Предложили б/у Джонсон 90 2Т, конца 90-х - начало 2000-х годов. По мотору есть несколько косяков:
1.поврежден киль редуктора (исправимо) сам редуктор целый
2. компрессия - в 2-х из 4-х цилиндров ниже нормы (сам еще не замерял)
3. 5 лет стоял без движения в неотапливаемом помещении без консервации
4. со слов владельца находу и заводится с полоборота.
Вопросы: возможно ли реанимировать данный мотор, насколько джонсоны дороже в ремонте ямах, сузуки и пр. (запчасти и пр.)?
Есть ли владельцы на форуме, существуют ли эл. схемы, описания и руководства по ремонту данных моторов, может есть ссылки почитать. Какие вообще отзывы о данных моторах. Расход топлива и пр.
Владел подобным пару лет,ВРО заглушил,так спокойней.Аппетит хороший 25-30 л/ч'по ценам на запчасти лучше посмотреть на боатс.нет .Лазил только в редуктор-менял сальники и резинки,подбирал в конторе торгующей РТИ.
25-30л/ч в полный газ, сколько на 2/3 газа расход?
почитал информацию по форуму много нареканий по проблемам с комутатором, самим блоком цилиндров и пр, в общем мнение такое, что модель неудачная? Как владелец опишите Ваше мнение.
похож? нормальный мотор.
Но вот то, что разность компрессий и простоял 5 лет- это вызывает настороженность.
заводить,смотреть, измерять!
Добавлю, что перо разбивал дважды, а винты четырежды.-((
> ВРО - это автомикс?
>
> 25-30л/ч в полный газ, сколько на 2/3 газа расход?
>
> почитал информацию по форуму много нареканий по проблемам с комутатором, самим
> блоком цилиндров и пр, в общем мнение такое, что модель неудачная? Как владелец
> опишите Ваше мнение.
Да,что то вроде автомикса.По расходу в 25-30 на 2/3 газа. С остальными вышеозвученными проблемами не сталкивался,мот был 1988г,4-х цилиндра V.
Что касается запчастей'то только расходники здесь в наличии,остальное под заказ,а это сроки .Ебей и боатс(через посредников).
Башка у мотора не убиваемая и конкурента ему поищешь .C запчастями проблем ни каких нет . На ебей найдешь ,что пожелаешь , да и по России много чего на такой мотор есть .У знакомого была ,у такого мотора компрессия в двух цилиндрах 5 /вылечил раскоксовкой за ночь .
У моторов Джонсон 90-115 есть много достоинств , среди них важное - это простота.Если чел немного знаком с ...советскими автомашинами, то он смело может бросаться в ПЛМ (этих далеких лет).
И недостаток.К примеру снять/поставить редуктор на Джонсоне V4- это еще та задачка по частичной разборке кожуха и тросов ДУ.
У Ямахи ,к примеру , открутить 6 болтов и тягу реверса.-))
Но пендосы делали мотор для моря, простой и надежный в этой линейке. Эвинруд- это те же яйца, только вид в профиль.(с).
Цена твоего мотора, ТС, ИМХО, не должна превысить 75 рублей.
Предъявили еще вот такой прибор - спидометр, но не могу понять может ли он работать с мотором, от этого ли он мотора и что означают цифры - мото часы, км или другое. Вообще такой прибор входит в комплект данного мотора?Александр Алексеевич писал:
> Благодарю за проявленный интерес к теме.
>
> только что посмотрел на мотор:
>
> модель: J90TSLESM
> выпуск: 02/1998 г.
> номер: G 04486498
>
> расположение цилиндров 90 град.
>
> фото тахометра прилагается.
------Ты уверен ,что 90 град или 98 год.,что - то не совпадает или 96 год или 60 град .
Автор: Александр Алексеевич (---.5.76.86.dhcp.mipt-telecom.ru)
Дата: 21-05-15 03:50
Сколько просят денех? Если много, я бы крепко подумал. В девяностых контора, где работал, продавала Джоны с развалом 90гр., многие из них быстро поубивались, причины были разные. Убитых джонов с развалом 60гр. за три года было два или три, и то по вине владельцев.
