|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:19:53 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:19:53 |
|
Автор: стриж (213.87.241.---)
Дата: 01-09-13 10:07
Всем привет. Имею лодку Адмирал 430 и мотор меркури 25 сил четыре такта. Стоял винт на 11, лодка бегала, но чувствовался запас.И если пасажиры немного сидели впереди, даже умудрялся хватать воздух. На поворотах сразу начинал буксовать. В запасниках был винт на 13, поставил его. Он сразу начал хватать воздух, практически при любой загрузке. А также стал на некоторых режимах закидывать воду через транец.Посмотрел на транец, действительно нижняя часть крепления на 2 сантима выше среза транца. Подрезал транец сантима на 2. ,осадил двигатель ниже. Теперь воду заливает как насосом, при полном газе, хотя крепление ниже транца практически не выступает, где то 0.5 сантима. воздух хватать перестал. подскажите как выйти из этого положения-если кто имел такой опыт. Сам я как поняли полный новичек в этом деле.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег 1974 (95.139.111.---)
Дата: 01-09-13 13:25
А транец на твоей лодке имеет наклон? Попробуй наклониться через транец и посмотреть каким путем вода вода попадает в лодку через транец.Скорее всего вода вылетая из под днища лодки попадает под углом на ногу мотора и под этим же углом отражается на транец.Если наклон у транца отсутствует или слишком мал, то вода как насосом поднимается по транцу.У меня такая хрень была на Фрегате, пришлось ставить уголок 30*30 на транец от балона до балона в качестве брызгоотбойника-помогло.
И по по поводу какого-то крепления выше или ниже среза транца-имеется ввиду антикавитационная плита двигателя?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: стриж (213.87.240.---)
Дата: 01-09-13 15:57
Фото пока поставить немогу. По поводу крепления имел ввиду не антикавитационную плиту, а именно нижний конец опорной плиты двигателя к транцу, она примерно на уровне этой плиты.Наклон транца присутствует градусов 5.Пробовал приподымать двигатель, эффект нулевой.Вода скорее всего отражается от ноги, пробовал забивать пространство тряпкой помогло, но это не выход. И такое чувство что напор воды подымает сам винт, а не нога. При отклонении при повороте вправо воды нет, прямо и налево заливает.Может размеры антикавитационной плиты надо увеличивать, или осаживать двигатель еще ниже. Прочитал теорию,эта плита должна на3-5 см быть ниже среза транца, но резать транец не убедившись пока не хочу, потом наставлять прийдется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег 1974 (95.139.111.---)
Дата: 01-09-13 16:43
Не может быть нижний конец опорной плиты двигателя к транцу(я так понимаю имеется ввиду нижний край струбцин) на одном уровне с антикав плитой мотора. Мотор с какой длинной ноги? Транец какую высоту имеет? Под короткую ногу S транец должен быть 420-440мм, но на каждой лодке надо подбирать индивидуально.Надо фотку положения плиты относительно среза днища и фотку самого днища в районе соединения транца и днища, иначе трудно говорить о чем-то конкретно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: pr. And. (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата: 01-09-13 17:27
Ты излишне заглубил мотор, и теперь брызгоотбойник не справляется со своей задачей и брызги от редуктора все летят в лодку, вот и всё. Расстояние между антикавитационной плитой и нижней точкой дна должно быть от 0 до 2 см по линейке. А винты надо подбирать только по показаниям тахометра, чтоб с одним тобой в лодке, этот мотор выкручивал 6000 оборотов, а не как не по пятому чувству. Да и тяжел этот мотор для ПВХ-лодки, всетаки 78кг, как никак.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: siddor (---.msk.skylink.ru)
Дата: 02-09-13 05:19
Что-то мне подсказывает, что мотор сильно заглублён. Возможно, что мот с L-ногой поставлен на S-транец.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: стриж (213.87.241.---)
Дата: 02-09-13 15:42
Спасибо мужики, всем кто откликнулся. Я в рейсе, поэтому фото все равно откладывается. Высота транца на лодке 350 мл. -была 370.До антикавитацыонной плиты 360 мл. На редукторе написано 12х29 2.42:1 Ширина плиты 150 мл. Маркировка таблички на двигателе 25М 4STR 6000 H 25 L172 18.6 78.2 Высота от киля до уровня транца 700 мл. Все остальные параметры только после накачки лодки, а это уже после рейса. Если судить что мой мотор глубоко, то нужно учесть, что поднимая на сантим выше он откровенно начинает хватать воздух. А вода поднимается по кронштейну, вот только попадать она может туда как снизу, так и сбоков. Только почему с таким напором, как будто стоит насос по перекачке жидкости. В общем благодарю за соображения, будут еще буду рад. Всем пока с уважением Олег.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: стриж (213.87.241.---)
Дата: 02-09-13 15:57
И еще, сразу не заметил вложения, на картинке изображен мотор. Крепление на транец у него видимо только вверху. На моем -же моторе помимо верхнего крепления, опорная пластина распространена вниз , имеет второй ряд проушин и опускается еще ниже, практически до уровня антикавитационной плиты. Туда-же непосредственно упирается амортизатор подьема двигателя. Мотор -американец, поэтому многие обозначения видимо в дюймах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|