|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:12:20 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:12:20 |
|
Автор: DrMuller (212.67.8.---)
Дата: 21-08-12 21:00
Добрый день, уважаемые водомоторники!
Собираюсь устанавливать советскую рулёжку, доставшуюся в комплекте с лодкой, для управления Сузуки-30. Рулёжка раньше на лодке не монтировалась, так как лодка у старых хозяев эксплуатировалась под румпелем. В комплекте навалено много всякой всячины, и я пытаюсь в ней разобраться. Только сдаётся мне, что кое-чего существенного уже не хватает. Вопрос вот в чём. Как устроен на ОБИ-3 "родной" штурвал, которым управляются штуртросы? Может, есть у кого-то фото или чертёж, или описание, на худой конец? У моей лодки в корпус (на приборную, так сказать, панель) вмонтированы две вставленные одна в другую трубки, на верхней из которых нарезана резьба. Трубки намертво заклёпаны. На нижнем конце нижней трубки смонтирован (тоже неподвижно) круглый пластмассовый цилиндр: по логике подозреваю, что в нём как-то и должны закрепляться штуртросы. Отдельно в комплекте есть рулевое колесо и штуртросы. Ничего похожего на рулевой вал в комплекте не наблюдаю. Помогите разобраться, плз, желательно с фотографиями. Сам фото, к сожалению, в данный момент выложить не могу, так как лодка находится на даче.
Заранее спасибо за ответы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ser J (---.surgutneftegas.ru)
Дата: 22-08-12 19:15
С фотографиями не помогу, до лодки очень далеко, но подскажу по памяти:
пластиковый цилиндр - на него наматывается штуртрос, витков примерно 6. Там есть болт, которым штуртрос стопорится от проскальзывания. Вначале закрепить трос болтом, а потом наматывать витки - три витка от левого троса, и три витка от правого...
В целом идея такова:
Штуртрос в своей "как бы в середине длины" наматывается на пластиковый цилиндр, а своими концами пропускается вдоль бортов и концами крепится к пружинам, которые держат мотор. Во время рулёжки витки в "центре" сматываются-наматываются, таким образом бортовые штуртросы увеличиваются-уменьшаются.
Насколько помню, на внутреннюю трубку как раз и одевается штурвал, у отцовской Оби-3 он был литой из алюминия, поверх пластик... не окружность, а с вырезанным сектором. Резьба служит для для крепления штурвала гайкой. Вроде бы так...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ser J (---.surgutneftegas.ru)
Дата: 22-08-12 19:27
... ни разу не художник, но попытался нарисовать...
Для простоты показал по ОДНОМУ витку каждого троса...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Джидай (95.106.9.---)
Дата: 22-08-12 23:35
вот как то так это выглядело на моей лодке ОБЬ 3 до переделки. сейчас чуть по другому все сделано, но суть от этого не поменялась
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DrMuller (212.67.8.---)
Дата: 23-08-12 00:44
А почему же на моей лодке всё это намертво заклёпано: внутренняя трубка с резьбой для крепления рулевого колеса неподвижна относительно наружной (нижней) трубки? И второе: если я правильно понимаю, пластиковый цилиндр (катушка) крепится именно к внутренней трубке, которая должна быть подвижна относительно наружной (неподвижной приделанной к корпусу)?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lesh (195.161.25.---)
Дата: 23-08-12 01:57
не могу понять что за внутренняя и нижняя трубки. укажите на фото в этой ветке. все рулежки принципиально одинаково устроены (имхо) что на оби, что на крыме, что на казанке.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Spinner (---.vologda.ru)
Дата: 23-08-12 02:28
Так то трос всего один, и крепится (стопорится) болтом на барабане почти по средине, с учетом смещения рулевого к борту. Концы наматываются в разные стороны, оборота два или три на барабан и потом через блоки, прикрепленные к бортам в местах поворота идут к мотору. Там они намертво крепятся к пружинным компенсаторам, а те в свою очередь к фигурной пластине и к ручке мотора...у-фф как много буковок... :о)) Компенсаторы мастрячил из пружин колодок УАЗека и сталистой проволоки, сечение троса зависит от размера блока и радиусов поворота троса, но ИМХО 2,5-3 мм МАХ...важно что бы пластина к мотору крепилась с определенным натягом пружин компенсаторов, иначе будет слетать трос с роликов блочков и надежное стопорение концов троса, иначе потеря управляемости и оверкиль...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DrMuller (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 23-08-12 04:15
lesh писал:
> не могу понять что за внутренняя и нижняя трубки. укажите на
> фото в этой ветке. все рулежки принципиально одинаково устроены
> (имхо) что на оби, что на крыме, что на казанке.....
