.
> Тоесть сразу винт купить с меньшим шагом грузовой.
> И карб от 5ки
Там не только в карбюраторе дело. Надо будет ещё отогнуть упор лепесткового клапана. Он ограничивает дозу топлива, поступающего в цилиндр. Винт грузовой конечно же нужен будет. Иначе мотору будет тяжело.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: max.putnik (---.static.starlink.ru)
Дата: 16-02-17 13:33
А насос топливный в карбе имеется?
Тройник переключает с бачка на бак я правильно понял?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vladlee (185.100.225.---)
Дата: 02-03-17 02:46
Есть подробный отчет Macarus с фото , форум не дает вставлять ссылки, поэтому прогуглите "Меркури-4М.Разборка,доводка"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sireg76 (---.176.59.207.128.tele2.ru)
Дата: 11-04-17 00:09
Вот что у Macarus: Мотор куплен у официального диллера в Санкт-Петербурге в ноябре 2010года. Все документы, бирки и таблички указывают на его "Жапанское" происхождение. Так, как лодочные моторы Меркури-4 и 5 л/с. имеют одинаковые показатели по весу, объёму и вообще -это один и тот-же мотор, тем-более зима сейчас-решено было разобрать четвёрку, дабы посмотреть,а чем они всё-ж таки отличаются? А отличаются они тремя детальками в карбюраторе и ограничителем лепесткового клапана,который можно купить новый,а проще -отогнуть старый. Все три детали карбюратора прекрасно видны на первом фото,сняты попарно. ...И так, мотор Меркури-4М, двухтактный- в первый сезон не эксплуатировался, а тупо стоял в углу комнаты. На второе лето прошёл обкатку в щадящем режиме-около 10 моточасов на смеси 1:25, масло "квиксильвер" дилерское. При обкатке никаких замечаний по работе не было, тяга хорошая с самого начала,в конце-стал тянуть, как зверь (по сравнению с одноклассниками). По разборке: Все операции выполняются довольно просто, если вы в состоянии разобрать велосипедный педальный узел, значит справитесь и с этим мотором, главное не забыть, что и откуда откручено. Деталей немного и никаких сложностей не возникло. Единственный момент-гайка маховика. Требуется специальный съёмник, стоимостью в пол-мотора, по этой причине послан на йух и сделана пластинка за пять минут,создан преднатяг,короткий удар киянкой и маховик мягонько слетает. При снятии карбюратора обнаружено: Прокладка стоит неровно и перекрывает сечение чуть-ли не на миллиметр. Вывод: кривые руки сборщиков. Далее-обнаружен значительный облой металла,после литья на впускном окне перед лепестковыми клапанами. При отскоке этой гадости где-б она залипла и чего натворила, остаётся только гадать.Такой-же облой обнаружен и по корпусу каналов охлаждения и выпуска. Прокладка между башкой и ногой имеет лишний фрагмент,который просто болтается и создаёт лишнее сопротивление-трудно отрезать,что-ли? Всё почищено,снято,зашлифовано. Я заменил ещё отросток,раздражающий меня, напоминающий изоляцию от провода из которого бежит контролька на латунную втулочку,теперь контролька бежит чуть назад и из красивой,откручивающейся пимпочки. Вывод: собирали и лепили массово-флудерасты и видимо с большого перепоя. После снятия карбюратора открывается вид на лепестковый клапан, состоящий из двух половинок. Одна половинка открыта примерно на 3мм., а вот вторая заглушена совсем,что не правильно. Но доступ к ограничителю хода клапана и к самому клапану откроется исключительно только после располовинивания башки,что печалит, но не сильно. Это на 5-ках так. На 9,8-гораздо легче.По сервис-мануалу к 5л.