|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:57:13 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:57:13 |
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 23-05-14 17:23
Нет ли у кого Service Manual HONDA BF2 живьём ?
В нете не смог найти и скачать. Или кто ссылку знает рабочую.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Григорий Б. (213.108.174.---)
Дата: 23-05-14 17:43
Горыныч писал:
> Нет ли у кого Service Manual HONDA BF2 живьём ?
> В нете не смог найти и скачать. Или кто ссылку знает рабочую.
Вроде есть. Седня в деревне посмотрю. Только не помню, он сервис или юзер.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 23-05-14 17:52
Мне нужно руководство по ремонту, хочу проверить состояние верхнего сальника редуктора, но редуктор не снимается с ноги, применять силу не хочется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жнец (---.tkmotel.ru)
Дата: 23-05-14 20:41
Горыныч писал:
> Нет ли у кого Service Manual HONDA BF2 живьём ?
> В нете не смог найти и скачать. Или кто ссылку знает рабочую.
Пульнул тебе в почту...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Григорий Б. (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 24-05-14 06:12
Григорий Б. писал:
> Горыныч писал:
>
> > Нет ли у кого Service Manual HONDA BF2 живьём ?
> > В нете не смог найти и скачать. Или кто ссылку знает рабочую.
>
> Вроде есть. Седня в деревне посмотрю. Только не помню, он сервис или юзер.
Ну я так понял отбой))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 25-05-14 01:45
Не удержался, разобрал с умной рожей вообще весь мотор, полюбопытствовать, только поршень из цилиндра не вытаскивал.
Интересный моторчик, для разбрызгивания масла установлены ажно две дополнительные шестерёнки с лопатками, то есть в одной плоскости брызгает шестерня ГРМ, перпендикулярно ей на гильзу и днище поршня раскидывает мало другая, и третья крутится под 45 градусов, таким образом масло попадает везде, а ни как в примитивных моторах лопаткой на шатуне.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 25-05-14 01:48
Вот тут видно,хотя не видя живьём не очень понятно, эта пластиковая крутилка брызгает маслом на поршень и гильзу снизу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 25-05-14 01:52
Сцепление в нём оказывается отнюдь не триммерное, как я раньше предполагал,а могучее мотоблочное, с очень массивным маховиком и весьма увесистыми колодками с широкими накладками.
Зажигание не тиристорное, а такое же как в Бриггсах, встроенная схема транзистором коротит первичку и в нужный момент "отпускает" , искра появляется от вращения маховика даже без рывка. Искра яркая белая с очень громким щелчком, у триммеров она слабее гораздо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EugeneKo (78.25.123.---)
Дата: 25-05-14 02:29
Горыныч писал:
> Сцепление в нём оказывается отнюдь не триммерное
Горыныч, давай дальше! Очень интересная информация, а то у меня смелости(мало опыта) не хватает приступить к такой разборке
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 25-05-14 03:05
А я уже почти собрал :-)
Но вообще разобрать Хонду 2 - это подвиг, Ямаху 2 я "перетряхивал" за один день, с этим вожусь уже три.
Здесь один поддон пол дня занимает, всё от него открутить и прикрутить.
Впринципе мотор оказался ОЧЕНЬ качественным, хотя его и ругают за шумность и цену, и я когда-то ругал, но видимо мне первый попался после нескольких тысяч часов эксплуатации. Этот 2006 года, эксплуатировался довольно много, не висел докаткой на яхте.
Следов износа нет нигде и никаких проблем нет вообще.
При лёгком покручивании вертикального вала, сразу начинает шевелиться горизонтальный, люфта нет вообще никакого.
На цилиндре выработки никакой, палец ступеньку не нашёл.