Следуя ей год действительно 1990 (свет на месте осмотра неважный).
Деньги просят символические, да и присматриваю на ближайшую перспективу.
Мотор использовался на прогулочном катере с инструктором, заменили его по причине высокого расхода топлива 30 - 35 л/ч на 4-х тактную Suzuki 90. Мотор не используется с 2012 года, но вроде как консервацию прошел. На вопрос в чем она заключалась последовал ответ: замена масла в редукторе, ДВС, заливка масла в свечные отверстия и что-то еще. И все!?
Покурил интернет - дополнительно подчерпнул информацию по данным моторам лохматых годов - вероятно придется менять все сальники, прокладки крыльчатку и пр.
Пугает разная компрессия, но надо мерить и проверят, а цены на комплектующие блока - коленвал 115000 р., поршень около 10000 р., ну и т.д.
Понимаю, что такой мотор требует и более высоких затрат на содержание, но прежде чем браться за него, хотелось бы понять каких?
Завтра постараюсь сфотографировать и выложить для обсуждения.
Подскажите, что можно в первую очередь визуально оценить?
У моторов Джонсон 90-115 есть много достоинств , среди них важное - это простота.Если чел немного знаком с ...советскими автомашинами, то он смело может бросаться в ПЛМ (этих далеких лет).
И недостаток.К примеру снять/поставить редуктор на Джонсоне V4- это еще та задачка по частичной разборке кожуха и тросов ДУ.
У Ямахи ,к примеру , открутить 6 болтов и тягу реверса.-))
Но пендосы делали мотор для моря, простой и надежный в этой линейке. Эвинруд- это те же яйца, только вид в профиль.(с).
Цена твоего мотора, ТС, ИМХО, не должна превысить 75 рублей.
За 75 тыс.руб купить его просто подарок . Учитывая , что у него только редуктор стоит не ниже 50 тыс.руб . +машинка ,прибор , да и масло-бак наверное прилагается .
Мотор неубиваемый.По консервации: если реально сделано то, что описано выше - этого более чем достаточно.По компрессии: желательно знать конкретные величины, а не расплывчатое "ниже нормы".Эти моторы нормально работают при значениях 6-6,5.По зажиганию: на этих блоках было 2 варианта.Одно действительно капризное, второе вечное.Опознать можно по разъёму на коммутаторе, они разные.Пр замену резинок и прокладок тоже ерунда: у пиндосов в те времена РТИ были высочайшего класса, мне до сих пор периодически попадаются моторы конца 60-х годов, в которых все резинки-прокладки-крыльчатки живы.Про запчасти: не знаю, как где, а у нас в СПб офф. дилер ВRР Росан возит всё на моторы выпуска начиная с 1968 г.Ценник, правда, чаще всего не радует и сроки поставки иногда тоже.Много б/у комплектующих из Финляндии, можно заказать, цены вменяемые.
З.Ы.Являюсь(ся) в разное время владельцем 3-х Джонсонов и одного Эвинруда, правда не таких мощных, ремонтирую клиентские периодически.Плюс друг Григорьевич с его 115-шкой)).Так что немного в теме: не так страшен чёрт, как его малюют - тем более за такие деньги)))).
З.З.Ы.Красавец)))
Девяностик на этом же блоке и с таким же редуктором.
Стас опередил!-))
Вот моторчик этого плана.Ссылка. предложите ему 80 рублей. но только не по тлф, а стоя у мотора рядом...
а,вот два вида электроники, о чем говорит Стас-Ссылка..
а вот и редуктор за ...30 тысяч.Ссылка.
Да и добавлю.Эта зверюга малошумная. Мы со Стасом спокойно разговаривали на скорости 42-45 кмч.
Точь в точь как у меня был.Что тут можно сказать,повесить на подставку,проверить люфты там где это возможно,подегать: в разные стороны вал редуктора,маховик.разные соединения,померить компрессию,завести ,послушать на предмет посторонних шумов. Только потом принимать решение о целесообразности покупки.
Уважаемые, наступает час "Х". Буду договариваться с местным спецом на выездную сессию по замеру компрессии и внешнему обследованию, к сожалению пока без заводки.
