Автор: Иван (S1)
Дата: 07-12-04 16:33
Зашел я сегодня в забавный такой автомагазинчик и увидел новенький тахометр ТХ-193 всего за 100 рублей.
Правда, выпущен в 1989г. и имеет гордую надпись "Сделано в СССР", что, видимо все и объясняет.
Купил и обязательно установлю его на модернизированную "Радугу".
Но проблема в том, что нужно обеспечить замер оборотов "Ветерков",
а у них магнитная система имеет 3 магнита с 4-мя полюсами, неравномерно расположенными по окружности.
Так вот, анализ формы напряжения генераторной катушки показал, что не все так плохо.
На вход согласующей приставки следует подать с работающего на постоянных оборотах мотора
переменку, снять показания прибора. Затем переполюсовать провода, снова снять показания.
Оставить провода в таком положении из двух, в котором показания меньше, и так и пользоваться.
Показания в этом положении будут истинными.
Подробнее про схему сопряжения.
Должно подходить без смены заводской градуировки к моторам "Нептун", "Привет",
"Прибой", "Вихрь" (с магдино МВ-1, МБ-2, МБ-22), импортным моторам с четырехмагнитным маховиком
и генераторной катушкой (обычно это двухцилиндровые моторы, но не исключено, что и одноцилиндровые).
И, как я теперь надеюсь, к "Ветеркам" с ЭСЗ тоже.
По подключению.
Если питание совсем внешнее, например, от батарей или изолированного аккумулятора,
вход подключать к проводам, выходящим непосредственно от генераторной катушки.
Если питание от выпрямительного моста, подключенного к генераторной катушке
и заряжающего аккумулятор - вход VD1 подключать к одному из выводов катушки,
тот, который на землю - специально подключать не надо, он будет подключен через цепь питания.
Исходную схему ЗР смотреть здесь. Там же эскизы катушки и печатной платы (плату потребуется малость доработать).
|
|