Ещё раз повторюсь: фотографий сейчас на рабочей неделе нет. Попробую описать снова. Нижняя, она же более толстая трубка (как видно на фото крепится к корпусу неподвижно). Верхняя вставлена в нижнюю, торчит над "приборной панелью" и имеет резьбу, видимо, как сказано в посте Сэр Джей "Резьба служит для для крепления штурвала гайкой". Цилиндр из пластмассы находится под ними. К чему он прикреплён непонятно. Вообще мне ни хрена не ясно, почему всё это намертво склёпано друг с другом? Может, чтоб не дребезжало при движении на румпеле?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Василич12 (---.107.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 23-08-12 06:33
Наружная с внутренней трубкой возможно приржавели одна к другой. И штурвал и (цилиндр из пластмассы) закреплены на внутренней трубе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lesh (195.76.170.---)
Дата: 23-08-12 20:12
Вот сбегал пофотал. Такой руль, или другой? Теперь думаю будет понятно. Это элементарно Ватсон ))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Брат с Севера (82.116.26.---)
Дата: 23-08-12 21:00
Кстати, такой руль легко превращается в подобие самолетного штурвала - удобнее доступ на панель за рулем, не мерзнут руки %))
сорри за офф))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lesh (195.76.170.---)
Дата: 23-08-12 21:12
Брат с Севера писал:
> Кстати, такой руль легко превращается в подобие самолетного
> штурвала - удобнее доступ на панель за рулем, не мерзнут руки
> %))
> сорри за офф))
прикольно) токмо помойму рулить на кривунах не очень удобно? вот на счет "руки не мерзнут" точно, мы баранку тоже теплую приколхозили
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hood (---.regata.ru)
Дата: 23-08-12 21:28
Я может и глупость скажу но...Найти деньги на нормальный мотор и трахаться с тросовым рулевым? Купи нормальный редуктор. все равно рано или поздно к нему придешь. Я после одного сезона с родным крымовским поставил телефлекс.
Сорри за офф.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sedoy99 (---.159-253-170-215.broadband.redcom.ru)
Дата: 23-08-12 21:36
Брат с Севера писал:
> Кстати, такой руль легко превращается в подобие самолетного
> штурвала
А "на себя" берешь при появлении препятствия, как на самолете, или токо "на грудь"? :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lesh (195.76.170.---)
Дата: 23-08-12 21:49
hood писал:
> Я может и глупость скажу но...Найти деньги на нормальный мотор
> и трахаться с тросовым рулевым? Купи нормальный редуктор. все
> равно рано или поздно к нему придешь. Я после одного сезона с
> родным крымовским поставил телефлекс.
> Сорри за офф.
я нормально езжу на родном крымовском, токмо трос заменил на пололше. по кривунам все в норме и не тяжело.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Брат с Севера (82.116.26.---)
Дата: 23-08-12 22:03
lesh писал:
> прикольно) токмо помойму рулить на кривунах не очень удобно?