> Прошу не отвлекаться от темы)))).
>
>
> Уважаемые, наступает час "Х". Буду договариваться с местным спецом на выездную
> сессию по замеру компрессии и внешнему обследованию, к сожалению пока без
> заводки.
>
> Кстати, в бочке его реально проверить?
Да,только крепить его не к бочке,а на подставку,чтоб не болтался и уровень воды в бочке был выше заборного отверстия помпы,на контрольку можно шланг одеть, чтобы вода обратно в емкость сливалась,ну и воды про запас приготовить на долив.Обязательно снять винт.Не забыть про масло если ВРО рабочий - маслобак, заглушен и отключен -бодяжьте в бензобак.
Если есть рядом водопровод -ищи "уши",гемороя в разы меньше.
АЛЕКС999 писал:
> ----- Григорьевич ты ошибаешься 60 и 90 градусные моторы совершенно разные
> у 90 град. еще древняя дефлекторная продувка .
***********************
Почему ошибаюсь? разговаривали спокойно все время пока возвращались с Валаама , ровно 82 км и без малого два часа пути.-))
Да и туда шли не молча и не в наушниках!-))
*******
Бак использовали резервный на 75 литров,переключились на него при выходе из Монастырской гавани Острова.
Спалили на весь обратный маршрут литров 60. Остаток в баке позволял идти быстрее. Расход не убил смертельно, т.к составил 30 литров /час или
75 литров на 100 км пути= 0.75 литра /1 км .
Загрузка Ритма при выходе была почти полная (бензин 200л, мотор 147 кг,докатка 22 кг, якоря, АКБ, еще 40 кг и нас двое около 250 кг) итого= 1300 кг. Выходили из шхер на приличной скорости по известному треку, и только входили вглубь Острова не спеша.
Спасибо за совет. Предварительно на субботу договорились со знакомым мастером осмотреть мотор, ну а следом в ёмкость с водой, заводка и замер компрессии.
Возможно будут дополнительные пожелания и предложения.
KEV37 писал:
...............
> Возможно будут дополнительные пожелания и предложения.
***************
Будут. Назови цену мотора, и тогда многое станет понятно.
за эти деньги можно брать. машинка ДУ стоит от5 тысяч, редуктор от 25 тысяч, колпак от 8 тысяч.
забери у хозяина и троса. они с наконечниками и регулировкой.
1. мотор эксплуатировался без маслянного бачка, масло замешивалось в бензин. Хорошо это или плохо? Вопрос к знатокам, возможно масло от бачка и маслянного насоса впрыскивалось непосредственно в картер на коленвал и подшипники, доставалось ли им что-нибудь при смешивании масла с бензином? Критична ли подобная схема смазки?
2. Установлено, что с какой то части мотора происходило распыление масла на пространство под колпаком, возможно из-под сальника коленвала. Все под колпаком в тонкой масляной пленке.
3. Какой-то Судак на букву "М" отрезал с двух цилиндров наконечники свечей с высоковольтных проводов (со стороны свечи, со стороны катушек все цело). "Мечта" завести мотор и послушать, померять компрессию перед покупкой так и останется мечтой. Судя по всему либо колхозить наконечники для пробного запуска, а в последствии покупать новые, скорее всего с катушками.
4. Заглянуть в цилиндры не удалось (нет спец. оборудования). Выявлено, что крышки цилиндров вскрывались (следы красного герметика под прокладкой). Х.з., но все таки 1998 год, наверно за такое время что-то уже смотрели.
5. подключили аккумулятор, трим рабочий, прокрутить коленвал мотор без подключенной машинки не захотел. Машику подключать не стали, решили, что если и пробовать заводить, то сразу в ванне с проверкой работы.
6. Люфт редуктора практически не наблюдается (подергали за винт), а вот самодельное из нержавейки перо болтается и скорее всего потребует радикального решения с восстановлением (сварка аргоном самодельного пера из алюминия с последующей полировкой). Но здесь опасений всех меньше - кроме вероятности поводки корпуса самого редуктора при нагреве. Кстати какой толщины корпус редуктора данного мотора.