с.,обе половинки клапана открываем на 6 мм., отогнув ограничительную пластинку (всё прекрасно видно на фото). При сборке винтики крепления клапана обязательно промазываем фиксатором резьбы, дабы исключить самопроизвольное отворачивание от вибрации. Половинки блока так-же сажаем на безвоздушный герметик типа "перматекс". Не силиконовый,а именно анаэробный формирователь прокладок,он застывает там,где поверхности соприкасаются друг с другом,а остальное просто смоется топливной смесью. А вот после силикона неизбежно выдавятся излишки герметика и огромными соплями повиснут внутри блока,отвалятся или обгорят, загадят и засерут мот...ужас. После обкатки производитель рекомендует подтянуть болты башки и карбюратора требуемым моментом и не зря-у меня они были сильно прослаблены. Корончатую гайку гребного винта так-же необходимо подтянуть, предварительно вынув шпонку, (у меня гайка открутилась просто от руки), заодно не помешает смазать шлицы, это тоже совсем не трудно. Далее по карбюратору: Меняем винт качества смеси, ставим жиклёр 52 вместо 55. ГТЖ (главный топливный жиклёр) крайне желательно поменять с проходным сечением 0,80мм. На моей четвёрке стоял #78. Ещё вношу ясность-жиклёры по резьбе подходят, они совершенно идентичны, вопреки всяческим спорам и расхожему мнению. На фото видны оба жиклёра, оба винта качества (отличаются визуально). Ставлю новую прокладку головки, старая прикипает к блоку и при отдирании слоится и приходит в негодность. Гребной винт - на 5-ке другой! Но пока, для полноты эксперимента оставим старый. С ним и проведём замер скорости для определения целесообразности данного вмешательства в моторьи потроха. Хотя, могу сказать, что целесообразность для себя я определил ещё на первых этапах разборки мотора, с учётом кривых рук сборщиков я даже рад, что сам, лично всё проверил, устранил какашки, которые реально БЫЛИ. Скорость на этом моторе на плоскодонной лодке ПВХ "Хантер-320L", с наклееной ленточной защитой днища и одним человеком 86кг. весом = 23км/час. + Ещё один человек 65 кг., =18, (максимум 20 км/час). При дальнейшей загрузке лодки более, чем на 30-35 кг, лодка сваливается в водоизмещающий режим и далее замер скорости теряет смысл и не производится. Всё заснято мной на видео. После переделки я произведу замер скорости при равных условиях. Затем поставлю винт от пятёрки при перекруте (возможно), но это будет уже с наступлением тепла, сейчас за окном зима -22С... ...................... Пи-Си....Наступило лето 2013-г. Мотор давно собран, заведён в бочке на пару минут. Первичный запуск прошёл в штатном режиме. После предварительной грубой регулировки карбюратора работает ровно, при резком добавлении газа обороты набирает явно легче,чем до переделки. Появился "рык", как у более взрослого мотора. С поклейкой "шумки" на колпак стало более комфортно в аккустическом плане. На обкатке проведена более точная регулировка карбюратора. По ощущениям,без замеров-довольно заметно прибавились тяга и скорость. С замерами тем-же навигатором,что и в прежних случаях "Орегон-450" При аналогичной загрузке лодки с одним человеком- скорость составила 29-30 км/час.(вместо 23-км/ч ранее)... Два тех-же самых человека в тёплой одежде с минимум вещей,запасом топлива 10 литров и с пойманной щукой - скорость 23-24-25 км,ч. в зависимости от ветра,полноты накачки баллонов и волны. В итоге по заменяемым позициям получается: Меняем четыре позиции по каталогу. Ограничители лепестков отгибаем/открываем поровну, 1)-19249 JET, Main (#80); 2)-16251 JET, Pilot (#52); 3)-10-812935 регулировочный винт; 4)- 27-95220 Прокладка головы. ((ИТОГО: Главный жиклёр, эмульсионный, рег.винт и прокладка.Остальное остаётся прежним. Где приобретал зап/части-лучше больше не брать,намеренно не привожу адрес,дабы не ругать магазин. Всем удачи! Ссылка. Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|