> вот на счет "руки не мерзнут" точно, мы баранку тоже теплую
> приколхозили
Там же полного оборота на штуртросовом практически нет, поэтому вполне удобно %))
В соседней теме обсуждают комплект рулевого редуктора с тросами за 4 крубля с копейками. Я тоже за редуктор. На Обь-М хоть и сделали и отрегулировали нормально, и мягко, и 2 полных оборота в одну сторону не нужно делать, но все равно за 5 лет меняли трос раза 3...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Spinner (---.116.quantum.ru)
Дата: 24-08-12 00:16
Автор: hood писАл...
\\\Я может и глупость скажу но...\\\
Я тоже так думаю... :о))
Ну я раза 3 менял, делов на час и 100 рублёв, зато чтобы от топляка увернуться, достаточно 1\4 оборота, а максимально заложить "полицая" полоборота достаточно...
ИМХО на совкокастрюле до 30 сил редуктор нах не нужен, да и хорошие, они конских денег стоят, "бюджетные" на год-два максимум при интенсивном юзании.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DrMuller (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 24-08-12 00:29
lesh писал:
> вот еще
Да, вроде похоже. Я так понимаю, втулка, на которой "сидит" руль должна быть подвижна относительно наружной большего диаметра? Насчёт пластмассовых подшипников не уверен, есть ли они там. Ладно, в эти выходные буду разбираться, и , если что-то будет непонятно, сфотаю и выложу здесь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DrMuller (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 24-08-12 00:30
hood писал:
> Я может и глупость скажу но...Найти деньги на нормальный мотор
> и трахаться с тросовым рулевым? Купи нормальный редуктор. все
> равно рано или поздно к нему придешь. Я после одного сезона с
> родным крымовским поставил телефлекс.
> Сорри за офф.
Хочу поставить родное рулевое. Весь комплект непользованный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DrMuller (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 24-08-12 00:42
Spinner писал:
> Компенсаторы мастрячил из пружин колодок УАЗека и сталистой >проволоки, сечение троса зависит от размера блока и радиусов поворота троса, но ИМХО 2,5-3 мм МАХ...важно что бы пластина к мотору крепилась с определенным натягом пружин компенсаторов, иначе будет слетать трос с роликов блочков и надежное стопорение концов троса, иначе потеря управляемости и оверкиль...
А как они должны выглядеть эти компенсаторы? Картинка есть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ser J (188.18.219.---)
Дата: 24-08-12 05:00
Вот в этой статье есь картинка:
Ссылка.
...смотри Рис.11.
...лучше фотки пока не нашёл...
Грубо говоря - компенсаторы - пружины с "ушами". За одно "ухо" крепится трос, за другое - фигурная пластина. Пружины работают на сжатие.
Компенсаторы сглаживают вибрации от мотора и компенсируют вытяжение тросов (чтоб с роликов не спадали). Используются только при тросовом ДУ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lesh (195.161.25.---)
Дата: 24-08-12 11:24
На родном крымовском управлении можно посмотреть. Токмо там проволоку перетирает тросом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lesh (195.161.25.---)
Дата: 24-08-12 11:31
А на оби разве есть место для пружин около мотора? Помоему они там не дадут круто заруливать. Может их поставить посередине у бортов?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Брат с Севера (82.116.26.---)
Дата: 24-08-12 13:55
lesh писал:
> А на оби разве есть место для пружин около мотора? Помоему они
> там не дадут круто заруливать. Может их поставить посередине у
> бортов?
Вы про это? Это на Обь-М. Пружины ничему не мешают, штатные. Обь-3 не видел с кормы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DrMuller (212.67.8.---)
Дата: 24-08-12 19:21
Ser J писал:
> Грубо говоря - компенсаторы - пружины с "ушами". За одно "ухо"
> крепится трос, за другое - фигурная пластина. Пружины работают
> на сжатие.
>
> Компенсаторы сглаживают вибрации от мотора и компенсируют
> вытяжение тросов (чтоб с роликов не спадали). Используются
> только при тросовом ДУ.
Пружины должны работать именно на сжатие? Обычные от задних тормозных колодок ВАЗ-классики не подойдут? Если нет, то от где можно надыбать нужные пружинки?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lesh (195.161.25.---)
Дата: 24-08-12 22:42
DrMuller писал:
Если нет, то от где
> можно надыбать нужные пружинки?