7. Часть элекропроводки на моторе явно требует замены - провода высохли и потрескались, но только часть.
8. Комплектность - как уже писал отсутствует масляный бак с причандалами, "кочерга". Машинка имеется, но место, где должен вставляться ключ зажигания заглушено. Возможно должен быть отдельный замок зажигания крепящийся на торпеде?
В целом сосотояние бу мотора нерадивого (распи...дяя) хозяина. И скорее всего после покупки достанется хороший конструктор для коротания вечеров и ночей.
Извини, пишу с рыбалки, пока мои приятели готовят обед.
Ты его еще не забрал?
Свечи выкрутил, при вкл. передаче поршня ходят?Колено крутится?
Какие нах колпачки-бачки, перья-замки?
Дай хозяину 15 рублей и вези быстрее домой.
Не сможешь завести, только не разбирай и не ломай, готов купить редуктор за 18 рублей...-)))
Да, если микс отключен, то это не самое плохое решение. Бачек и ненужен.
Колпачки стоят 200 рублей, а замок с ключами на 7 проводов стоит 1650 руб.
Пошел обедать и на воду.
> Извини, пишу с рыбалки, пока мои приятели готовят обед.
> Ты его еще не забрал?
> Свечи выкрутил, при вкл. передаче поршня ходят?Колено крутится?
> Какие нах колпачки-бачки, перья-замки?
> Дай хозяину 15 рублей и вези быстрее домой.
> Не сможешь завести, только не разбирай и не ломай, готов купить редуктор за 18
> рублей...-)))
> Да, если микс отключен, то это не самое плохое решение. Бачек и ненужен.
> Колпачки стоят 200 рублей, а замок с ключами на 7 проводов стоит 1650 руб.
> Пошел обедать и на воду.
Григорич привет. А где это такой замок есть!? Мож на ямаху найдется по такой цене? Тс я с тебя просто угораю читая темы. Судя по твоим опасениям и желанием все проверить на моторе я думал цена мотора в районе 100т. А ты озвучил такую цену что там его даже на ощупь в темноте прощупать просто что мотор есть отдать хозяину бабки и мотать с мотором пока не одумался. А ты тут такие советы спрашиваешь людей напрягаешь. И все это за мотор стоймостью 20т. А что будет если мотор будешь брать другой тысяч эдак за 150-200. Удачи в покупке пока продавец не передумал
Насчет замка и ключей.
Мне досталась машинка ДУ со сломанным ключом.-((
Но заводилась маленькой отверткой, т.к там осталась часть ключа.
Вынуть не удавалось, и решил заменить весь замок.
В Питере в магазине БЧ-5 нашел три вида замков. С тремя контактами, с пятью контактами и с семью контактами.
Т.к в Джонсоне есть положение , при нажатии на ключ и срабатывает селеноид подсоса, то ....по совету Стаса Пузыря взял последний с фиолетовым проводом (подсос).
В пятницу поставил, машинку сложил, опробовал запуск на ушах с водой от водопровода.
Все работает.
Да на яме у меня такой же замок с управлением соленойда. У меня есть тоховский он по толщине не подходит в машинку.а от джона замок толстый? Нет случайно фото Григорич а?
Продавец мне так и сказал, что может не войти. Но у меня машинка ДУ приличной толщины, и я поставил легко.
Продавец предложил если не подойдет, то заказать оригинал через 2 месяца за 8-9 тысяч руб. -))) Или установить замок рядом с машинкой или на консоли на удлиненных проводах.
ПОДОШЛО!!!Извини, спешил собрать и фото не сделал.-(((
В Меркруизере ставил замок от ГАЗ - 21 , провода удлинил до панели.
Вспомнил!
Я дважды уже восстанавливал перо редуктора.
Первый раз не снимая редуктор с мотора . Второй раз снимали и разбирали со Стасом.
Восстановишь, не проблема.
Подскажите какие свечи должны стоять - все имеющиеся на моторе разные.
По конкретнее про замок зажигания - я правильно понял, что можно использовать любой с семью выводами?
