|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:56:47 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:56:47 |
|
Автор: Константин Новосиб. (---.riss-telecom.ru)
Дата: 01-06-05 14:37
Как правельнее замерять компрессию?
1.После прогрева или до?
2.При полностья открытой заслонке или закрытой?
3.Нужно ли на Ямахе как на Вихре при проворачивании стартёром снятый подсвечник замыкать на массу? К примеру, для проверки устойчивости работы цилиндра при работающем двигателе, кратковременно сдёргивать поочерёдно с свечи подсвечник.Нанесётли это вред двигателю.
Ямаха 50 DEPO. Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Роберт Тольятти (---.infopac.ru)
Дата: 01-06-05 15:31
По идее на холодную с полностью открытой заслонкой(но есть одна фигня-если хотят втюхать движёк,то на холодную легко впрыснуть в цилиндр густого масла через свечное и компрессия будет лучше чем на новом:)))))).Чай не в Швейцарии живём.По этому лучше проверять и на холодную и на горячую.Разница более 25% должна навести на размышления.Параметры(например 10-12 соответственно,) скажет любой моторист.Движёк не заводить-крутить стартером.
Снятый подсвечник нужно замыкать на массу,что бы не было большой нагрузки (при пробивании искры) на электронику двигателя(коммутаторы летят от этого в частности, итд).Если движёк с кулачковым зажиганием-горят контакты......
Лучше-на массу(в любом случае)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (195.68.138.---)
Дата: 01-06-05 16:23
Влюбой инструкции на компресометр описаны порядок действий при замере компресии:
1.Прогреть двигатель.
2.Вывернуть свечи и ЗАМКНУТЬ высоковольтные провода на корпус во избежании выхода из строя системы зажигании.
3.Исключить подачу топлива и при полностью открытой дросельной заслонке,проворачиваем эл.стартером,поочередно в каждом цилиндре(вставляя или заварачивая ,в зависимости от конструкции,компресометр.) изьеряем компресию,по достижении макс.значения обычно 2-3 сек прекращаем замер.
4.Если комресия сильно отличаеться от ном.значения,в цилиндр заливаем 20-30 мл(можно шприцом)масла если давление поднялось,это износ поршневой группы,если на поднялась значит прогар поршня или прогар или зависание клапанов(4т),или колец.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 01-06-05 16:52
Константин Новосиб. сказал:
>
> Как правельнее замерять компрессию?
> 1.После прогрева или до?
После
> 2.При полностья открытой заслонке или закрытой?
При открытой.
> 3.Нужно ли на Ямахе как на Вихре при проворачивании стартёром
> снятый подсвечник замыкать на массу?
Обязательно.
К примеру, для проверки
> устойчивости работы цилиндра при работающем двигателе,
> кратковременно сдёргивать поочерёдно с свечи
> подсвечник.Нанесётли это вред двигателю.
Двигателю нет. Зажиганию - может.
> Ямаха 50 DEPO.
А какая разница? Физика она для всех одинаковая.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Роберт Тольятти (---.infopac.ru)
Дата: 01-06-05 17:24
Вот и я про то.Хоть "Ролс-Ройс" движёк. Просто при определении компрессии после прогрева двигателя возможны ошибки.Проверка на "сухую" (холодный двигатель) часто позволяет их избежать. На холодном должна быть меньше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 01-06-05 20:14
Все-таки вставлю свои 5 копеек...
Уже больше 15 лет ( давно сбился со счета), "кормлюсь" тем, что исправляю "косяки"зажиганий после подобных "проверок" компрессий, величины пробоя искрой зазора и т.п.Есть на Ямах такая штучка - "чека" называется, если ее "выдернуть" - искры не будет и можно безболезненно для "мозгов" мотора проверить(т.е.прокрутить) сам двигатель.Если возникает нездоровое желание проверить , как работает мотор при отключении какого либо цилиндра ( а то и двух), то единственный относительно безопасный способ - отключать саму бобину этого цилиндра от коммутатора (как правило, там есть разъем).При проверках наличия искры на свечах - ОБЯЗАТЕЛЬНО фиксировать проводом массовые(там где резьба)части всех свечей к массе двигателя ( если просто "положить" свечи, то при вибрации от работы стартера, они могут "потерять" контакт с массой и дальше - вероятность поиска связи с человеком , разбирающемся в ремонте и изготовлении систем зажигания, возрастает с каждым оборотом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|