Если поршень поставить в ВМТ и держать за маховик, шипит через кольца секунд 12, компрессия зверская.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 25-05-14 03:19
Основной гемор вызывают вот эти пять отверстий, они практически в нескольких сантиметрах от двигателя, весь шум от них, думаю может напаять туда коробок какой нибудь, и вывести трубкой вниз.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 25-05-14 03:29
Вот это евойный однояйцевый близнец, и на него запчасти сильно дешевле чем на BF2, мне правда ничего менять не пришлось, но поинтересовался. Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 25-05-14 03:47
EugeneKo, кстати, там нет ни одной прокладки, кроме как под карбюратором, весь собран на герметике.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 25-05-14 05:20
Сцепление здесь вечное, можно забыть и не проверять, этот мотор много ходил, но у колодок ещё даже поверхность не притёрлась, края ещё не цепляются за чашку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EugeneKo (78.25.123.---)
Дата: 25-05-14 05:34
Горыныч писал:
> EugeneKo, кстати, там нет ни одной прокладки, кроме как под карбюратором, весь > собран на герметике.
У меня ещё прокладка между элементами корпуса редуктора (там, где гребной вал). Кстати, редкая вещи и дорогая. Думаю впредь обходится без неё. А прокладка карбюратора у меня оказалась не приклеевшейся и я её не меняю, что очень хорошо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EugeneKo (78.25.123.---)
Дата: 25-05-14 05:46
Горыныч писал:
> Сцепление здесь вечное, можно забыть и не проверять, этот мотор много ходил, но
> у колодок ещё даже поверхность не притёрлась, края ещё не цепляются за чашку.
Это очень ценная информация, т.к. у меня иногда возникали сомнения по поводу работоспособности сцепления. Ситуация бывает такова: когда внаглую пробиваешься через очень густые заросли, много наматывается, а снимать нет смысла, то что-то происходит со сцеплением (сейчас не припомню, что именно) и некоторое время мотор неработоспособен.
По поводу сцепления ещё вопрос: есть ли регулировка момента срабатывания (по оборотам). Проблема в следующем: я на Прогрессе не могу получить скорости меньше 3км/час (в идеальных условиях) - разъединятся сцепление, а хочется иногда, хотя на таких скоростях Прогресс очень плохо управляем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 25-05-14 06:04
Регулировка только жёсткостью пружины, но корзина крепится к двигателю вместе с корытом, просто так влезть сложно,нужно снимать все внутренности смонированные в поддоне.То есть чашка сцепления в своём кожухе и внутри корпуса, нога ставится на корзину сцепления снаружи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 26-05-14 05:31
Есть расхожее мнение, что Хонда 2 склонна к перегреву.
Сейчас прикинул разницу между этим мотором и его братом GXV57.
Разница в охлаждении большая, у индустриального варианта обдувается только цилиндр, здесь весь мотор в сплошном кожухе, площадь поверхности самого двигателя пожалуй даже больше оребрённой поверхности, по этому перегрева опасаться не нужно.
У меня был старый, из первых БФов2, там охлаждался только цилиндр, правда и сам мотор был значительно компактнее, так тот в жару конкретно вонял перегретым маслом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EugeneKo (78.25.123.---)
Дата: 26-05-14 06:28
Горыныч писал:
> Есть расхожее мнение, что Хонда 2 склонна к перегреву.
У меня именно эта модель с 2000-го года. Практически основной мотор. Водоём небольшой, около 13км в поперечнике. Вихрь использую только для переходов. На Хонде дорожу, оперативные короткие переходы, замена вёсел.
Я прикинул по трекам (я пишу треки с глубиной), прошёл на нём никак не меньше 15 000км.
Никаких намёков на перегрев ни разу, хотя погода за 30 град совсем не редкость.
Надёжная рабочая лошадка.
Единственная проблема была связана с износом иглы карбюратора (кстати, это описано в мануале), да иногда приходится промывать карбюратор.
Правда, есть один глюк, но он очень редкий и, возможно, пропал после замены иглы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 26-05-14 06:47
А мне попался со свёрнутым тросиком газа, и обломанным винтом слива бензина из карбюратора, тросик сейчас заменил, на винт забил, больше дефектов не нашёл, хотя разобрал всё.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 26-05-14 19:57
Сейчас приложил винт от Тох 3,5 , на 1,5 мм пильнуть плоскость прилегающую к редуктору,даже не плоскость спилить, а тупо бокорезами пооткусывать бортик,пересверлить отверстие под шплинт и на вал надеть кусок термоусадки, сидит как родной.