спросить у владельцев крымов. покупая рулевое новое, выбрасывают старые потроха.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ser J (---.surgutneftegas.ru)
Дата: 24-08-12 23:10
DrMuller писал:
> Пружины должны работать именно на сжатие? Обычные от задних
> тормозных колодок ВАЗ-классики не подойдут? Если нет, то от где
> можно надыбать нужные пружинки?
Если ты хочешь вместо специальных "ушей" растягивать ВАЗ-классические пружины за кольца, то, мне очень сильно кажется, они быстро сломаются (кольца)
Растягиваемые компенсаторы я никогда не использовал, но сжимаемые делал сам. Аналогично как Spinner написал.
Посмотри внимательно на фотографии выше - пружина подойдёт практически любая, главное впихнуть в неё М-образные зацепы с обеих сторон. Если реально внимательно посмотреть на конструкцию компенсаторов, то увидишь, что всё очень не сложно... Подобные пружины есть например в Ветерке в подвеске...в автомобильных гаражах наверняка регулярно выбрасываются подходящие.
М-образные зацепы я вообще однажды сделал из электродов. Делал и из сталистой проволоки, но её приходилось отжигать в местах изгиба на газовой горелке.
Вот краткая инструкция создания компенсатора:
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Spinner (---.116.quantum.ru)
Дата: 25-08-12 00:08
Ser J оч. наглядно нарисовал принцип..
Пружины нужны работающие на сжатие и с каждой стороны пластины(болтик на фото мне показался не надёжным) от тряски разболтится и улетишь в лучшем случае в берег...У мну как то раз лопнул трос на полном ходу (потом оказалось, что на него был пролит электролит), так развернуло как на гидрике на одной пятке...хорошо Обяшка-1я и это простила...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 25-08-12 00:30
Вместо пружин можно поставить талрепы - они в метизах продаются. Очень точно можно натяжение троса отрегулировать.
Можно посмотреть устройство ДУ от любой совколодки. Они в общем почти не отличаются.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DrMuller (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 29-08-12 03:26
Спасибо. Разобрался. Трубки оказались всё-таки подвижными после смазки солидолом. :)) Кстати, перетряхнул весь комплект и обнаружил всю эту крепёжку с пружинками. У меня вопрос по закреплению штуртроса на барабане. Нужно пропустить его под болт и зажать шайбой или просто пропустить, не зажимая?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 29-08-12 03:49
Пока не поздно, эти пластиковые детали лучше бы повторить из дюраля. Пластик этот уже старый и имеет свойство от времени становиться хрупким. Я бы их и новые сразу заменил на металл.
Железные детальки - ИМХО устанавливаются на совкомотор (вихрь) для подсоединения ДУ газа-реверса и тросов рулевого управления.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ser J (31.162.171.---)
Дата: 29-08-12 04:38
DrMuller писал:
> ... У меня вопрос по
> закреплению штуртроса на барабане. Нужно пропустить его под
> болт и зажать шайбой или просто пропустить, не зажимая?
Выкрутить болт, штуртрос сложить петелькой и просунуть в углубление (на твоей фотографии как раз отмечено белой стрелкой, туда и впихнуть), потом вернуть болт на место. Попутно установить шайбы, они должны прижимать трос к телу шкива.
Получится, что штуртрос огибает болт, а шайбы с гайкой его затягивают. При всей кажущейся ненадёжности, вроде бы держало прочно. Сезонов 10 откатало без нареканий.
По запчастям:
фигурная пластина - крепится на ручку мотора. Зацепы - для крепления компенсаторов. Отгиб с двумя углублениями - для крепления боуденовских тросов "газ -реверс". Торчащий "колышек" на ней - ось, на которую устанавливалась качалка переключения "вперёд-назад" - но здесь могу и ошибаться. Вживую у нас так не было.
