|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:14:02 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:14:02 |
|
Автор: Валентин 47 (91.204.56.---)
Дата: 01-05-12 23:27
Всем доброго дня.
Наверно эта тема уже неоднократно обсуждалась но хотелось получить совет точно по данному вопросу.
Имеется Корсар 335 и хонда 20, при эксплуатации, сильно задирает нос, палец наклона двигателя стоит в нижней точке, при постановке на одно деление вверх, только хуже.И еще хочу вывесить лодку и мотор на суше, на каком расстоянии должна находиться кавитационная плита от днища лодки.
Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЮНК (46.158.11.---)
Дата: 02-05-12 01:47
Старайся вывести в ноль по уровню киля, а потом уже сориентируещся по поводу свечи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вакула (---.198.45.94.lofisnet.ru)
Дата: 02-05-12 01:59
Ну вообще то, строго говоря, все буквари рекомендуют выставлять не в ноль, а 25-50 мм ниже уровня линии киля.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЮНК (46.158.11.---)
Дата: 02-05-12 02:13
Букварь букварём, а практика показывает, что начинать нужно с нуля.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Anatoliipif (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 02-05-12 02:14
Здраствуйте.Поставте клинья на транец под мотор.Плита-опытным путем.Желательно-чем выше-тем лучше-скорость больше.Удачи.Анатолий.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bowling (---.opera-mini.net)
Дата: 02-05-12 14:39
Плашки 5-6 мм, подкладывать постепенно, до появления прохватов воздуха в поворотах, как появятся, одну убрать. Но возможно потребуется снимать и переставлять накладки с транца.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Caveman (85.95.147.---)
Дата: 02-05-12 15:01
Валентин 47 писал:
> Имеется Корсар 335 и хонда 20, при эксплуатации, сильно
> задирает нос
А не тяжеловат ли 4-тактный 20-сильный моторчик для 3.35-метровой лодки? Да еще бензобак, наверное, в корме?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (85.26.164.---)
Дата: 02-05-12 15:50
Все разговры про навес мотора правильные. А вот Кавемен поиртересовался тем что должно было иртересовать ТС в первую очередь. Скорее всего имея тот вес что есть на корме этой лодки,никакие перемещения и откидки мотора не помогут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (Сыктывкар) (---.178-65-33-247.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 02-05-12 17:55
Надо попробовать порулить с удлинителем румпеля с перемещением водителя ближе к носу лодки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Валентин 47 (91.204.56.---)
Дата: 09-05-12 23:53
Всех с праздником победы !
На выходных ,наконец дошли руки заняться лодкой и мотором, Поставил лодку на подставки и навесил мотор, замерил транец, =387мм, мотор как уже говорил HONDA BF 20 SHU с короткой ногой.
Кавитационная плита находится на 90-100мм. ниже транца, но надутый киль в носу лодки практически вровень с плитой, так как правильно устанавливать мотор, вровень с килем или с транцем, если ставить вровень с транцем, то придется наращивать почти 100мм.
Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий Тихонов (81.200.81.---)
Дата: 10-05-12 00:18
У Вашей Хонды нога 433 мм. Если транец 387 мм, то плита ниже киля на 46 мм, что многовато, но не криминально. Можно подложить брусок сантиметра 2-3.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Валентин 47 (91.204.56.---)
Дата: 10-05-12 01:42
> У Вашей Хонды нога 433 мм. Если транец 387 мм, то плита ниже
> киля на 46 мм, что многовато, но не криминально. Можно
> подложить брусок сантиметра 2-3.
Сделал брусок 20мм., это максимально возможный, иначе надо переставлять накладки с транца, да и винты крепления двигателя тогда станут упираться в бруски а не в транец.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолич-НН (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 10-05-12 15:30
Вот стандартная установка мотора .
НО для каждой ПВХашки строго индивидуально.
Мож пригодиться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Валентин 47 (91.204.56.---)
Дата: 11-05-12 02:36
У ПВХ КОРСАР 335 киль надувается чуть ближе к носу от точки в которой снят размер b, и если смотреть по рисунку то кавитационная плита с точкой b находятся вровень, но в точке а, ниже транца почти на 100мм.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Валентин 47 (91.204.56.---)
Дата: 26-06-12 17:25
После поднятия мотора на 20мм. путем подкладывания бруска, по спокойной воде лодка стала идти значительно увереннее, создается впечатление что лодка стала выше, максимальная скорость возросла с 35 до 38-39 км/ч, но при движении по волне мотор прохватывает воздух, не критично ли это для мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (217.118.66.---)
Дата: 26-06-12 17:46
После поднятия мотора на 20мм. путем подкладывания бруска, по спокойной воде лодка стала идти значительно увереннее, создается впечатление что лодка стала выше, максимальная скорость возросла с 35 до 38-39 км/ч, но при движении по волне мотор прохватывает воздух, не критично ли это для мотора.