То есть штатный хондовский винт 7 1/4 х 4 3/4 винт от Тох 2,5 7 1/4 х 4 1/2 то есть почти рядом. От Тох 3,5 шаг винта 6" будет тяжеловат.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 26-05-14 20:01
Вот тохин крупно, бортик виден хорошо.
Здесь не то что бы сэкономить на през.... расходниках, просто тохин винт точно меньше путается в траве, и денег стоит гуманных.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жнец (---.tkmotel.ru)
Дата: 26-05-14 22:04
Горыныч писал:
> и денег стоит гуманных.
Solas наконец то осилил выпуск винтов для BF2 с гуманной ценой :)
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 26-05-14 23:38
Странно,шаг на полтора дюйма больше, как у Тох 3,5.
Чёта я карбюратор никак не победю, компрессия зверь, верёвку порвал, всасыват и сжимает как положено, искра есть, работает с перебоями, стреляет в карбюратор, детонирует, газанёшь глохнет, работает только с подсосом. Уровень в поплавковой камере нормальный,поплавок горизонтально, на винт качества реагирует странно, все жиклёры и эмульсионные трубки промыл и прочистил.
Где ещё может быть засада в кейхине. Когда глохнет свеча совершенно сухая.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EugeneKo (78.25.123.---)
Дата: 27-05-14 01:04
Горыныч писал:
> Чёта я карбюратор никак не победю, компрессия зверь, верёвку порвал, всасыват и
> сжимает как положено, искра есть, стреляет в карбюратор,
>> все жиклёры и эмульсионные трубки промыл и прочистил.
>> Когда глохнет свеча совершенно сухая.
Вот это как раз то, что я и называл глюком. У меня это выглядело примерно так: при заводе стреляет, вроде, в карбюратор, потом секунду примерно шипит где то под маховиком. После этого не заводится, что не делай. Свеча сухая. Начинает заводиться через некоторое время, обычно после болтанки на волне в поднятом состоянии (пришёл на базу на Вихре, проверил Хонду- заработало).
Возможно (пока мало накатал) прошло после замены иглы, на ней была явная выборка как в мануале.
Вот почему стреляет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 27-05-14 01:38
Я правда пробую заводить на бензине КАЛОША,дабы вони не было, он гораздо более летучий и октановое число у него чуть более 50, и видимо вместе с искрой, которая проскакивает каждый оборот,и хорошей компрессией, намерял более 9 атмосфер, получаются обратные вспышки, выбивающие ТВС из коллектора.
Завтра попробую общегражданский бензин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EugeneKo (78.25.123.---)
Дата: 27-05-14 02:00
Горыныч писал:
> Я правда пробую заводить на бензине КАЛОША,
!! :-)
Вообще то этот мотор к бензину малочувствителен, но всё же у него в паспорте написано от 82-го ( а, может, и не в паспорте)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EugeneKo (78.25.123.---)
Дата: 27-05-14 15:04
Горыныч писал:
> стреляет в карбюратор, газанёшь глохнет. Когда глохнет свеча совершенно сухая.
Вот почему свеча сухая?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vadim0738 (185.3.34.---)
Дата: 27-05-14 19:19
Горыныч, могу задарить выхлопную трубу для экспериментов, да и винт родной пинаю из угла в угол.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 28-05-14 00:37
Вадим спасибо, но товарищ для которого он был куплен ( дабы приобщить к нашей тусовке) водномоторным духом не проникся, не взяло его это дело, по этому буду продавать, дома уже не пройти от гаждетов. Только надо карбюратор победить,и в барахолку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VitaRUS (94.26.134.---)
Дата: 28-05-14 01:12
Горыныч , а винт от салют2 если поставить как будет,? В смысле диаметра и шага.Ктонить пробовал?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Толстый (212.98.191.---)
Дата: 28-05-14 02:05
А какие проблемы с родным винтом? У меня Хонда двойка с 95 года, более ранняя модель, но винт тот-же. Гонял в хвост и в гриву, сломать не смог. У двойки винты живут вечно. Кстати, есть запасной, купил в свое время, не пригодился, и, видимо, не пригодится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EugeneKo (78.25.123.---)
Дата: 28-05-14 03:39
Толстый писал:
> Гонял в хвост и в гриву, сломать не смог. У двойки винты живут вечно.
