|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 05:23:10 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 12:23:10 |
|
Автор: Ветepкофф (78.25.123.---)
Дата: 19-09-15 05:12
Доброго времени суток, господа!
Достался мне ПЛМ Ветерок 8м, имеются также проблемы с ним: плохо заводится, а когда заводится, то работает секунд 10-15, потом идет падение оборотов при любом положении дроссельной заслонки и мотор глохнет. После этого запуск не произвести, чуть схватывает и все, даже при максимально открытом дросселе. Если выкрутить свечи и "проветрить" горшки, то после он заводится опять на 10-15 секунд и глохнет, далее процедуру необходимо повторять.
Что менялось:
1 катушки зажигания высоковольтные
2 высоковольтные провода
3 свечи (стоят NGK)
4 Перепаяно зажигание (МБЭ 3) на иностранных комплектующих, искра теперь хорошая.
5 Чистка карбюратора (много раз)
6 Поменяна прокладка головки цилиндров (были подозрения на пропуск воды, охлаждающей цилиндры непосредственно в камеру сгорания)
Замер компрессии показал в нижнем цилиндре 7,5, в верхнем 6.
В чем может быть проблема, подсобите, пожалуйста, уже не знаю куда смотреть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vovikkk (37.21.141.---)
Дата: 19-09-15 13:55
смотрите подсос воздуха
ну и карб настройте
и клапана очень большую роль играют
под главный топливный жиклёр поставти прокладку хорошую
прокладку можно взять разобрав колпачёк колеса
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ant107 (---.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 19-09-15 15:05
А сальники КВ проверяли???
Свечи мокрые??? может перелив??? поплавок регулировали???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ветepкофф (78.25.120.---)
Дата: 20-09-15 00:03
Привет, скорее всего они.
А есть способ их проверить, кроме как разобрать и поменять?
С новым зажиганием мотор заводится с первого раза, обороты скачут, похоже сильный подсос с сальников, клапан в порядке, прокладки на германике.
Теперь видно, что дым белесый, вероятно, из-за воды в картере.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: самопальщик (213.169.126.---)
Дата: 20-09-15 00:51
Обычно сначала выходят из строя нижние сальники КВ.
Первым симптомом прохудившихся нижних сальников является обильное выделение эмульсии вокруг них. Весь дейдвуд и корпус помпы изнутри покрываются толстым слоем этой эмульсии.
При этом мотор довольно длительное время продолжает нормально работать. Потом, когда износ сальников достигает определенного предела, мотор начинает глохнуть при увеличении оборотов, но при этом нормально заводится и работает на холостых.
Если карбюратор исправен, и дозирующие иглы отвернуты на 2-3 оборота, но мотор в любом случае заведется на холостых и прогреется...
Также можно проверить крышку впускных окон на картере (к которой подключен средний шланг бензонасоса. Она может быть поставлена вверх ногами.
Ну и уровень в поплавковой камере может быть низким. Чтобы проверить это, надо снять крышку поплавковой камеры, вынуть поплавок и налить туда бензин на 3/4, завести мотор и продолжать подливать туда бензин вручную, при этом мотор не должен глохнуть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Led (37.215.94.---)
Дата: 20-09-15 06:21
Ветepкофф писал:
> Если
> выкрутить свечи и "проветрить" горшки, то после он заводится опять на 10-15
> секунд и глохнет, далее процедуру необходимо повторять.
>
> В чем может быть проблема, подсобите, пожалуйста, уже не знаю куда ...
Сам пишешь о переизбытке топлива в смеси. Зажми винт качества. Напиши подробнее свой алгоритм заводки ( действия с грушей, румпелем, заслонкой обогащения...)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ветepкофф (78.25.120.---)
Дата: 21-09-15 07:21
Самое интересное, что перед тем как я его привез на дачу все при мне прекрасно работало, заводилось со второго раза с ручного стартера и вполне себе ездило, вез в машине 200 км, не пойму что могло за эти 200 км сломаться, после привоза мы его так толком и не запустили, несмотря на вышеперечисленные операции с мотором.
Завожу всегла на полном газу с полной подкачкой из груши (она нормальная, негерметичности не замечено). На холостых или на половине газа недостаточно схватывает. Карбюратор настроен исходя из рекомендаций - 2,5 оборота от максимальной затяжки винтов качества и холостых оборотов. По идее для какого-никакого прогрева должно хватать.
Думаю о замене сальников, что нужно еще попутно докупить для их замены, окромя самих этих сальников (прокладки там какие или подшипники и т.д.)?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: самопальщик (213.169.126.---)
Дата: 21-09-15 13:06
Рекомендую менять сальники без разборки мотора. Т.к. если с железом все в порядке, мотор лучше лишний раз не разбирать.
Чтобы вынуть нижние сальники, нужно срезать ножом нижний буртик, закрутить в них саморезы и выковырять. Потом поставить три сальника на какой-нибудь суперклей. Главное ровно их поставить.
Сальники лучше использовать импортные. Подходят от ТНВД многих японских дизелей. Их можно заказать в любом магазине запчастей для иномарок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ant107 (---.178-71-49-246.avangarddsl.ru)
Дата: 21-09-15 14:54
А в каком состоянии прокладка ГБЦ??? плоскость ГБЦ??? плоскость блока???? (скорее проблемма в этом раз ее резали) на стекло проверяли??? правильно обтянута???
если был прорыв газов=дырень и вода попадает в цилиндры и по этому пути!!!!
На свечах при запуске в бочке при нормально погруженной ноге в воду лучше в избытке, подергать шмырголку далее выкрутить свечи внимательно осмотреть на предмет мелких капель лучше в лупу.
На дальность переезда не смотри - было такое на Моське заводился все нормально в бочке и в озере потом поехал на рыбалку за 170км а там х..й сначала заменил сальники а потом додумался ГБЦ снять но уже дома все перебрал, а там на веслах всю рыбалку не отходя от берега.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