Прошерстил весь форум на предмет мануалов и инструкций по данному мотору - на русском только инструкция по эксплуатации моторов выпуска 2006 г. выпущенная в г.Харьков. Остальное на английском. Может есть у кого какая информация или ссылки?
По поводу запчастей у меня есть разобранный johnson 90 но 2002 года, если что то подойдет то могу за недорого продать. Есть кстати маслобак.
PS Но помоему не стоит тебе ставить масло бак, john по причине отказана VRO собственно разобранный и стоит)))
> По поводу запчастей у меня есть разобранный johnson 90 но 2002 года, если что то
> подойдет то могу за недорого продать. Есть кстати маслобак.
> PS Но помоему не стоит тебе ставить масло бак, john по причине отказана VRO
> собственно разобранный и стоит)))
Спасибо за предложение, но сначала опробую в "бочке", затем решение о продаже по запчастям или восстановление.
По ходу подготовки к испытанию на стапеле родился вопрос - сколько ремонтных размеров допускает блок цилиндров, какие межремонтные размеры расточки блока, существуют ли группы поршней и колец под ремонтные размеры?
Мотор куплен, перевезен в гараж на стапель. Идет подготовка к испытанию в "бочке" и диагностике. Время удается выкраивать только по вечерам (семья уже косо смотрит:))). Чем больше углубляюсь в каталоги, тем больше вопросов возникает. Возможно есть русскоязычный ресурс с описанием особенностей устройства моторов Johnson 2T?
Надеюсь, что не будете пинать новоявленного хозяина Johnson за кучу вопросов в будущем. Надеюсь на понимание.
Может мотор Johnson 90 2T быть без VRO изначально?!
По мере изучения и подготовки к испытаниям мотора не обнаружено следов данного девайса - подвод только бензина (разъем для масла под бензиновым вводом аккуратно заглушен судя по всему на заводе), сам VRO по идее должен быть рядом со стартером - никаких следов не обнаружено. Ну и наконец старый хозяин утверждает, что всегда мешали масло в бензин (но хозяине он не первый и что было до него покрыто мраком).
С боатс нет запцацки можно заказать через ложный пиндоадрес ,есть несколько сайтов которые предоставляют такую услугу,да еще могут собрать несколько покупок с разных сайтов и отправить одной посылкой,я же просто нашел знакомого в штатах,тот переслал...поверьте финансово очень выгодно несмотря на гемор....:-)
0339620 сальник верхний коленвала (под маховиком) идет просо. Буду разбирать. Может кто сталкивался - его параметры (диаметр внутр. и нар., высота). От чего подходит?
Реанимация мотора продолжается, хотя и не такими темпами как хотелось бы.
Итак, по-порядку:
1. Испытания мотора в бочке отложил - решил сначала все почистить, поглядеть, оценить, по возможности отремонтировать и отреставрировать.
2. Снял карбюраторы и осмотрел клапана - клапана в порядке, т.е. на месте, карбюраторы в отмочку и продувку.
3. Вскрыл окна тонеллей всех четырех цилиндров подачи топливной смеси, осмотрел поршни и кольца - юбка трех поршней из четырех в задирах, кольца не залегли (по крайней мере со стороны тоннелей подачи топливной смеси), на одном поршне есть риски и на голове поршня (кольца гладкие). Задиры (чики) сухие, склоняюсь к тому, что несколько раз погоняли на моторе без масла, хотя Х.З.
4. Шатуны визуально не синего цвета, т.е. не перегревались, но нижнийшатун коричневатый, что бы это могло значить? Возможно подсос через нижний сальник?
5. Снял маховик и добрался до верхнего сальника коленвала - сальник живой, но все вокруг в масле - возможно давит через резиновое кольцо корпуса подшипника (ниже сальника), на это указывает и разбрызгивание масла внутри колпака (ниже будут фото). Наверно буду пробовать запускать мотор не снимая и не меняя это резиновое кольцо - испытание покажет.
6. Прозвон высоковольтных проводов показал, что из четырех живой только один!
7. Как поставил мотор на стапель нещадно течет масло по перу - видимо сальник редуктора не годен и требует замены. Но это потом, сначала мотор.