А у меня сносился за 14 лет: разрушился алюминиевый ободок, защищающий зазор между винтом и редуктором. Результат - намотал шнур, который срезал сальник.
Винт сменил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s3nya (---.petrobalt.ru)
Дата: 28-05-14 18:15
Вечная сцепа? Не совсем так...
Имею в постоянном использовании две хондовские двойки 2 и 2.3 л.с., перебирал их по разу.
На первой года два назад менял шатун с поршневыми кольцами (шатун выполнен полностью алюминиевым, его подшипники без вкладышей и со временем в них появляется весьма значительный люфт). На второй хонде этой зимой вместе с шатуном и кольцами пришлось менять и колодки сцепления вместе с крепёжными болтами и пружинами: колодки были изношены практически полностью, плюс заметная выработка на теле болта и пружины (болт съело колодкой чуть ли не половину толщины :).
Но в целом эти моторы очень простые, надёжные и ремонтопригодные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 28-05-14 19:02
Конечно срок службы сцепления зависит от водоёма и от оборотов, если часто буксовать в траве, или перемещаться на оборотах чуть выше холостых, когда вероятно проскальзывание, изнашивается быстрее. Я впринципе не бываю в болотах, и не троллю, по этому в таком режиме оно служит долго.
Кстати пришлось разобрать мотор ещё раз, забыл клапаны отрегулировать, дык на разборку ушло 18 минут, засекал специально. Первый раз по незнанию возился долго, а всё оказалось очень продуманно, и невпихуемое с первого раза, на второй встало на место само, без нецензурщины и психов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юлл (питер) (5.18.139.---)
Дата: 28-05-14 19:26
s3nya писал:
> Вечная сцепа? Не совсем так...
> Имею в постоянном использовании две хондовские двойки 2 и 2.3 л.с., перебирал их
> по разу.
> На первой года два назад менял шатун с поршневыми кольцами (шатун выполнен
> полностью алюминиевым, его подшипники без вкладышей и со временем в них
> появляется весьма значительный люфт). На второй хонде этой зимой вместе с
> шатуном и кольцами пришлось менять и колодки сцепления вместе с крепёжными
> болтами и пружинами: колодки были изношены практически полностью, плюс заметная
> выработка на теле болта и пружины (болт съело колодкой чуть ли не половину
> толщины :).
> Но в целом эти моторы очень простые, надёжные и ремонтопригодные.
А сколько 2,3 отходила до ремонта?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s3nya (---.petrobalt.ru)
Дата: 28-05-14 22:53
Счас точно не скажу, но лет пять точно. Ходили на нём с ранней весны и до первого льда, с походами по траве, камням, троллингом и прочим подобным.
Причём первая двойка (которая не 2.3) оказалась более удачной. Всегода стабильно и быстро заводится, мягко работает даже на минимальных обормотах как до, так и после переборки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EugeneKo (78.25.123.---)
Дата: 31-05-14 03:35
Горыныч писал:
> Чёта я карбюратор никак не победю,
Ну, вот, вчера опять повторился глюк: дёргаю за верёвку, голова стреляет, затем коротко шипит и после этого мотор не заводится.
Посмотреть на свечу не сумел - ситуация не позволила. Потряс мотор довольно серьёзно - завёлся.
Что это может быть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 31-05-14 04:16
У меня похожий глюк, шипит в карбюратор с облаком дыма, потом вообще никак, с подсосом заводится, на холостых как часы, газанёшь через несколько секунд глохнет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Толстый (---.211.45.94.lofisnet.ru)
Дата: 31-05-14 06:51
Я от таких симптомов мучался. Оказалось, от старости и тяжелой жизни слезло покрытие поплавковой камеры, и она стала понемногу ржаветь. Мелкая ржа забивала ГТЖ, мотор глох. Постоит - заработает, газу побольше дашь - глохнет. Почистил, антиржой обработал, стало нормально. Сложность в том, что ржа очень мелкая, ее не видно, а дырочка совсем маленькая
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EugeneKo (78.25.123.---)
Дата: 31-05-14 15:52
Толстый писал:
> Я от таких симптомов мучался. Оказалось, от старости и тяжелой жизни слезло
> покрытие поплавковой камеры, и она стала понемногу ржаветь. Мелкая ржа забивала ГТЖ, мотор глох.