Длинная Г-образная фигня с двумя отверстиями, похожая на свечной колпачок - надевается на поводок газа на моторе. К малому отверстию крепится тросик "газа" дистанционки. Во всяком случае для "Вихря-30Э" это было так.
Маленькие изогнутые П-образные скобки - крепление к предыдущей фигне и к боуденовскому тросу. С помощью них же крепились тросы и внутри самой машинки к рычагам управления.
Если внимательно просмотреть статью про "Самодельные ДУ" (ссылку я давал выше), то там все эти вещи нарисованы в картинках.
Точнее рассказать не смогу... руки помнят, а слов не нахожу...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DrMuller (212.67.8.---)
Дата: 29-08-12 20:11
Спасибо. Стало быть, все эти фигурные детальки в моём случае неактуальны: к моей Сузе идут два боуденовских троса "газ-реверс"? Кстати, как их лучше проложить и закрепить в моей Обяхе? Буду ОЧЕНЬ признателен, если вложите какую-нибудь ссылку на фото или сами фото.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FresH (195.208.155.---)
Дата: 29-08-12 21:07
arkie,
не согласен по талрепам из строительных магазинов. Считаю, что вся вибрация от работы мотора (рывки из стороны в сторону) напрямую передадутся на руль.
Лучше в зоомагазине купить аммортизаторы для собак, я взял 2 штуки и доволен. Но регулировать сложно, согласен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 29-08-12 22:54
" Считаю, что вся вибрация от работы мотора (рывки из стороны в сторону) напрямую передадутся на руль "
Это не так. Трос никогда в струну натянут не бывает (хотя талрепами его можно натянуть гораздо сильнее, чем пружинами). А его слабины всегда хватает и для гашения вибрации мотора и для компенсации завала мотора при подъёме...
То, что завод ради удешевления заменил талрепы пружинами, не значит, что они хуже. Сложнее монтаж для "чайников" может быть - это да, но надёжнее - 100%.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ser J (---.surgutneftegas.ru)
Дата: 29-08-12 23:48
DrMuller писал:
> Спасибо. Стало быть, все эти фигурные детальки в моём случае
> неактуальны...
Похоже, что так...
>Кстати, как их лучше проложить и закрепить в моей
> Обяхе? Буду ОЧЕНЬ признателен, если вложите какую-нибудь ссылку на фото или сами фото.
Здесь могу ошибиться, т.к. всё это было очень давно...
по-моему у бортов Оби-3 съёмные стенки, если их снять, то вдоль бортов идут то ли хомуты, то ли подвесы. Тросы вдоль бортов уходили в два задних багажника, а наружу выходили уже в рецессе.
И обрати особое внимание на рулевые штуртросы! Чтобы их ход был свободным, без скрипа и задевания металла!
На своей Казанке мне для бортовых тросов пришлось сверлить новые отверстия в стенках шпангоутов. Ну а куда деваться - по родным каналам трос нещадно цеплялся и скрёбся. Отверстия небольшие - 10-12 мм.
Во все просверленные отверстия вставил с натягом обрезки (5-10 см) резинового дюритового бензошланга, внутрь него - солидола.
В тех местах, где тросы должны изгибаться (на переходе с борта в транцевый отсек)... моя личная придумка... (не претендую на оригинальность, просто действительно придумал сам) пропустил тросы через оболочку тросика сцепления от ВАЗ. Там как раз прижимные шайбы, резиновая прокладка и т.п. Внутрь оболочки - опять же солидол.
Поэтому, когда будешь прокладывать рулевой штуртрос у себя, рекомендую везде исключать контакта с металлом корпуса, прокладывай через обрезки шланга. Если уже проложил, то можно шланг разрезать вдоль и обхватить трос в проблемном месте, поверх закрепить изолентой.
Так и рулёжка тише и трос целЕй.
Тросы "реверса" я прицеплял ко всем возможным местам пластиковыми стяжками.