План работ в ближайшие дни:
1. Вырезать новые прокладки для крышек тоннелей подачи топливной смеси в цилиндры, установка на место.
2. Чистка, продувка и установка на место карбюраторов.
3. Ревизия и чистка бензонасоса.
4. Отмывка двигателя от масляной пленки для определения места утечки топливной смеси.
Компрессия 8,5 во всех цилиндрах (замер после 5 - 10 мин работы мотора на холостом ходу).
Отрицательный момент - через прокладку крышки выхлопного коллектора сочиться вода, буду вскрывать и смотреть.
Вопрос к специалистам - можно ли данную прокладку вырезать самостоятельно из паронита подходящей толщины? Есть подозрения, что она из металлизированного паронита. По каталогу не определить, а заказывать новую прокладку достаточно долго по времени.
Прокладки получены и успешно установлены на мотор. Повторный запуск в бочке показал:
1 . устойчивую работу на ХХ (около 15-20 мин дальше смысла нет гонять в бочке)
2. на рычаг газа реагирует адекватно.
В целом работа блока цилиндров удовлетворительная, остальное необходимо пробовать на воде.
Испытания начались с казуза, видимо случайно повернул флажок эл. магнитного клапана (соленоида) подсоса и после запуска из-за дыма не было ничего видно, работа на ХХ неустойчивая. После поворота флажка по часовой стрелке до упора работа пришла в норму.
Для продолжения подготовки к испытаниям на воде необходимо восстановить перо редуктора, заодно проверить помпу и сальники и сразу столкнулся с вопросом в каком месте отсоединяется шток переключения передач. Пока у меня вариантов два - открутить крышки нижних амортизаторных подушек и снять кожух и возможно там будет соединение, либо выколачивать штифт в начале штока (под карбюраторами) и целиком вынимать его через дейдвуд.
Кто разбирал дайте наводку.
Так же пробовал подключать тахометр - стрелка мертво стоит и не реагирует на изменение частоты вращения коленвала. При первом повороте ключа слышен писк зуммера, поочередно гаснут четыре сигнальные лампочки на тахометре (уровень масла, температура и пр.) но тахометр не функционирует. Понимаю, что причин много, но с чего начать?
Привет!Про тахометр не скажу ибо не знаю куда и что,а шток переключения отсоединяется под карбами,вроде выколачивается,помню подлезть туда было геморно и ставить тож не очень удобно,но разбирался узел просто,попробуй при отсоединении подвигать рукояткой машинки.чтобы шток оказался вверху,ничего этого "крышки нижних амортизаторных подушек и снять кожух " делать не надо.Потом болты на редукторе и вынимаешь.
Итог - везде штифт крепления тяги выполнен в виде болта (посмотрел все инструкции и видеоролики на англицком языке. Результат - штифт не выколачивается, а снимается вместе с цапфой (не знаю как правильней назвать) соединяющей штифт и вал рычага переключения передач путем откручивания болта крепленя "цапфы" к указанному валу рычага переключения передач. При этом пришлось снять нижний карбюратор.
Как выше сказано гемор еще тот.
По тахометру, я подключил только разъем, без присоединения лампочки подсветки и планки крепления тахометра на массу. В этом может быть причина?
Карб я точно не снимал,как то подлезть умудрился.У тахометра пластиковый корпус и масса здесь непричем,если только сама планка железная и соединена с болтом массы.Я не электрик,попробуй погуглить по марке тахометра,найти схему и цвет провода по которому идёт сигнал и проверить эту цепочку.Либо протестировать на другом Джонике.
Собираюсь в СПб, посоветуйте магазин по зап.частям на johnson. Требуются ремкомплекты карбюратора, помпы, свечные колпачки или комплект с проводами, оригинальные свечи и т.д.
По крайне мере на доставке возможно экономия будет.
Нет в СПб такого магазина((.Есть Росан, но там почти всё под заказ и цены конские.Есть ещё специальные эвинрудоджонсонолюди, которые из Финляндии запчасти возят.
Ага! Молодец! И все сразу бросились искать по каталогам
какие-то прокладки и шестерни.
Дай ссылку на каталог и на деталь.