Точно, ржавеет железо. И объяснение вполне понятное. У Горыныча именно так всё и может быть. В его случае при засоре в ГТЖ подсос всё таки работает. Но вот у меня, похоже, есть ещё какая-то причина, поскольку на подсос нет никакой реакции. И по предыдущим случаям свеча была сухой. Я даже грешил на топливный фильтр. Хотел его вообще выкинуть.
И остаётся вопрос: почему всё же чихает и шипит при заводке? И что происходит далее? Почему мгновенно перестаёт заводится мотор? Почему топливо перестаёт поступать в цилиндр по обоим каналам (ГТЖ и подсос)?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 31-05-14 17:27
У меня ржавчины нет, всё промыто в ультразвуке и прочищено медной проволокой, разобрано до основания и продуто компрессором, шипит и дуется отовсюду, и из 4-х мелких отверстий рядом с заслонкой, и микроотверстие в пластмассовой хреновине,которая вставляется сверху под крышкой.
Возможно на впускном клапане от затяжного троллинга наросло грязи, и он не всегда полностью закрывается, сейчас некогда,позже проверю.
Как бы других вариантов не вижу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 31-05-14 18:22
Товарищ пососедству очень переживает за мою Хонду, как только начинаю что-то на балконе делать, следит не отрываясь :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 02-06-14 16:07
EugeneKo, я вчера обнаружил такое явление : при такте выхлопа, когда поршень ещё не дошёл до ВМТ, выпускной клапан в самом конце такта уже закрылся полностью, а впускной уже начал открываться, в итоге часть выхлопных газов "пыхают" во впускной тракт, выбивая ТВС. При снятом карбюраторе затыкаю впускной канал пальцем, и при проворачивании двигателя перед началом всасывания отчётливо чувствуется удар в палец "оттуда".
Есть неподтверждённые данные из разных источников, что шестерня привода ГРМ сидит на КВ на тугой посадке,без шпонки, но со временем от многократных нагревов/остываний слегка раздалась, и может слегка провернувшись занять другое положение, то есть у меня как бы распредвал опережает КВ.Разумеется метки выставлены, зазоры отрегулированы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 07-06-14 23:54
Всё решилось заменой бензина, на нормальный 92-й, просто Хонда не любит всякие заменители, специально попробовал ещё раз залить низкооктановый и все "неисправности" повторились, на свежем как часы. Первый раз столкнулся с тем, что мотор морду воротит от плохого бензина.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Veter (---.wildpark.net)
Дата: 19-06-14 06:32
Подскажите чайнику..
Мотор год простоял в гараже. Решил завести. Не заводится((
Поменял бензин. Заливаю в поршень(в камеру)-заводится.5 сек и глохнет. По всему нет подачи топлива.. Как лечить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Григорий Б. (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-06-14 06:46
Veter писал:
> Подскажите чайнику..
> Мотор год простоял в гараже. Решил завести. Не заводится((
> Поменял бензин. Заливаю в поршень(в камеру)-заводится.5 сек и глохнет. По всему
> нет подачи топлива.. Как лечить?
Убедиться, что кран и вентиляционное отверстия открыты. Если не заводится - попробовать подуть в бак для начала - может клапан в поплавковой камере запал. Если не поможет- залезть в карб.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Veter (---.wildpark.net)
Дата: 19-06-14 06:52
Спасибо.
С краном порядок. А что за" вентиляционное отверстия"-где находится? Воздухан? (фильтр) Вроде ничего не трогал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 19-06-14 17:15
Этот мотор категорически не заводится на низкооктановм и старом бензине, я его 4 раза разбирал, искал где проблема.
А проблема в продувке, и не проблема, а защита двигателя от некачественного топлива,вызывающего детонацию, впускной клапан в конце такта продувки(выхлопа) приоткрывается, если бензин некачественный, то как я понял, давление газов в конце продувки несколько повышено, и через приоткрытый впускной клапан топливовоздушная смесь выплёвывается отработанными газами обратно в воздушный фильтр, то есть при всасывании он вместо нормальной ТВС всасывает в цилиндр свой выхлоп.
