|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:55:30 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:55:30 |
|
Автор: Сухов (---.lukoil-power.ru)
Дата: 24-08-12 20:49
Народ подскажите как по науке называются шпильки на блоке цилиндров. Взялся приводить очередной "Привет" в порядок, их по-хорошему менять надо, и уперся. Размер у них вроде как М8х130 мм,
Начал обзванивать конторы всякие, а у меня ГОСТ стали спрашивать.
А взять в лабазе на метраж и порезать в размер - не хочу, неправильно это.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (109.238.244.---)
Дата: 24-08-12 21:51
Если ты про шпильки на которые надеваются горшки, то готовых нет. Точить на заказ. Желательно из Ст.45
Если вырвало из картера, то ставить футорки. Или штифтовать. Делать переходные шпильки - кю. Вырывает при протяжке головок.
Лабазные не пойдут. Прочности не хватает. Да и ставить цилиндр на нарезанную поверхность геморройно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Yoric (---.novotelecom.ru)
Дата: 24-08-12 21:52
А зачем менять, восстановить никак? Слабое место посадка в картер, парочку загубил, после выкручивания-закручивания ослабевает. Таких не купить, они с накатанной резьбой. Шпилек два типа было - подлиннее и покороче, под разные головки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сухов (---.lukoil-power.ru)
Дата: 24-08-12 22:13
Плохо. Придется что-то колхозить. Те, что стоят - сидят-то прочно. но концы под гайки, что головки держат. градусов на 20 загнуты. Я еле крышку снял чтоб в цилиндр глянуть. И самоя крышка.... Приду домой сфотаю хохмы ради. я такого еще не видел.
У нее места под гайками оплывшие как-бы. Толи тянули так что силумин промялся.... Так нет, должно было из картера повырывать.
Не понимаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (109.238.244.---)
Дата: 24-08-12 23:59
Знакомо. Это результат использования подручных гаек без шайб.
Поэтому с завода там стоят никуёвые шайбы и высокие гайки S 14. И пластинка-стяжка обязательна.
У П22 несколько специфично собирается двигатель. Так как нет фиксации от проворота цилиндров.
Сначала ставятся цилиндры. Прикручиваются от руки. Потом выхлопной коллектор. Тоже от руки. А для коллектора еще приходится порой прокладки подбирать. Так как можно не попасть потом тремя болтами к подмоторной плите. А потом тянется потихоньку в последовательности головки-коллектор-три болта и так пару кругов.
Естественно головки крест-накрест, а крышка коллектора от середины и крест-накрест.
Ибо! Если сначала затянуть цилиндры, то может не попасть коллектор А если коллектор, то могут не сесть цилиндры.
От гимора с тремя болтами можно частично избавится заменив призонные болты на обычные. Если мне память не изменяет там один призонный точно есть.
Ну и толщина прокладок между плитой и мотором должна быть одинаковой и для картера и для выхлопного коллектора. Иначе перекос начинает раздалбывать квадраты на рессоре.
Ну для начала можно поправить концы. Наворачиваешь гайки, чтоб не убить резбу и рихтуешь либо разгибаешь зажав в тиски. Есть такие длинные гайки. По 20-25 мм в метизных магазинах. Вот ее наворачиваешь и "посюсють" разгибаешь.
Имеющиеся шпильки лучше не трогать если не вырвало. На П22 применялась закрутка шпилек без предварительной нарезки внутренней резьбы И если такую шпильку стронуть, то другая шпилька 50/50 либо прослаблена будет, либо внатяг завернется. Как повезет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|