Дай фото шестерни (сколько зубьев? 26?) и подшипника.
Почему сразу не ищешь сальники, прокладки ?
Зачем меняешь?
Распиши все по позициям.
Но если поймешь, что дороговато, то ищи спокойно, зима длинная, а к сезону найдешь и соберешь.
Не подумал сразу, думал кто в теме поймет по номерам.
320936 прокладка (дейдвуд поз.24) - прокладка между выхлопными каналами дейдвуда (резинка пентаграмма по форме), оригинал с моего мотора имеет замятие
338485 пластина (редуктор поз.57) - пластина из нержавейки под крыльчаткой помпы (оригинал с мотора имеет выработку по плоскости 0,4...0,6 мм)
379504 подшипник (редуктор поз.30) - подшипник на выходе гребного вала к винту (оригинал имеют коррозию)
382407 подшипник (редуктор поз.29) - подшипник одевается на хвостовик шестерни переднего и заднего хода, один есть, нужен второй (оригинал имеют коррозию)
333078 шестерня (редуктор поз.32 на эскизе указан комплект, нужна только ведущая) - ведущая шестерня (крепится на вертикальном валу (торсионе). Имеет следы выкрашивания зубьев. Шестерни переднего и заднего хода заменены.
Да, элементы интересные...
Я думаю, что поискав спокойно или заказав их , спокойно найдешь.
Пластину под помпу найти сложно, я находил только помпу в сборе.
Дорого, да еще и в Суоми. На вскидку помпа в сборе стоила 130 евро, прикинь цену и найди в РФ что-то б/у в сборе. Или вырежи пластину.
*******
Вот с шестеренкой малой еще проблема.
Это прецизионная пара( поз.32 и 41), вот тут-то и мало того, что они подбираются вместе, но и количество зубьев на больших шестернях равно (положим 26 ), а на малой ( равно 13). Тогда редуктор имеет редукцию 1:2.0 ровно. Если другое соотношение, но в парах шестерен, то редукция будет другой.
Короче, могут и не совпасть!!!
********
Я искал и находил комплект, да еще и с сепараторными подшипниками в комплекте, но стоили они как "чугунный мост".
Извини за совет, но покупка редуктора б/у может быть дешевле.
Проверяй грани, зубья, на шестернях и на муфте.
И может удача улыбнется тебе!
с ув.
Принципиально пластину под помпу можно изготовить (есть доступ к расточным станкам), но вопрос в марке нержавейки, а соответственно её износостойкости, возможно на пластине есть термообработка. Возможно есть у кого опыт изготовления?
По подшипникам, успел в моремане купить только два последних, но исходя из маркировки - производство Torrington. Так сто подшипники стандартного ряда и в продаже имеются, вопрос цены и сроков.
По шестерне, старый хозяин утверждает, что что после удара редуктора на ходу (сломано перо редуктора), шестерня переднего хода была заменена на новую. Как писал выше ведущая шестерня в принципе рабочая, но есть сомнения, что приопределенных нагрузках какая-то часть зуба может отвалиться и тогда точно придется менять все потроха редуктора. Неужели ведущая шестерня и шестерня переднего хода меняются вместе? С бу редуктора реально поставить, при соблюдениии пятна контакта?
Твое фото схемы редуктора.
поз. № 32.
ты забываешь о том, что именно здесь и определяется редукция!
Считай зубья на шестернях , раздели количество зубьев большой на количество зубьев малой и получишь...коэфф. редукции.
-))
Моя ведущая шестерня имеет 13 зубьев. Выкатили цену за нее - 17,5 т.р. Для моего бюджета сейчас это неподъемно. Хочу попытаться найти что-то по бюджетней.
Саша. я тебе скидывал ссылку на Кают-Компанию КиЯ.
Повторюсь, там автор из МСК, он предложил мотор в сборе. Ссылка.
+7 926 9420685 вот его номер тлф.
Ну, и потом мне посыпались в личку предложения.
Редуктора и моторы в сборе от 90 до 150 сил.
Рыбинск, Ярославль, Крым, МСК...короче, дайте объявления на форумах.
-))