Если бензин нормальный, то в конце такта продувки (выхлопа) излишнего давления в камере сгорания нет, в карбюратор ничего не выплёвывается и мотор работает нормально.
У меня это вылечилось после замены бензина на свежий 92-й, и слив аццтоя из карбюратора, там ещё присутствовал позапрошлогодний.
Впринципе это можно устранить подпиливанием шестерни ГРМ, что бы впускной клапан был открыт только при всасывании, тогда мотор будет работать на чём угодно.
По этой же причине нельзя закрывать 5 отверстий в выхлопной трубе, не заведётся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EugeneKo (---.gtn.ru)
Дата: 19-06-14 22:17
Горыныч писал:
> Этот мотор категорически не заводится на низкооктановм и старом бензине,
> У меня это вылечилось после замены бензина на свежий 92-й,
Так у него в инструкции написан 86, правда, Pump octane (что это за зверь).
Это ж американский мотор, а они, вроде, все работают на 86-м
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EugeneKo (---.gtn.ru)
Дата: 19-06-14 23:34
Рекомендую проверить последовательно:
- доходит ли топливо до карбюратора (в баке стоит фильтр, на который у меня постоянные подозрения) . Для этого налить топливо в бак, снять крышку бака, снять шланг с входного соска карбюратора. Должно литься. Кстати, а с вент. отверстием разобрался? Этот винт должен быть откручен. Иначе работать не будет.
- снять карбюратор, проверить продувкой работает ли кран и поплавок с иглой (при снятом стакане).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Григорий Б. (213.108.174.---)
Дата: 20-06-14 00:43
Veter писал:
> Спасибо.
> С краном порядок. А что за" вентиляционное отверстия"-где находится? Воздухан?
> (фильтр) Вроде ничего не трогал.
На крышке бака.. Пока не откроешь, может бенз не потечь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kroha (78.111.187.---)
Дата: 27-06-14 18:54
Товарищи, можно и мне мануал на мэйл? И скажите знатоки, почему сальник клапана только один на впуске, почему на выпуске нету??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kroha (78.111.187.---)
Дата: 27-06-14 21:45
Спасибо огромное! Я теперь все знаю=) Кроме одного, почему он у меня задымил=(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Григорий Б. (213.108.174.---)
Дата: 27-06-14 22:46
kroha писал:
> Спасибо огромное! Я теперь все знаю=) Кроме одного, почему он у меня задымил=(((
Если после перевозки, то просто масло в цилиндр натекло. Так что если дымить перестал, то все в порядке))..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kroha (78.111.187.---)
Дата: 27-06-14 22:53
В том и беда что дымит на постоянку, причем на полном газу нет, а когда дорожу просто душегубит гад=(( Померил компрессию - 7, что на холодную что на горячую...правда такой компресометр печальный. Грешил на кольца, увидил что стоит один сальник - сразу мысль "где второй?!", а он там и не нужен оказалось. Вобщем спасибо Вам господа за мануал с допусками. Взял штангель, щупы, микрометр и в гараж!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EugeneKo (78.25.122.---)
Дата: 28-06-14 01:16
s3nya писал:
> Скинул на мыло русскоязычный сервисмануал, проверяй.
Скинь и мне, пожалуйста.
evkormin@yandex.ru
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lehodeev (178.57.135.---)
Дата: 03-07-14 17:28
Вчера "мучил" этот мотор (приобретённый у Горыныча). Замучить так и не удалось. Пять часов работы на оборотах чуть меньше максимальных( с перерывами на заправку и "перекусить). При температуре воздуха "+30" ( в поле, над водой конечно меньше) никакого перегрева. На ПВХшке длиной 320 и весом под 60 кг, с загрузкой чуть более 100 кг литра( встроенного бака) бензина хватает на час - час двадцать ( и так и так - 10 км пробега). Мотор легко заводится и на "холодную" и на "горячую". Правда, чтоб завести на холостых - нужно тянуть "от души", но если заводить в положении ручки газа "заводка" - заводится очень легко. Особенность - тугая "заводилка". Сын (12 лет, не тощий, не крупный - средний) не смог завести, хотя 4т 5 л/с Ниссан - заводит легко.
