|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:54:17 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:54:17 |
|
Автор: Костя г. Самара (USER)
Дата: 14-06-05 18:22
Итак, привезли движок из сервиса. Там они почистили свечи, почистили и настроили карб и выпрямили иглу, которая поднимается поплавклм в поплавковой камере. Протестировали. Сказали все же, что на воде может вести себя по-другому, и если че-то будет, то звони, приедем, починим.
Результаты: заводится мотор стал отлично, и работа на малых-средних улучшилась, исчезло дерганье. Правда, сначала, субъективно меньше стала тяга, но это мы исправили повернув винт качества смеси как кто-то писал "от упора на 1,5 оборота плюс-минус 1/4.
Но самое главное, на полных стало лучче ненамного. Теперь едет несколько минут потом резко сбрасывает обороты до холостого хода, пару секунд работает на холостых, дальше резво так набирает обороты до полного и едет до следующего раза. Интервалы от 10 секунд до получаса. Если сбавить ход до чуть выше средних, то интервалы увеличиваются и за пару часов он сделал так всего три раза..
Я конечно позвоню, пусть приедут, но хотелось бы услышать мнение авторитетов. Не сочтите за труд... PLEASE!
ЗЫ Сам я думаю, что наверное чего-то там в карбе. Может заказать эту иглу новую, или вообще карб в сборе?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Palex (---.net18.stalcom.net)
Дата: 14-06-05 18:30
Да-а-а...
Судя по описанию - скорее всего электрический пробой... Где - не знаю, но уж больно похоже...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ivanyich (Самара) (217.107.24.---)
Дата: 14-06-05 18:40
Я уже писал, что у меня на В30 наблюдается аналогичный дефект. Причем, если идешь по волне, то мотор как часы. А вот по гладкой воде - возникает иногда. Если при этом успеешь подхватить кнопкой подкачки от электробензонасоса, то мотор не успевает заглохнуть и выходит на нормальные обороты. Не успеваешь - глохнет. подкачаешь топлива - заводится и идет нормально. Есть сильное подозрение, что залипает игла жиклера или один из клапанов в закрытом состоянии. Но пока проверить не получается. Слишком редко прояыляется дефект. Шли до Василей - не проявился ни разу, шли обратно - раз заглох, раз не успел.
Как вариант - посади кого нибудь на грушу, пусть покачают. Исчезнет дефект или нет. Затем определяйся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Костя г. Самара (USER)
Дата: 14-06-05 18:46
Пробовол качать грушей пока жена рулила. Ничего не меняется и качается плохо, как будто упирается во что-то. Кстати теперь у меня он не глохнет, а сбрасывает и потом снова набирает обороты. Так что бензонасос вроде как не причем
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Костя г. Самара (---.dial-up.kraft-s.ru)
Дата: 14-06-05 18:49
А забыл еще одну фичу, после нажатия кнопки стоп, как-то не сразу глохнет. Может поменять свечи на BR7HS(такие на моторе написаны), а стоят BR8HS?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 14-06-05 20:45
Если не трудно, погляди на мотор - сколько свечных бобин - одна двойная или две одинарных.Если две одинарных - ищи такой же коммутатор для пробы ( в родных встречается дефект схемы ограничения макс.оборотов - проявляется похожим образом).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 14-06-05 21:34
Ну самый простой коммутатор (на пробу можно поставить даже от мокика).Можно "приткнуть" и Вихревский...Нет у твоего защиты от перегрева ( имеется ввиду - срабатывание по перегреву),ограничения по перекруту тоже нет.Может быть дефект генераторной катушки ( но он обычно проявляется как "гавкание"мотора).Есть более банальный вариант - перелом проводка(внутри изоляции) с датчика в месте крепления к подвижной части поворотной плиты - пока не "дожал" до крайнего положения - работает, натянулся-контакт нарушается по своему закону( т.е.как хочет).Встречал, правда , один раз - дефект тиристора в коммутаторе (при нагреве корпуса - нарушался контакт "ножки" тиристора) и мотор просто глох, но глох сразу.Через время легко запускался до следующего раза...Проверить только заменой ( такие же "мозги" стоят и на 9.9,и на многих двух цилиндровках).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Самара (212.32.207.---)