Пусть лучше скорость будет меньше, чем прохваты на волне.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЮНК (31.181.237.---)
Дата: 26-06-12 21:29
Если прохваты не системные, от случая к случаю, то допустимо. Если система, то лучше опустить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Валентин 47 (91.204.56.---)
Дата: 27-06-12 01:52
> Если прохваты не системные, от случая к случаю, то допустимо.
> Если система, то лучше опустить.
Чем опасны подобные прохваты для двигателя,
тахометра нет, но по звуку обороты подскакивают не сильно и только когда попадаешь между двух волн и потом некоторое время продолжается прохват пока не скинешь скорость.
Опускать двигатель обратно не хочется, волна не всегда, но если это может привести к повышенному износу двигателя, то не вопрос,разница в скорости в 3км/ч не главное, но при опущенном моторе, в волну на глиссер выходила очень тяжело, носом в небо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 27-06-12 01:57
\\\ но при опущенном моторе, в волну на глиссер выходила очень тяжело, носом в небо.\\\
Оно и понятно - такая тяжесть на транце при такой небольшой длинне
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЮНК (31.181.247.---)
Дата: 27-06-12 02:25
Валентин 47 писал:
> Опускать двигатель обратно не хочется,
Так и ни кто не заставляет вернуть всё в зад. Начать опускать следует по 5мм. Как достигнете желаемого результата, на том и остановитесь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: montage1111 (---.pppoe.dubna.ru)
Дата: 27-06-12 02:26
У меня такая же хонда 20. Эксплуатирую более 4лет на казанке с булями. Думал тоже, что комплект в идеале но.... опытные люди подсказали, что обозначение S у банальной ямахи15 и Х20 не значит просто повесить мотор.Меня отослали к руководству по Х20 , а там написано от 0-50мм. На казанке как раз нужен 0.
В прошлом году под этот мотор купил ПВХ Ниссанмаран 380 и точно также был в ужасе. Сейчас реально нужно поднимать 2транца или в баджере купить регулируемый транец и не колхозить больше не чего.
Низко опущенный мотор это: Вращение винта в более твёрдых слоях воды, перерасход топлива при старте и позже в движении, лишняя возможность зацепить то что торчит под водой и ты этого можешь уже ни когда ни увидеть,лишняя нагрузка на редуктор и т.д
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 27-06-12 02:45
Про твердые слои воды насмешило.. сильно.. реально - очень сильно...
Фишка в том, что на скорости - сопротивление водяного потока растет, причем не линейно, соответственно - чем выше скорость, тем больше сопротивление.. и тогда каждый мм излишне погруженного редуктора мотора (смачиваемая поверхность растет) сказывается на скорости и расходе топлива, а так же на выходе на глиссирование когда лодка преодолевает горб сопротивления.. к этому еще добавляется много дополнительных факторов (типа - корма у лодки перегружена, чем ниже мотор, тем больше рычаг, который поднимает форштевень над водой, увеличивая "кобру" комплекта и т.д. и т.п.)
Мотор надо поставить правильно, киль не доходящий до транца - зло, т.к. усложняет подбор высоты для мотора..
Раз есть прохваты, моторчик опускать потихоньку и как постоянные прохваты исчезнут, то и оставить в этом положении мотор..
Между волн и не прохваты бывают, когда лодка скатывается с влны, обороты растут вместе со скоростью, бывает и весьма заметно..
Прохваты - изнашивают винт (за исключением полупогружных винтов, рассчитанных на этот вариант эксплуатации) и двигатель за счет высоких оборотов (перекрута).. все лень описывать, но постоянные прохваты - лишнее, при использовании лодки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: montage1111 (---.pppoe.dubna.ru)
Дата: 27-06-12 05:00
В том числе сопротивление водяного потока. Я про это не пишу вообще...так как кто ездил на мощных моторах от 150 и выше это и так чувствовал. Достаточно поиграть тримом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|