Теперь "минусы" - шум!
Ревёт! Само-собой, это не шум работы мотора, хондовские движки (водные, мото, авто)очень грамотные и тихие, это выхлоп.
Даже на холостых выхлоп громкий. Мотор покупался как "сверхнадёжная докатка" и как экономичное "мотовесло" для двух-трёх дневного сплава по малым речкам. За 2-3 дня, вероятно, его захочется утопить. Нужно будет провести сравнительный "шумотест" с древней Ямахой 3.5, тоже "воздушкой". Что-то мне кажется, что на малых и средних "Яма" потише будет.
П.С. Сергей, спасибо за мотор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 03-07-14 17:51
Алексей,рад слышать что косяков нет, то есть собрал как надо.
Я какое-то время продолжал собирать информацию, была мысль напаять на резонатор с пятью отверстиями коробок с выхлопной трубкой вниз, видел на каком-то немецком форуме, а в этот коробок, сверху подвести воду от винта, то есть на холостых и при запуске выхлоп сухой и беспрепятственный, газу дал - пошла вода и выхлоп заглушила. Но обмен жилья не позволил продолжить эксперименты.
Хотя слышал что эти отверстия заваривают наглухо.
Я бы конечно в нём предусмотрел декомпрессор, почему-то в газонокосилках он есть, там где заводишь мотор стоя на твёрдой земле, а здесь как-то недодумали.
Я тоже не ожидал от моторчика в 57 кубов такого напряга при запуске.
Желаю дальнейшей безбезгеморройной эксплуатации! :-)
Светодиод горит ?
Алексей,может при случае видео отснимешь, интересно глянуть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lehodeev (178.57.135.---)
Дата: 03-07-14 18:51
Светодиод горит, в яркий солнечный день его видно под любым углом и освещением.
Видео - а что там снимать?, мотор как мотор. Сколько я раньше просматривал разных видео, представлений о звуке (и силе звука) обычное видео не даёт никаких.
После перевозки "на боку", заведённый с минуту поддымливает, потом перестаёт. На ходу запах только "смазанного разогретого железа", не дымит абсолютно, в сильно разогретом виде - чуть поднимаются "холостые" и начинает вращаться винт(страшно лезть в винт снимать намотавшуюся траву), убавлю в следующий раз.
Замеры ЖэПэЭсом
На абсолютно пустой лодке(лодка 60 кг, я 70 кг, мотор 12 кг, якорь 3 кг), скорость 11.5 км/ч, при переползании ближе к носу(удлиннитель румпеля забыл) - 12.5 км/ч. При добавлении дитёнка и таксы (вдвоём меньше 50 кг) максималка падает до 10.5 км/ч. Комфортней всего передвигаться со скоростью 7-8 км/ч. Медленнее - нет смысла, т.к. тише не становится, а быстрее - сильно громче, но не сильно быстрее.
Траву наматывает - но ход не теряет, ползёт потихоньку.
На водоизмещающей лодке будет много лучше и интересней. Для троллинга - шумно.
Да, ещё, мне кажется. у него нога заметно длинней стандарта, или только кажется?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 03-07-14 19:01
Дитёнок и такса - мне знакомо :-)
Причём Петрович (такс) всегда был главным.
Для нас всегда было загадкой,как Петрович находил дорогу домой в плотном тумане, всегда гавкал в ту сторону, куда нам нужно плыть что бы вернуться домой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lehodeev (178.57.135.---)
Дата: 03-07-14 19:14
Неее, у меня такса Сука, с большой буквы "Эс".
Главный для неё только я. Умная(когда ей надо),капризная, думающая, но понять её извращённую женскую логику способна только женщина.