Дата: 14-06-05 21:48
Привет Кость по поводу плохого заглоха вполне возможны и свечи, Свечи сразным калилным числом поразному меняют работу двигателя в частности температуру гарения смеси .Лучше ставить родные и не думать об этом.Но точно тебе никто не нескажет, только эксперемент .А по твоей езде мое мнение что игла начила двигатся после ремонта но с заеданием потомучто выпрямить ее идеально очень сложно , интересно что скажут в сервисе . Да и унас на форуме есть люди которые занимаются ремонтом моторов ,хотелось услышать их мнение..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Самара (212.32.207.---)
Дата: 14-06-05 22:09
По поводу дефекта с прогревом по моему отподает ,потому что при нагреве какой нибуть детали в зажигании мотор сразу после подении оборотов не набирал бы их до полного остывании. Обрыв провода в зажигании при повороте площадки возмохно ,но тогда бы в момент пропадании контакта мотор начал дергатся ,несбрасывая обороты до холостых, Хотя теоритически возможно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Асланов Дмитрий (213.156.196.---)
Дата: 14-06-05 22:27
Пары секунд на холостых достаточно для остывания какой-нибудь местно перегретой железяки. Периодичность сбоев при других неисправностях (зажигание и питание) не зависят от загрузки мотора, выходит только перегрев. Была такая тема у меня на вихре после затыкания отверстий в поддоне - он стал греться и точно как у тебя притормаживал на пару сек.
Попробуй поездить без колпака, я уверен, что сбои прекратятся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Tim (217.15.141.---)
Дата: 14-06-05 22:46
Скорее всего причина-слишком "горячие" свечи. Давно-давно, по совету "знатоков" заменил на В-30 штатные СИ-12РТ на более "горячие" А-23 - и получил картину, точь-в-точь Вами описанную.Потому и кнопка "стоп" не срабатывает: перегретые свечи-калильное зажигание! Замена свечей на родные сразу сняла все проблемы.
Хорошего сезона!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Костя г. Самара (---.dial-up.kraft-s.ru)
Дата: 15-06-05 17:12
О, спасибо, ребят, за ответы. Даже не ожидал так много советов.
Проще всего, надо сказать, проверить Димину версию. Чтож попробую, но если подтвердится, то понятно будет лишь, что это не карб. А куда дальше лезть? Бум менять все поочереди, коммутатор если нет, то зажигание.
Юрий Лукич, а свечные бобины есть смысл смотреть? Или она если б уж полетела, то мотор не заводился бы? И по свечам непонятка. Какие свечи все-таки горячее, 8ка или 7ка?
Ну вобщем, бум проверять. Еще и с сервиса обещали приехать, посмотреть, что это за приколы такие.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vad (---.yaroslavl.ru)
Дата: 15-06-05 18:00
свечи NGK - чем меньше цифра, тем горячее свеча.
по каталогу - 5,6,7,8 - для 85-го бензина, 9 - для 95-го.
подозреваю, что 5,6 - для 80-го, 7,8 для 92-го, 9-для 95го
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 15-06-05 19:10
Малость неправильна сама постановка ответа...Калильноечисло свечи не говорит о применяемом бензине, но определяется форсировкой конкретного мотора.Другое дело, что при увеличении литровой мощности ( и термонагруженности соответственно), обычно повышается степень сжатия, что "призывает" к использованию бенза с бОльшим октаном.Как пример, можно было бы сказать, что для Ям 9,9 можно применять свечи с калилкой 7, а для Ям 15 ( мотор по железу тот же), лучше поставить свечи "восьмерки".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 15-06-05 20:03
Принцип работы и сама схема практически одинаковы ( если не считать, что детали из Японовки),могут возникнуть вопросы только по проводам ( где , что на МБ22 я , в отличии Ямы - не знаю).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|