P.S. Фоток по Оби-3 дать не смогу - лодка в гараже в недоступности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DrMuller (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 30-08-12 02:42
Огромное спасибо всем за ответы, а Ser J - в особенности за развёрнутые, полные описания. У меня есть ещё несколько глупых вопросов. Как я уже говорил, мне достался абсолютно непользованный комплект для рулевого управления советского образца. Как правильно и в какой последовательности натягивать штуртрос под такое крепление, как приведено на фото у Брата с Севера? Сразу попутно: можно ли приспособить штатный Сузовский поворотный кронштейн, который приворачивается к мотору, для крепления к этим демпферам, или надо городить какой-то переходник?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Baha (---.balticom.lv)
Дата: 30-08-12 05:14
у меня стоят и пружины и талперы . пружины от собачьих поводков (купил два поводка) . пружины не обязательно ставить возле мотора . можно и вдоль бортов .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Брат с Севера (82.116.26.---)
Дата: 30-08-12 14:21
По натяжке штуртроса.
Сначала прицепляем одну сторону троса талрепом к движку. Фиксируем ушко талрепа болтом в предназначенном для этого месте на двигателе (у нас было на одном болту с шайбами и гайками). Я начинал всегда с левого борта, не знаю почему, без разницы, наверное.
Далее протягиваем трос через ролики по борту до рулевого вала. Поддерживаем натяжку, чтобы не слетело с роликов.
Фиксируем трос на барабане в зажиме (см. фото DrMuller со стрелочками). При этом трос должен находиться сверху барабана. На барабане должно быть намотано по 2,5 витка с каждой стороны. Почему 2,5, а не 2 или 3 - удобнее фиксировать винт крепления троса в барабане снизу, вот и выходит 2,5. Я однажды по запарке пропустил трос в нижней части барабана, и получил "зеркальное" руление... Если сделать больше витков - то будут тереться друг об друга на барабане. Если меньше - то при полном повороте их может не хватить. В нештатной ситуации если лопнул трос и нет запасного - скручиваем один виток с барабана, смещаем точку фиксации барабана на тросе, сращиваем трос и в путь до дому.
Далее протягиваем по правому борту и крепим вторую сторону троса талрепом к двигателю.
Натяжку можно регулировать стяжками на концах тросов, как на моем фото выше, продаются они в строительных магазинах в метизах.
Фото специального нет, но вот как было сделано у нас.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ser J (---.surgutneftegas.ru)
Дата: 30-08-12 18:56
А я делал всегда от центра - сначала крепил трос к барабану штурвала, делал витки по барабану, потом свободные концы через ролики прокидывал уже к мотору. Брат с севера абсолютно прав! - трос с барабана должен уходить сверху - прямо на ролики!!! Совсем забыл об этом сказать, но, в принципе, на первом рисунке я так и нарисовал... автоматом наверное... Да и у Олега Джидая на фотке это хорошо видно...
Чтобы трос не разматывался с барабана, сверху обматывал изолентой (по окончании прокладки - снять).
Регулировку длин делал уже у мотора. У Брата с севера на обеих фотках прекрасно видны регуляторы длины (зажимы для троса) - на последней фотке - старого типа, на предпоследней - уже нового. Я использовал такие, как на предпоследней фотографии - купил их в магазине. А вот коуши не догадался использовать - спасибо за идею!
Мне было так удобней, потому что лодка стояла в гараже, а транец на улице. Вот я и старался побольше на свету работать :-)
И Baha тоже хорошую мысль говорит - пружины компенсатора можно вдоль бортов пустить, под планширем. Даже у Ивана в статье про это было. У себя на Казанке я так сделал, когда полностью менял рулёжку, причём компенатор поставил всего один (экономил место по длине, этот узел у меня в бортовом ящике спрятан). Но на Казанке есть оперативный доступ к пружинам, а на Оби-3 - нет, борта закрыты стенками. Да и то, если бы не спарка моторов, я бы на это не заморачивался... очень неудобно было монтировать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