Правда без таксы - никуда. Если не взять в лодку - будет плыть в направлении ушедшей лодки - пока не потонет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lsdandk (---.gprs.mts.ru)
Дата: 24-08-14 07:27
Приветствую. А можно и мне мануал? Не поступает топливо в цилиндр… lexey@aqhot.ru
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Veter (---.wildpark.net)
Дата: 24-08-14 07:49
Спасибо, разобрался). Почистил жиклер в отстойнике и как часы...)Даже подумать не мог что там может быть жиклер.Зря разбирал ..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Veter (---.wildpark.net)
Дата: 24-08-14 07:50
Спасибо, разобрался). Почистил жиклер в отстойнике и как часы...)Даже подумать не мог что там может быть жиклер.Зря разбирал ..EugeneKo писал:
> Рекомендую проверить последовательно:
> - доходит ли топливо до карбюратора (в баке стоит фильтр, на который у меня
> постоянные подозрения) . Для этого налить топливо в бак, снять крышку бака,
> снять шланг с входного соска карбюратора. Должно литься. Кстати, а с вент.
> отверстием разобрался? Этот винт должен быть откручен. Иначе работать не будет.
> - снять карбюратор, проверить продувкой работает ли кран и поплавок с иглой
> (при снятом стакане).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: olgins (---.150.127.251.permonline.ru)
Дата: 24-08-14 15:21
Решил отписаться по этому мотору, может кому пригодится. Был куплен с рук со "стукнутой" головой и , отдельно куплена голова здесь, на форуме. Собрал для пробы на быструю, проверил, работает, но " тупит" при положении газа больше половины, оказались "ушедшие" зазоры в клапанах. После регулировки все хорошо, Крутится моторчик до полного газа, шумноват, конечно, Максимальная скорость 10,5 в одного на ПВХ 3,1. Использую в основном для троллинга, в этом режиме работает тихо, вдвоем можно разговаривать. Пробовал заводить прогретый левой рукой, в правой держа спиннинг. Получается. При заводке ставил газ в среднее положение между минимумом и "режим запуска". Но это только на горячую. Обычно завожу при положении "запуск". Заводится с первого раза обычно, что холодный, что горячий. Нравится вес и расход при троллинге. Для дозаправки на воде сделал насадку на полтарашку, если интересно, фото выложу. Ни капли бенза мимо, 1,5 литра заливается в бак за 25 секунд (это в гибрид другой, у хонды бак 1л, визуально отслеживаю уровень).
По стукнутой голове отдельная тема. Решил восстановить двигатель. Под замену были коленвал с шатуном, ну и кольца поршневые. Нашел аналогичный китайский двигатель, коленвал и шатун взял от него, потребовалась доработка коленвала, он короче, отсутствует часть, откуда у хонды снимается нагрузка. Помогла обрезка старого коленвала и установка недостающего на новый коленвал. Кольца купил фирменные. Голову приделал к ноге салюта, получился гибрид. Очень не плохо поехал на "Пелле", но нужно удлинять ногу на 3-4см.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: EugeneKo (78.25.123.---)
Дата: 24-08-14 20:08
А с какого мотора такой карбюратор?
У меня под рукой два карбюратора: от 2-ки модели 2000г и от первой модели. У них другое устройство: жиклёр внутри стойки, к которой крепится нижняя крышка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Veter (---.wildpark.net)
Дата: 24-08-14 20:24
Это с 2 . Просто нет другой фотки чтобы показать.
Вот 2.3.....
EugeneKo писал:
> А с какого мотора такой карбюратор?
> У меня под рукой два карбюратора: от 2-ки модели 2000г и от первой модели. У них
> другое устройство: жиклёр внутри стойки, к которой крепится нижняя крышка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lexey (83.220.237.---)
Дата: 25-08-14 05:48
На моторе первого поколения проблема с не заводящимся мотором решилась следующим образом:
1 отвернул деталь из карбюратора, в которую вкручен сливной винт
2 снял ванночку
3 тонкой шлицевой отверткой выкрутил жиклёр
4 замочил все в жидкости для промывки, медной проволокой прочистил отверстие и продул
5 собрал
В итоге из карбюратора вычистил много много @овна…
Всем спасибо за помощь
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ivanmikh (---.atc.tvcom.ru)
Дата: 14-10-14 17:51
Ребят, пришлите мне пож-та мануальчик на ivanmikh@mail.ru. Масло вытекло. шатун надрало. хочу восстановить. Спасибо
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
